農(nóng)村公路安防設(shè)施創(chuàng)意設(shè)計(jì)研究

□ 管 峰 顧騰飛 王 偉 李全歡

農(nóng)村公路是農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)生活的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性和服務(wù)性設(shè)施，近年來(lái)，隨著鄉(xiāng)村振興的持續(xù)推進(jìn)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村道路建設(shè)突飛猛進(jìn)，機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)穗S之大量增多。但是，由于農(nóng)村地區(qū)出行者交通安全意識(shí)薄弱、農(nóng)村公路路況水平較差、交通安全管理能力不足，使得農(nóng)村地區(qū)交通安全形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻。以江蘇省為例，2013—2016年農(nóng)村公路交通事故占全省交通事故總數(shù)的63%。在安防設(shè)施設(shè)置方面，缺少對(duì)安防設(shè)施與周邊自然、人文環(huán)境的融合研究，且安防設(shè)施千篇一律，缺乏人性化設(shè)計(jì)。為此，筆者以江蘇省泰州市高港區(qū)為例，結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)因地制宜地對(duì)安防設(shè)施進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，突出與周邊環(huán)境的融合。

一、農(nóng)村交通事故影響因素分析

交通事故是各種因素綜合作用的結(jié)果，諸多因素中往往有一個(gè)主導(dǎo)因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013—2016年江蘇省農(nóng)村地區(qū)發(fā)生交通事故數(shù)為47546起，引起事故的主導(dǎo)因素見(jiàn)表1所列。由表1可知，在事故成因的主導(dǎo)因素中，人的因素占比最大，達(dá)到88%；在人的因素中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的因素又占較大比重。這是因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)駕駛?cè)藛T缺少正規(guī)的駕駛培訓(xùn)，駕駛員素質(zhì)較低，單調(diào)的路域環(huán)境容易引起疲勞駕駛，闖紅燈、過(guò)馬路、突遇障礙物等事件容易造成駕駛員誤判而引發(fā)錯(cuò)誤操作。此外，電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村地區(qū)不斷普及，而此類非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，交通安全意識(shí)淡薄，經(jīng)常有橫穿馬路、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道和逆向行駛等危險(xiǎn)行為，因此，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的因素也占有一定比重。

表12013 —2016年江蘇省農(nóng)村交通事故成因分析

除了人的因素外，車(chē)輛因素、道路因素引起的交通事故也較多，分別占5.5%和6%。隨著人民生活水平的提高，農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，而部分機(jī)動(dòng)車(chē)未納入管理，性能不達(dá)標(biāo)。同時(shí)，農(nóng)村地區(qū)車(chē)型混亂、超限超載情況較多以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的混入等因素，使得交通事故發(fā)生的可能性大大增加。道路方面，主要是路口渠化不完善、標(biāo)志標(biāo)線及安防設(shè)施缺失或設(shè)置不合理等道路設(shè)計(jì)因素引起的交通事故。此外，還有少量因惡劣天氣和自然災(zāi)害等環(huán)境因素引起的交通事故。除、人、車(chē)、路、環(huán)境外，農(nóng)村地區(qū)交通管理的缺陷也是引起交通事故的重要原因，主要表現(xiàn)在農(nóng)村公路安全管理涉及部門(mén)較多，職責(zé)定位不清，宣傳教育普及不到位，應(yīng)急管理水平落后以及養(yǎng)護(hù)維修滯后等。

綜上所述，人、車(chē)、路、環(huán)境和管理因素是引起農(nóng)村地區(qū)交通事故的重要原因。因此，要打造“平安放心路”，就要減少這5個(gè)方面可能造成的安全事故。以往安防設(shè)施的設(shè)置僅考慮其防護(hù)功能，僅僅從“路”的角度，將其作為公路的附屬設(shè)施來(lái)設(shè)置，缺少考慮對(duì)“人”、“車(chē)”的影響。而事實(shí)上，由于人的因素造成的交通安全事故占比最大，因而安防設(shè)施的設(shè)置更要從“人”的角度出發(fā)，考慮人性化設(shè)計(jì)，考慮對(duì)人和環(huán)境的影響，注重環(huán)境協(xié)調(diào)性、人的出行感受，減少疲勞駕駛的可能性，進(jìn)而從根源上減少交通事故的發(fā)生。

二、農(nóng)村公路安防設(shè)施設(shè)計(jì)理念

為解決以往安防設(shè)施千篇一律、與路域環(huán)境融合性差的缺點(diǎn)，對(duì)安防設(shè)施進(jìn)行因地制宜的人性化設(shè)計(jì)，主要遵循以下設(shè)計(jì)理念。

