國外新車

起亞Futuron概念車

Kia Futuron Concept

起亞在2019 中國進博會上發(fā)布了一輛Futuron 電動SUV概念車。車名Futuron是由“future”和“on”兩個詞混合而成，意味著開啟電動SUV的未來。優(yōu)雅的車身比例加上光潔的型面，輕質(zhì)的車身配上全輪驅(qū)動系統(tǒng)，大膽的摩登外觀，輔之以科技感強而又靈活的內(nèi)飾，這便是起亞定義的未來電動SUV。

Futuron的造型不但舒展，而且還擁有不俗的空氣動力學表現(xiàn)。Futuron的車身比例令人印象深刻，長度長，高度不高，離地間隙大，整體給人的感覺更加動感和現(xiàn)代，同時又不失優(yōu)雅。車身上有條鮮明的折痕作為腰線，貫穿四周，并在前輪處消失。

起亞經(jīng)典的“虎嘯式前臉”在Futuron上得到了全新演繹。燈光元素整合入了前臉，“星云”設計更是霸氣地與宇宙攀上了關系。盡管官方資料中介紹，該設計的靈感來自夜空，但乍看下反倒更像是鋒利的虎牙。除了車頭，車尾的燈光也是同樣的設計，只是顏色由亮白換作鮮紅。由于本次是在上海首發(fā)，F(xiàn)uturon還采用了中國神話的龍元素，據(jù)說該燈光能如龍鱗一般開閉，在每天不同的時段能從日間行車燈轉(zhuǎn)換成全光束頭燈。

Futuron的車頂是一塊鉆石形的全景玻璃，猶如UFO一般。它不但給座艙帶來了充足的自然光，還延伸至發(fā)動機蓋，從而給駕駛者提供了360度全景式視野。兩段式的剪刀門也令Futuron更具科幻感。

Futuron的前排座椅有兩種模式，垂直的駕駛模式以及斜躺的休息模式，跟飛機頭等艙的座椅相類似。一旦開啟了自動駕駛模式，前排座椅會自動向后傾斜，方向盤也會自動縮進。Futuron的儀表板到車門的線條沒有中斷，連成一體。車門上的“星云”燈光、龍鱗造型與車頭車尾的燈光如出一轍。通風系統(tǒng)也采用了類似龍鱗的開合設計。內(nèi)艙另一令人眼前一亮的地方是駕駛座的設計，用戶界面從側(cè)門延伸至方向盤，形成一道弧線。儀表和視聽顯示屏融為一體，連方向盤也是顯示屏的一部分。

Futuron 概念車搭載了LiDAR傳感器，能提供L4級自動駕駛功能，在大多數(shù)情況下都能實現(xiàn)脫手和離眼駕駛。大容量電池位于地板下方，為車輪內(nèi)的電動馬達提供電力，還降低了整車的重心。全輪驅(qū)動系統(tǒng)則使Futuron的響應更加靈敏。

NEED TO KNOW

Futuron 的設計理念為“360 度”設計，即裝飾能少即少，車身線條流暢，形狀的伸、縮、扭精妙而又緊致。360 度設計的主題還體現(xiàn)在燈光設計中，如環(huán)繞車身的發(fā)光腰線。為了增添互動性和玩樂性，該燈光可以通過車外身體的姿勢和動作來開啟，以使人在進入車艙之前即可與車建立起緊密的關系。

捷豹Vision Gran Turismo Coupe

Jaguar Vision Gran Turismo Coupe

對于很多人來說捷豹車是可望而不可即的，然而如今每個人都可能有親駕捷豹的機會。捷豹最近為PS4游戲《GT賽車》（Gran Tursimo Sport）設計了 Vision Gran Turismo Coupe，于東京的Gran Turismo World Tour電競賽事上發(fā)布，并將從11月底開始提供下載。這是一輛全輪驅(qū)動的電動車，從 C-Type（ 1951～1953 年）和 D-Type（1954～1957 年）等歷史車型汲取了靈感，配備了 I-Type 4 和 I-Pace eTrophy 賽車的現(xiàn)代技術。

