論道路工程施工技術(shù)的創(chuàng)新制度構(gòu)建

盧 紅，萬云鵬

(江西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，江西 南昌 330013)

1 道路工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性

1.1 國家發(fā)展進(jìn)程的必然選擇

在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展的背景下，創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的靈魂。我國之所以可以一躍成為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，不僅僅是因?yàn)槲覈鴦趧尤嗣竦男燎诟?，更重要的是在發(fā)展的過程中，我國一直在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新意識，創(chuàng)新是一個(gè)國家與民族發(fā)展的靈魂，離開了創(chuàng)新，企業(yè)只能因?yàn)楫a(chǎn)能的落后、人才的流失最終被社會所淘汰。用創(chuàng)新意識引導(dǎo)道路工程施工技術(shù)的進(jìn)步，是在當(dāng)今時(shí)代背景下道路橋梁企業(yè)的必然選擇，同時(shí)也是國家發(fā)展進(jìn)程的必然選擇。對于道路工程技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展及其管理體系的制度構(gòu)建，有利于提升我國在國際上道路工程是施工技術(shù)的競爭優(yōu)勢，提升國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

1.2 企業(yè)未來提升競爭力的需要

現(xiàn)階段我國道路的工程施工一般都是以招標(biāo)，投標(biāo)，承攬等方式進(jìn)行的，道路工程現(xiàn)在基本已經(jīng)全部步入市場經(jīng)濟(jì)的軌道。因此，道路工程企業(yè)要緊跟市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌道，而不能像以往的舊方式一樣等待政府分配任務(wù)，這樣往往會導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中失去優(yōu)勢。道路工程企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求以及國際發(fā)展軌道，運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理方式、參照創(chuàng)新型企業(yè)的發(fā)展模式，進(jìn)行道路工程管理，同時(shí)注重企業(yè)內(nèi)部存在的諸如沒有建立良好的績效考核機(jī)制、對安全責(zé)任問題沒有具體的劃分以及各部門分工不明確的矛盾和問題。

1.3 道路工程行業(yè)繼續(xù)進(jìn)步完善的要求

近年來，我國道路工程行業(yè)過度競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，道路工程企業(yè)在競爭過程中往往通過壓價(jià)、降價(jià)來排斥競爭對手，在簽訂合同的過程中也存在一些權(quán)利義務(wù)不平等的情況。從整個(gè)行業(yè)市場的宏觀角度看，有些地方還存在著壟斷現(xiàn)象，一些有競爭力的企業(yè)往往不能進(jìn)入有地方保護(hù)的市場。在法律法規(guī)方面，道路工程企業(yè)方面的法律規(guī)制并不完善，在實(shí)力上不足的企業(yè)經(jīng)常會遭受不平等的待遇，從而造成一種惡性循環(huán)。因此，道路工程行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)條件下必然是一種不可阻擋的發(fā)展趨勢。

2 道路工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1 未能切合實(shí)際的分析道路狀況

隨著社會的不斷變化與發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及信息化產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，使得道路工程施工技術(shù)在管理與運(yùn)營過程中也要實(shí)現(xiàn)信息的對稱。由于道路工程施工往往依靠傳統(tǒng)的舊的發(fā)展模式，并且在現(xiàn)實(shí)生活中，尤其涉及道路施工方面時(shí)，存在很多問題。例如，公路的建設(shè)需要采集地貌信息以及調(diào)查好墊層狀態(tài)，但很多企業(yè)在施工過程中并沒有做好相應(yīng)參數(shù)的調(diào)研，原因往往歸結(jié)于追趕工期和急于驗(yàn)收，所以導(dǎo)致了其各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的操作進(jìn)行、各項(xiàng)審核的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒有達(dá)到國家的最低要求。這就造成了人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。所以道路工程施工技術(shù)不僅要符合行業(yè)內(nèi)部的要求與規(guī)范，更要符合國家對道路工程的規(guī)定以及法律法規(guī)的規(guī)定，這樣才能確保在道路施工過程中，對于人民、企業(yè)、國家的各個(gè)方面形成的訴求進(jìn)行統(tǒng)一。

2.2 道路施工合同存有風(fēng)險(xiǎn)

