基于大數(shù)據(jù)的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

高 飛

(盤錦職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 盤錦 124000)

1 城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

1.1 定義

城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具備多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)以及多條路線，由多線路交通運(yùn)輸方式交叉變化組合而成，具有很強(qiáng)的社會(huì)服務(wù)功能，尤其是在大數(shù)據(jù)背景下建設(shè)的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠更有效地精準(zhǔn)定位到用戶的地理位置信息，對(duì)于強(qiáng)化運(yùn)輸安全、提升物流質(zhì)量具有重要的意義。

1.2 大數(shù)據(jù)城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的意義

節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，有效降低物流成本。城市物流運(yùn)輸成本中，人的勞動(dòng)及物化勞動(dòng)成本占比較大，物流運(yùn)輸高峰期甚至能夠達(dá)到總成本的50%以上。所以降低物流運(yùn)輸成本、提升物流運(yùn)輸效率是優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)化發(fā)展的重要方向?；ヂ?lián)網(wǎng)有效選擇物流運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑，能夠出具配送的最優(yōu)方案，減少了運(yùn)輸里程，極大地提高了相關(guān)運(yùn)輸工具的使用效率，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展[1]。

有效縮短了流通時(shí)間，加快物資流通速度。物流速度是由物資流通時(shí)間決定的。根據(jù)儲(chǔ)存空間理論知識(shí)，為了保障物流運(yùn)輸以及各類物資流動(dòng)的社會(huì)需求，各地區(qū)必須要進(jìn)行一定數(shù)量的物資儲(chǔ)備，以克服由于物資生產(chǎn)時(shí)間分配不當(dāng)及運(yùn)輸不及時(shí)所造成的物資短缺等問題。但是傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式由于物流方案確定的時(shí)間慢、周期長(zhǎng)，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，構(gòu)建并優(yōu)化城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)優(yōu)化選擇出最佳的物資運(yùn)送、倉儲(chǔ)及物流流通方案，極大提升了物資流通的速度，提高了物流運(yùn)輸效率。

有效節(jié)省了運(yùn)力和能源。從發(fā)貨到收貨，其中可能存在各種各樣的交通運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。在這種情況下，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠選擇最佳方案，保障物資運(yùn)送的及時(shí)性和安全性，還能降低成本、節(jié)約運(yùn)力。同時(shí)，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在多個(gè)發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)之間，能夠組織同類物資的同時(shí)、同種方式配送，節(jié)省了物流存儲(chǔ)空間，降低了分類成本。

2 大數(shù)據(jù)背景下城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化中存在的問題

2.1 智慧物流網(wǎng)絡(luò)管理體系不規(guī)范

城市在發(fā)展智慧物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，由于需要調(diào)動(dòng)全國(guó)各個(gè)組織以及行政部門的力量，需要耗費(fèi)的人力和物力也相對(duì)集中，所以需要各個(gè)部門有效配合。但是在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化中，由于各項(xiàng)工作分割條塊復(fù)雜，存在嚴(yán)重的信息孤島現(xiàn)象。例如，針對(duì)部分地區(qū)的交通情況由于沒有及時(shí)報(bào)備，導(dǎo)致物流運(yùn)輸過程中需要繞很多彎路，影響物流運(yùn)輸效率。再加上各單位權(quán)責(zé)分布不均，一旦發(fā)生問題也存在相互推諉責(zé)任的現(xiàn)象，難以構(gòu)建完善的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一

由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)差異以及信息溝通等工作中存在問題，城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化還不夠完善和具體。城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化建設(shè)，除了涉及物流產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)企業(yè)之外，還需要交通運(yùn)輸行業(yè)、行政部門以及其他各級(jí)各類企業(yè)單位的積極配合。但是在信息共享、溝通及資源傳遞的過程中，由于信息對(duì)接不及時(shí)，或是行業(yè)之間存在的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致很多物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)在不同城市或不同行業(yè)中存在差異。例如，企業(yè)信息采集的規(guī)定不統(tǒng)一，無法有效地促進(jìn)信息資源的即時(shí)共享；各城市各級(jí)各類交通運(yùn)輸行業(yè)不規(guī)范，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確識(shí)別精準(zhǔn)的運(yùn)送方案，一方面影響了物流運(yùn)輸效率，另一方面也在很大程度上抑制了社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。