盡管捷豹Vision GT Coupe只是一輛虛擬車輛，捷豹還是在設計和材料上下了一番苦功。這對汽車設計師而言是個夢幻般的項目，為《GT賽車》游戲打造未來運動型車，意味著他們的設計和想法幾乎不受任何限制，它要能讓新生代為之興奮，也要有捷豹的鮮明特色。

從捷豹Vision GT Coupe的外觀，能清楚看出捷豹在賽車領域的豐厚積累。發(fā)動機蓋左右兩側(cè)的夸張隆起讓人想起了C-type，平面造型又仿佛是長鼻版的D-type “再生”，而緊湊、優(yōu)雅的座艙又讓人依稀看到了輕質(zhì)版E-type的影子。尾部上左右成對出現(xiàn)的充電孔則是對1968 XJ Saloon經(jīng)典元素的現(xiàn)代演繹。

在空氣動力學上，捷豹Vision GT Coupe配備了主動式尾翼，既可以產(chǎn)生理想的下壓力，又可以減少能耗。材料方面的設想是碳纖維復合板以及鋁合金。這些輕質(zhì)材料的使用，使其重量僅為1400千克，且能達到50:50的重量分配。它還是第一輛將“躍豹”標徽放在前格柵上的捷豹車型。

為了完善這款車的性能，設計團隊咨詢了松下捷豹賽車隊的工程師們，正是他們主導 了 I-Type 4 和 I-Pace eTrophy 賽車的設計和研發(fā)。這輛車的動力來自三個強勁而又緊湊的馬達，一個驅(qū)動兩個前輪，另兩個各驅(qū)動一個后輪，總共可以迸發(fā)出1005馬力，峰值扭矩為1200牛·米，百公里加速時間為2秒以內(nèi)，極速高達320公里/小時。

內(nèi)飾的設計貫徹了現(xiàn)代內(nèi)飾設計的理念，奢華、純粹、以駕駛者為中心以及精巧的細節(jié)。昵稱為“KITT-E”的人工智能系統(tǒng)，將以全息影像的方式呈現(xiàn)。它能完成車輛操控和人機互動、傳遞關鍵的汽車數(shù)據(jù)以及加強人車之間的情感連接。座艙包裹性強，營造出賽車的感覺。側(cè)窗還具有增強現(xiàn)實功能，能改善駕駛者的視野，還能對危險和障礙發(fā)出預警。駕駛者前方還設有透明的顯示屏，以三維立體的方式呈現(xiàn)信息。

為了讓駕駛者更沉浸于賽車體驗之中，在制作開車時的發(fā)動機聲浪時，使用到了1957年勒芒賽車603 長鼻版D-type所搭載的3.8升XK 發(fā)動機的聲響，同時還融入了充滿未來感的電子配樂。

NEED TO KNOW

捷豹是首個參加Formula E 電動方程式大賽的豪華車品牌。松下捷豹車隊從2016 年起攜 I-Type 1 賽車參賽，今年將率有史以來重量最輕、能效最佳的 I-Type 4 繼續(xù)向領獎臺發(fā)起沖擊。另外，捷豹 I-Pace eTrophy 杯純電動車錦標賽于2018 年起成為 Formula E 電動方程式大賽的唯一官方墊場賽。所有選手駕駛的都是由公路版 I-Pace 改裝而來的專用賽車。這既能為 I-Pace 造勢，又能推動電動車技術的研發(fā)。

豐田LQ概念車

Toyota LQ Concept

上一代豐田Concept-i 于2017年CES展上亮相，而這次的LQ概念車是換代之作。LQ為純電動車，續(xù)航里程大約為300公里。除了自動駕駛技術，它的重中之重，是利用人工智能助理“Yui”建立汽車和駕駛者之間的情感聯(lián)系。它還能不斷向駕駛者學習，從而提供更加個性化的出行體驗。豐田認為出行不只是物理上的兩地之間的移動，更是一趟感性的、有趣的旅行。自由的出行將能給人們帶來無限的可能。