1.因地制宜

針對(duì)不同區(qū)域特點(diǎn)，設(shè)置與區(qū)域特點(diǎn)相適應(yīng)的安防設(shè)施體系。

2.遵循融合發(fā)展理念

具體體現(xiàn)在路域特色元素提取，包括文化元素、旅游元素以及特色產(chǎn)業(yè)元素等。通過(guò)安防設(shè)施的造型、顏色等特色設(shè)計(jì)使其與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)注意路域環(huán)境的美化。

3.注重現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用

提高安防設(shè)施及安防系統(tǒng)信息化水平，利用自發(fā)光技術(shù)設(shè)置標(biāo)牌，利用太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)設(shè)置節(jié)能路燈，利用海綿城市理論設(shè)置生態(tài)邊溝等。

三、特色安防設(shè)施案例分析

1.高港區(qū)區(qū)域特征分析

泰州市高港區(qū)片區(qū)特征十分明顯，分別為水網(wǎng)區(qū)域、沿江區(qū)域、城鄉(xiāng)結(jié)合部。三類區(qū)域在高港區(qū)的分布如圖1所示。針對(duì)三類特征片區(qū)因地制宜地對(duì)高港安防設(shè)施進(jìn)行人性化、特色化設(shè)計(jì)。

圖1 高港三類片區(qū)分布示意圖

2.水網(wǎng)區(qū)域特色安防設(shè)施設(shè)計(jì)

水網(wǎng)區(qū)域的典型特征是臨水臨渠路段較多。在高港臨水區(qū)域，現(xiàn)狀農(nóng)路臨水路段安防設(shè)施較為完善，主要包括波形護(hù)欄、行道樹(shù)、綠植、防撞墩等。在臨水路段的安防設(shè)施中，護(hù)欄扮演著尤為重要的角色。目前主要有3種護(hù)欄形式：半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄。根據(jù)各種護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn)，并綜合考慮其工程造價(jià)、后期養(yǎng)護(hù)、公路美觀、視線誘導(dǎo)功能等因素，推薦水網(wǎng)區(qū)域臨水路段采用半剛性護(hù)欄；對(duì)于少部分事故多發(fā)及大貨車(chē)較多的路段可采用剛性護(hù)欄；對(duì)于風(fēng)景區(qū)公路中較長(zhǎng)且連續(xù)的路段可采用柔性護(hù)欄。

現(xiàn)狀護(hù)欄往往生硬地設(shè)置在路旁，與周邊融合性較差，缺乏人性化設(shè)計(jì)。筆者從造型、顏色及路域融合等方面提出護(hù)欄的創(chuàng)意設(shè)計(jì)方法。采用在護(hù)欄上貼木錫紙，在護(hù)欄周邊種植花草的方法，可增強(qiáng)護(hù)欄與路域環(huán)境的融合效果。此外，考慮到高港村鎮(zhèn)較多，且不同區(qū)域特征明顯，建議用不同顏色區(qū)分不同村鎮(zhèn)或片區(qū)（如圖2所示）。

不同區(qū)域采用不同的顏色可以增加護(hù)欄的美觀性，可依據(jù)護(hù)欄的顏色判斷所在的區(qū)域。同時(shí)，多彩的護(hù)欄可以避免駕駛員駕駛疲勞，對(duì)出行安全也有一定的積極作用。另外，可以在合適的地方設(shè)置防撞墩，起到安全隔離、警示、預(yù)防碰撞的作用。

3.城鄉(xiāng)結(jié)合部特色安防設(shè)施設(shè)計(jì)

圖2 彩色護(hù)欄示意圖

城鄉(xiāng)結(jié)合部區(qū)域的典型特征是穿鎮(zhèn)村路段較多，需要解決路段功能混雜、橫穿馬路等安全隱患。首先，控制可橫穿路段的位置，在路段兩側(cè)設(shè)綠化帶，管控道路開(kāi)口，并在開(kāi)口處設(shè)警示樁；其次，物理隔離，在有條件的地方設(shè)置機(jī)非分隔護(hù)欄；最后，完善基礎(chǔ)設(shè)施，鋪畫(huà)好農(nóng)村公路斑馬線，事故多發(fā)路段可鋪設(shè)震蕩標(biāo)線、立體標(biāo)線、安裝行人過(guò)街自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)等。

