供應鏈貿易市場下中國國際航空物流企業(yè)狀況分析

曹文杰 史麗杰 山東電子職業(yè)技術學院

世界經濟全球化，一方面，國際供應鏈的發(fā)展要求原材料與制成品在全球范圍快速流通，以減少庫存成本，加快資金周轉；另一方面，隨著生活節(jié)奏的加快，人們對交易的時效性要求越來越高。而國際航空物流以其準時、迅捷的高效率贏得了相當可觀的市場，對于促進物流供應鏈加快周轉速度及提高客戶滿意度起到了很大的作用。

根據IATA數(shù)據顯示，全球航空公司的機隊規(guī)模從2014年的2.5萬架增加至2019年的2.9萬架，2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤達到259億美元，已經連續(xù)第十年盈利，①這也反映出航空物流在整個全球供應鏈貿易市場中的重要地位。

一、國際航空物流市場分析

根據國際物流協(xié)會的統(tǒng)計，2019年中國綜合空運代理市場中，貨運代理服務占據主要市場，收益達到694億元左右，占比94%。但是2020年，國際貿易不暢，航班數(shù)量驟減，國際物流業(yè)作為外貿產業(yè)鏈上的重要一環(huán)也受到很大的影響。但是隨著國家一系列穩(wěn)外貿穩(wěn)外資措施，以及很多航空公司“客改貨”，一定程度上緩解了運力供應困難，避免了供應鏈斷裂。后期，隨著復工復產、居家辦公購物模式、電子商務的發(fā)展、海外直采等，將會推動航空貨運量需求的持續(xù)增長。

二、供應鏈貿易市場分析

供應鏈作為一種網鏈結構，主要利用計算機技術來連接網絡上、下游的成員，通過一系列的管理活動，全面規(guī)劃網絡上各個成員的物流、資金流和信息流等。

物流服務對象更具核心化。企業(yè)將基本的物流功能外包給第三方物流企業(yè)，而現(xiàn)在除了將運輸、倉儲外包，更是將某些產品的生產及上下游的進貨、配送一并外包，以減少企業(yè)成本，更加專心于部分核心產品的生產，專注與企業(yè)核心競爭力的提升。

物流服務提供者更具專業(yè)化。傳統(tǒng)的物流服務準入門檻一般較低，因其提供的服務內容相似，附加價值不高，因此導致同行競爭很大，而且這些企業(yè)多注重于投入固定資產，少關注于軟實力提升。供應鏈管理服務需要具備專業(yè)的知識，將公司內部和跨公司的主要業(yè)務流程聯(lián)系起來，是一種高性能的商業(yè)模式，更關注的是企業(yè)整體的競爭優(yōu)勢的提高。

物流服務更能平衡供需。低附加值的服務，機械型的儲運服務基本上都是供大于求，而專業(yè)化的供應鏈能提供一體化服務，更能滿足企業(yè)個性化的需求，從相當一段時期來看，提供精細化、系統(tǒng)化的供應鏈服務將會有更好的發(fā)展前景，而增簡單粗放、增值服務少的物流服務企業(yè)將會更加步履維艱。企業(yè)需要運用科學供應鏈管理保證各項資源的最大利用率，同時結合上下游供應商，不僅能夠實現(xiàn)物流成本的降低，而且可以使物流體系更具系統(tǒng)性和整體性，實現(xiàn)企業(yè)整體利益的提升。

因此，供應鏈是比傳統(tǒng)物流企業(yè)更為科學、更為高級的物流階段，其目標是通過合作協(xié)調機制，將多個具有供需關系的企業(yè)形成一個共同應對市場的有機整體，從而使企業(yè)能滿足內外部顧客的需求。是我國物流企業(yè)未來發(fā)展的必經之路。

三、中國國際航空物流與供應鏈市場競爭格局分析

從全球航空物流來看，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等外資物流企業(yè)位于主導地位，占據高端市場。從國內航空物流來看，老牌國有企業(yè)轉型的物流企業(yè)，如中國郵政、中外運等，市場份額擴大；民營起家的物流企業(yè)，如順豐速運、圓通物流等，作為后起之秀，發(fā)展態(tài)勢較足；起步于生產流通型企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流等，利用其貨源及生產拓展其供應鏈的上下游服務。其他的空運貨運代理企業(yè)多數(shù)在改革開放以后才進入航空物流服務領域，起步晚，經驗積累不足，規(guī)模小，沒有形成具有一定影響力的品牌價值?？傊?，航空物流行業(yè)的整體競爭情況具有如下特點：

（1）區(qū)域分布不均衡。競爭力主要集中在東南部沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競爭力較少。2019年前100位的貨代企業(yè)東部地區(qū)占據95席，西部地區(qū)占5席。這是由于東部地區(qū)經濟發(fā)達，需求旺盛，而且物流基礎設施比較完善，因此，這一地區(qū)的行業(yè)競爭也最為激烈。

（2）服務功能單一，同質化競爭嚴重。大部分中小型企業(yè)服務領域僅限于提供攬貨、訂艙、報關報檢、倉儲運輸?shù)纫话阈缘姆眨谔峁┚C合物流方案設計、質押融資服務等方面服務較少，因此，同質化競爭較為嚴重。

四、結論

全球化和競爭的加劇，再加上近幾年國際貿易市場的不確定性因素加大，航空物流企業(yè)面臨著更多的挑戰(zhàn)與機遇，具體分析有以下三個方面。

（1）服務的屬地化趨勢不可避免。2020年給世界各國政府最大的教訓就是全球一體化導致本國的生產和消費受制于人?；诘鼐壵魏蛧野踩目紤]，越來越多的國家重新布局供應鏈上的各個環(huán)節(jié)，不可避免導致國與國之間的貿易爭端和貿易摩擦。供應鏈分布的變化會直接導致航空物流企業(yè)服務的屬地化變化。

（2）創(chuàng)新金融服務是趨勢。貨代服務企業(yè)通曉貿易的各個環(huán)節(jié)，熟知有關法律法規(guī)，業(yè)務關系廣泛，而且和銀行聯(lián)系密切，通過銀行為客戶提供金融服務方面具有一定的優(yōu)勢?？梢园l(fā)揮自己在單證、信息、運輸、儲存等方面的特長，提供金融增值服務，為上下游客戶提供動產抵押，解決客戶資金方面的困難?？梢猿浞煮w現(xiàn)自己的服務優(yōu)勢，以居于市場有利位置，提升品牌價值。

（3）搭建數(shù)字化智能平臺，信息實時共享是趨勢。我國的航空物流服務行業(yè)供應商功能單一，增值服務薄弱。隨著線下逐漸代替線上的新型消費習慣形成，跨境電商得到前所未有的發(fā)展。同時，疫情凸顯出來的產能結構性矛盾越來越明顯。如何基于大數(shù)據的上下游協(xié)同管理成為企業(yè)未來發(fā)展的趨勢，通過互聯(lián)網技術將企業(yè)各個節(jié)點信息共享，有效解決供需矛盾，可以實現(xiàn)整個供應鏈的高效、高質量發(fā)展。

最后，中國經濟的持續(xù)發(fā)展，電子商務的持續(xù)增長，為供應鏈服務行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。企業(yè)的經營模式也已由貨物運輸為主向全產業(yè)鏈延伸，中國國際航空物流必須通過專業(yè)化建設，實現(xiàn)與高端制造業(yè)等產業(yè)協(xié)同發(fā)展，提升國際競爭力。

注釋

① 2019年全球航空運輸行業(yè)市場分析：連續(xù)第十年盈利 未來亞太地區(qū)將成為增長核心.前瞻產業(yè)研究院，2020