DSO技術在催化汽油加氫裝置性能和評價

孟祥雷 于婧婷（中國石油遼陽石化油化廠，遼寧 遼陽111003）

遼陽石化100 萬噸/年催化汽油加氫裝置是遼陽石化俄羅斯原油加工優(yōu)化增效改造項目新建主體裝置之一，采用石化院自主研發(fā)的DSO 催化汽油選擇性加氫脫硫專利技術,2018 年6月27日實現中交，2018年9月17日生產出合格產品，裝置一次開車成功。

1 生產運行情況

裝置于2018年9月17日生產出合格產品，裝置一次開車成功，同年12月6～8日進行第一次滿負荷的性能考核，次年8月14～16日進行第二次超滿負荷的性能考核，即預加氫部分負荷105%進行考核，由于輕汽油的切割比為33%，未到達設計35%，故一部分輕汽油進入加氫脫硫系統(tǒng)，加氫脫硫系統(tǒng)負荷110%進行考核。

1.1 考核期間各物料性質

對考核期間的數據進行分析催化汽油原料中硫含量46mg/kg，低于設計值（160 mg/kg）；原料中烯烴含量平均值40%，低于設計值（42 v%）；研究法辛烷值平均為92.3；原料二烯值1.24 gI/100g，低于設計值（1.4 gI/100g）；原料終餾點平均值201℃，符合原料指標設計值（≯202℃）。預加氫后輕汽油硫醇硫、總硫均小于10 μg/g，預加氫反應單元實現其設計功能?；旌袭a品總硫為7.8 mg/kg，硫醇硫為2 mg/kg，烯烴為37.70 v%，研究法辛烷值為91.6，脫硫率83.1%、烯烴下降2.3 v%、辛烷值損失0.7個單位，此外混合產品的銅片腐蝕值為1b，達到設計目標（不大于1 級），達到技術協(xié)議指標要求。輕重混合汽油產品液收為99.5 wt%，小于技術指標液收（未醚化輕汽油與加氫后重汽油）＞99.6 wt%的要求，原因為催化汽油原料中C4組分較多，在分餾塔頂隨分餾塔頂氣去往膜分離裝置，加氫重汽油終餾點205℃，大于技術指標202℃，原因為催化汽油原料終餾點較高所致。

1.2 反應器主要操作參數

預加氫反應器入口溫度為105℃，輕汽油產品合格，稍高于初期入口溫度90℃，遠低于末期設計值180℃，入口壓力2.38MPa，與設計2.4MPa 相當。加氫脫硫反應器入口溫度為215℃，低于設計初期220℃，入口壓力為2.1MPa，低于設計2.3MPa。加氫后處理反應器入口溫度280℃，稍高于初期入口溫度270℃，遠低于末期設計值360℃，入口壓力1.76MPa，低于設計1.85MPa。加氫脫硫反應器入口溫度低于設計值一部分原因為催化汽油原料中的硫含量遠低于設計值，另一部分原因為催化劑為反應初期，活性較強。

1.3 裝置能耗

考核期間能耗分布為燃料氣為10.58 kgEO/t，電量為3.76 kgEO/t，循環(huán)水為0.348 kgEO/t，氮氣為0.012 kgEO/t，儀表風為0.095 kgEO/t，總能耗為14.795 kgEo/t，低于國V 工況設計能耗26.79 kgEo/t（初期），原因為現階段為開工初期，加氫脫硫反應器的入口溫度（215℃）低于設計值（220～300℃），燃料氣用量較設計值大幅度減少，且裝置變頻空冷風機運用得當，用電量低于設計值。

2 結語

（1）裝置設計值為1.0 Mt/a 催化汽油加氫，處理量為119 t/h，實際生產中原料可以加工125 t/h，負荷105%，加氫脫硫部分實際處理量為85 t/h，加工負荷為110%。加氫輕重汽油混合產品收率為99.5 wt%，小于技術指標液收（未醚化輕汽油與加氫后重汽油）＞99.6 wt%的要求，原因為催化汽油原料中C4組分較多。

（2）裝置能耗為14.795 kgEo/t，低于國V 工況設計能耗26.79 kgEo/t（初期），滿足設計指標。

（3）輕汽油產品硫含量為8.5 mg/kg，重汽油產品硫含量為6.5 mg/kg，均小于10 mg/kg，滿足汽油國V質量指標。

（4）輕重混合汽油產品辛烷值91.6，較原料減少0.7 個單位，小于0.9個單位，滿足性能要求。