在進(jìn)行道路施工的過程之前，往往需要進(jìn)行招標(biāo)、投標(biāo)、承攬以及進(jìn)行道路施工合同的簽訂，在參與合同簽訂的過程中，合同各方的履行則需要通過企業(yè)管理的流程、法律法規(guī)的有效規(guī)制，才能夠保障整個(gè)道路工程建設(shè)工作的順利進(jìn)行。但在實(shí)務(wù)當(dāng)中，現(xiàn)階段的企業(yè)合同簽訂過程中，合同制定的雙方并沒有完全遵循誠實(shí)信用原則，例如權(quán)利義務(wù)的不平等現(xiàn)象。同時(shí)，在涉及到三方企業(yè)的合同中，經(jīng)常會出現(xiàn)“三角債”的現(xiàn)象，履行合同過程中的推諉扯皮，最終造成了道路工程的建設(shè)工作難以按照合同管理上的內(nèi)容來進(jìn)行。這就嚴(yán)重影響了道路工程的施工以及建設(shè)效率，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

3 道路工程施工技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展

3.1 做好施工參數(shù)與結(jié)合料的創(chuàng)新

拿瀝青道路為例，瀝青道路是我國廣泛應(yīng)用于高速公路、市政路段的一種大型帶狀構(gòu)筑物，其主要特點(diǎn)有噪音低、容變性強(qiáng)以及抗壓力強(qiáng)等特點(diǎn)。在施工參數(shù)方面，提升調(diào)取參數(shù)的設(shè)備更新頻率，掌握好該項(xiàng)技術(shù)的指標(biāo)穩(wěn)定性，瀝青的實(shí)際強(qiáng)度與混凝土的強(qiáng)度直接相關(guān)，對于此類道路施工技術(shù)的創(chuàng)新就有利于將傳統(tǒng)的混凝土水泥型路面良好的向?yàn)r青道路過渡。其次在施工技術(shù)材料要求方面，要對施工材料進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)施工材料方面的粘黏性，因?yàn)闉r青混合材料往往不僅與瀝青與集料，還伴有礦粉以及外加劑的結(jié)合料，在外加劑結(jié)合料的成分進(jìn)行創(chuàng)新，不僅可以節(jié)約成本，又可以保證瀝青路面有一個(gè)較長的使用期限，確保瀝青道路在施工技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)下確保使用壽命及質(zhì)量。

3.2 在道路覆蓋技術(shù)及適用環(huán)境上加以改進(jìn)

現(xiàn)階段市政道路施工所運(yùn)用的技術(shù)往往依靠排水固結(jié)的方式，其優(yōu)點(diǎn)在于施工速度快、成本低、工作量小。這項(xiàng)技術(shù)在市政道路工程的運(yùn)用中可以發(fā)揮巨大作用，因?yàn)槌鞘型翆踊臼堑鼗€(wěn)定的飽和軟土層，其缺點(diǎn)是一旦脫離了這種地基環(huán)境，施工進(jìn)度就會大大降低，反而南轅北轍。道路的排水固結(jié)，就是指在帶狀構(gòu)筑物建設(shè)場地上先行加載預(yù)壓，使土體中的孔隙水排出，逐漸凝固，地基發(fā)生沉降?；诖朔N原理，可以在道路排水固結(jié)法的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，在進(jìn)行道路覆蓋過程中，如果地基土質(zhì)不能完全達(dá)到排水固結(jié)法對土質(zhì)的要求，就可以采用對道路建設(shè)路段進(jìn)行飽和軟土層的覆蓋，這樣雖然可能會稍微的增加成本，但是從長遠(yuǎn)考慮，道路建設(shè)之后的基本維護(hù)成本就會大大降低，不僅可以保證路面的質(zhì)量更優(yōu)，同時(shí)也符合了資源合理利用的理念。同時(shí)，對鋪設(shè)路面的施工材料粘黏性進(jìn)行創(chuàng)新，如市政路面的抗壓承載頻率高，就應(yīng)當(dāng)采用粘黏性高的外加劑結(jié)合料，如果抗壓承載頻率低如高速公路，就可采用粘黏性較低的外加劑結(jié)合料，從結(jié)合料上進(jìn)行創(chuàng)新，從而達(dá)到質(zhì)量過關(guān)與節(jié)約成本的雙贏。

4 結(jié) 語

對于道路工程施工技術(shù)創(chuàng)新制度的構(gòu)建，可以促進(jìn)道路工程企業(yè)內(nèi)部的組織體系的完善，這樣即保證了施工技術(shù)創(chuàng)新的科學(xué)性、也保證了技術(shù)運(yùn)用的合理性，最終達(dá)到道路施工完畢后的一個(gè)讓各方滿意的效果。