LQ研發(fā)負責人伊藤大輔（Daisuke Ido）表示：“過去我們對于汽車的熱愛，基于它們能帶我們?nèi)ハ蜻h處，或是完成冒險，現(xiàn)在先進的技術讓我們能更好地滿足消費者生活方式的變化，提供新的興奮感和沉浸感。通過LQ，我們將帶來更加個性化的體驗，滿足每個駕駛者獨特的出行需求，在汽車和駕駛者之間建立起更牢固的紐帶?！?/p>

LQ的研發(fā)以“學習、成長、愛”為主題，汽車將能通過學習，根據(jù)個體的偏好和需求來做出回應。人工智能助理Yui能根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)和警覺程度做出不同的應對。如為了保證安全性和舒適性，Yui可以通過語音、座椅功能來增加警覺或是減輕壓力，還能自動調(diào)節(jié)燈光、空調(diào)、氣味等。Yui 還能根據(jù)駕駛環(huán)境選擇播放的曲目或根據(jù)駕駛者的興趣提供實時的信息。

LQ的內(nèi)飾設計為極簡風格，盡可能減少了可見的支撐結(jié)構(gòu)，中控臺為3D打印而成。部分車門采用了玻璃元素，打通了艙內(nèi)艙外，使艙內(nèi)更為通透。道路警示、路標、導航等駕駛信息，將以立體的方式呈現(xiàn)在風擋玻璃上。這能讓駕駛者的視線保持在路面上。LQ概念車的車頂和地板也可以在車輛和駕乘者之間傳遞信息。內(nèi)置的燈管通過不同的顏色來表示所處的駕駛模式以及Yui正在服務的駕乘者。LQ還能通過頭燈中的數(shù)字微鏡器件（Digital Micromirror Device）告知車外的行人和車內(nèi)的駕乘者有關路面的狀況。該系統(tǒng)中100萬個微鏡能在前方路面上投射出復雜的圖案。

NEED TO KNOW

豐田將于2020 年6 月到9 月展開“Toyota Yui Project Tours 2020”公開試駕體驗活動。公眾將可以申請試駕體驗機會。體驗者需提前通過智能APP 提交他們的興趣和偏好，讓人工智能助理“Yui”更好地了解他們。被選中的參與者將可以先人一步接觸未來，共同探索未來出行的可能性。預計將有2000個申請者獲得試駕機會。

LQ最有特色的是帶有警示和放松功能的座位。其中內(nèi)置了好幾個充氣氣囊以及空調(diào)系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛者的駕駛狀況，讓駕駛者保持清醒和舒適。當系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛者處于疲勞狀態(tài)，椅背中的氣囊將鼓起，幫助駕駛者保持筆直的坐姿，并且空調(diào)系統(tǒng)也將吹出冷風。而當情況允許駕駛者放松，如在自動駕駛狀態(tài)下，氣囊將逐漸一鼓一癟，以鼓勵駕駛者進行腹式呼吸。

得益于自動代泊車系統(tǒng)，LQ能在駕乘者下車后，自行停到指定停車位，方便老年人、孕婦、殘疾人、懷抱嬰兒的人等行動不便者及停車困難者。LQ還能縮小在停車場中與其他車輛之間的間隔，減少停車所占的空間。借助自身的傳感器和停車場的攝像頭等，LQ能監(jiān)測出其他車輛和行人，并自動停車避讓。LQ還具備的一項高科技是散熱扇上的催化劑涂層，能把臭氧分解為氧氣。據(jù)豐田測算，該涂層大概能凈化1000升排出的空氣中（大約1小時的行程）60%的臭氧。