2.3 集成化物流信息技術(shù)應(yīng)用效率低

我國(guó)城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化程度和集成化程度相對(duì)較高，但是由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常快，在研發(fā)方面及技術(shù)創(chuàng)新方面往往急于求成，導(dǎo)致一些物流設(shè)施的核心產(chǎn)品的研發(fā)能力與國(guó)外尖端技術(shù)相差較大。除此之外，與國(guó)外智慧物流等產(chǎn)業(yè)鏈條相比，我國(guó)的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中還缺乏自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、自動(dòng)追蹤系統(tǒng)等，數(shù)據(jù)計(jì)算使用的云平臺(tái)建設(shè)還不夠完善科學(xué)，需要切實(shí)做好相應(yīng)的創(chuàng)新和升級(jí)工作[2]。

3 基于大數(shù)據(jù)的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化措施

3.1 建立并完善城市智慧物流的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步空間十分巨大。尤其是在電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，很多行業(yè)和個(gè)人對(duì)物流發(fā)展的需求越來越多、要求也越來越高。這就要求相關(guān)行業(yè)及有關(guān)企業(yè)應(yīng)切實(shí)做好合作和信息溝通的工作，一方面使大眾和相關(guān)行業(yè)能夠獲得各類標(biāo)準(zhǔn)的知情權(quán)，對(duì)物流運(yùn)輸本身有更深層次的理解和認(rèn)知，促進(jìn)行業(yè)規(guī)模的拓展。另一方面，在信息和機(jī)制互通的基礎(chǔ)上，保障城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的通用性和安全性，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)間和成本，提升運(yùn)行效率。

3.2 有效發(fā)揮大數(shù)據(jù)物流處理平臺(tái)的各類優(yōu)勢(shì)

城市物流企業(yè)或電商企業(yè)要抓住大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，將物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)中的信息傳遞、資源分配及模式調(diào)度等工作委派給相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行處理，有效提取關(guān)鍵信息，科學(xué)并迅速地應(yīng)對(duì)安全危機(jī)，如信息不對(duì)稱及資源共享不及時(shí)等，提升物流運(yùn)輸效率。

利用大數(shù)據(jù)城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來降低物流成本。通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)，向政府、園區(qū)、企業(yè)和個(gè)人提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，打破原有信息孤島的情況，使貨源能力和運(yùn)力得到最優(yōu)的匹配。針對(duì)交通路線問題，應(yīng)將貨物分類、起點(diǎn)和終點(diǎn)等信息輸入在系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)在幾秒的時(shí)間內(nèi)就能出具最優(yōu)的運(yùn)輸路線，最大限度降低信息溝通成本。經(jīng)過精密的信息搜集和數(shù)據(jù)計(jì)算，各大高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及航空運(yùn)輸流量等信息也能第一時(shí)間自動(dòng)獲取，節(jié)省了信息搜集、打碼、掃描及存儲(chǔ)的時(shí)間，極大地提升了物流效率[3]。

3.3 完善物流管理體系，發(fā)展第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

要真正構(gòu)建智慧化、數(shù)字化城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，需要根據(jù)我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際的發(fā)展情況，做好相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新、管理及監(jiān)督等工作，明確相關(guān)法律法規(guī)和各類管理標(biāo)準(zhǔn)體系。要大力發(fā)展第三方物流，即將一些物流附加產(chǎn)能交給具有訂單管理、貨物存儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等能力于一身的企業(yè)來打理，或者是直接展開跨行業(yè)合作，優(yōu)化城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。需要注意的是，在選擇第三方企業(yè)或機(jī)構(gòu)時(shí)，必須要對(duì)其資質(zhì)和規(guī)模進(jìn)行細(xì)致、精確的考察，防止出現(xiàn)任何連帶糾紛問題，影響原本一、二方物流企業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)語

基于大數(shù)據(jù)背景，想要提升城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化效率，除了要明確我國(guó)城市物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之外，還要建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，以此來約束和管控相關(guān)單位的各類行為，防止出現(xiàn)信息孤島的現(xiàn)象，促進(jìn)信息資源的即時(shí)共享。在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家優(yōu)勢(shì)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將大數(shù)據(jù)技術(shù)和其他產(chǎn)能技術(shù)引入到物流行業(yè)中，提升網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)效率，為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。