震蕩標(biāo)線即便在夜間（尤其是雨夜）仍具有優(yōu)異的高視認(rèn)性及振動(dòng)警示作用，可防止行車(chē)中司機(jī)精力不集中或越線行駛，適合在穿鎮(zhèn)村路段、事故多發(fā)路段使用。3D彩色立體減速標(biāo)線，應(yīng)用于村莊集鎮(zhèn)路段、急轉(zhuǎn)彎路段、陡坡及視距不良路段，對(duì)降低交通事故發(fā)生率更為有效。行人過(guò)街自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)集合了物聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)觸發(fā)、光電子顯示、載波語(yǔ)音自動(dòng)誘導(dǎo)等多種技術(shù)，利用人工智能、機(jī)器識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)路行為，檢測(cè)甄別過(guò)往車(chē)輛的車(chē)速對(duì)行人的威脅，自動(dòng)雙向預(yù)警，在提醒駕駛員降速避讓行人時(shí)，同步提醒行人注意觀察高速駛來(lái)的車(chē)輛，從而有效避免交通事故發(fā)生。

4.沿江片區(qū)特色安防設(shè)施設(shè)計(jì)

高港沿江片區(qū)糧油、醫(yī)藥等特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，且泰州港位于沿江片區(qū)，有一定的物流運(yùn)輸需求，貨車(chē)較多，因此在標(biāo)志標(biāo)牌、交通勸導(dǎo)等方面有較高要求，尤其是需要加大對(duì)超限車(chē)輛治理力度。在特色標(biāo)牌設(shè)計(jì)方面，可結(jié)合地方特色在不同區(qū)域設(shè)置形狀各異的標(biāo)牌。

交通勸導(dǎo)站的設(shè)置是沿江片區(qū)安防的重要內(nèi)容之一，如果僅僅設(shè)置勸導(dǎo)站，就顯得單調(diào)且難以吸引出行者關(guān)注，為此，筆者建議結(jié)合交通勸導(dǎo)功能，設(shè)置農(nóng)村公路多功能驛站，兼具交通安全勸導(dǎo)、停車(chē)休憩觀光、城鄉(xiāng)公交候車(chē)、農(nóng)村物流配送、旅游咨詢服務(wù)、農(nóng)特產(chǎn)品展銷(xiāo)、文化健身體驗(yàn)等功能。多功能驛站可以起到交通安全勸導(dǎo)的作用，同時(shí)多樣的功能可以吸引更多的出行者注意，起到更好的效果。

5.其他特色安防設(shè)施創(chuàng)意

主要針對(duì)利用現(xiàn)代技術(shù)的主動(dòng)發(fā)光安防設(shè)施，高港區(qū)已經(jīng)在部分農(nóng)路安裝路燈及主動(dòng)發(fā)光標(biāo)牌。在主動(dòng)發(fā)光標(biāo)牌方面，可進(jìn)一步采用太陽(yáng)能自發(fā)光交通標(biāo)志牌，夜間可提供清晰指向，且有一定節(jié)能效果。

在標(biāo)線及路面方面，主要應(yīng)用自發(fā)光材料，白天陽(yáng)光照射蓄能，夜間光度小于某一值時(shí)，以弱光形式緩慢釋放白天儲(chǔ)存的能量。

在具體應(yīng)用上，臨水路側(cè)可在標(biāo)線處安裝蓄光道釘、有條件的路段可在路面上鋪設(shè)自發(fā)光材料、部分景區(qū)路段可打造夜行風(fēng)景線等。在交叉口處設(shè)自主發(fā)光標(biāo)牌、反光警示柱，道路兩側(cè)鋪畫(huà)自發(fā)光型標(biāo)線，在夜間可以起到較好的安全警示作用。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)農(nóng)村交通安全事故的成因分析，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)人、車(chē)、路、環(huán)境及管理等因素對(duì)農(nóng)村交通安全的影響極大?；谝酝卜涝O(shè)施設(shè)置的缺陷和新時(shí)代村民出行新需求，筆者提出了因地制宜、遵循融合發(fā)展、注重現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用等特色安防設(shè)施設(shè)計(jì)理念；結(jié)合高港水網(wǎng)區(qū)域、城鄉(xiāng)結(jié)合部、沿江片區(qū)的區(qū)域特點(diǎn)，提出設(shè)置多彩護(hù)欄、生態(tài)邊溝、立體標(biāo)線、行人過(guò)路自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)、自主發(fā)光標(biāo)牌標(biāo)線、特色路名牌、多功能驛站等特色安防設(shè)施。