綜合客運樞紐換乘導(dǎo)向系統(tǒng)的問題和對策的探討

于 鑫

(江蘇省交通運輸廳規(guī)劃研究中心，江蘇 南京 210000)

1 系統(tǒng)的范圍與構(gòu)成

1.1 范圍

綜合客運樞紐對外運輸方式是鐵路、公路、水路和航空等運輸方式。目前，鐵路、公路、水路和航空等運輸方式在各自場站內(nèi)都建立了統(tǒng)一的導(dǎo)向標準，但在樞紐周邊、站前廣場、換乘大廳及通道、進出站口還缺乏統(tǒng)一規(guī)范標準。

1.2 構(gòu)成

綜合客運樞紐換乘導(dǎo)向系統(tǒng)服務(wù)的對象為行人和車輛，其設(shè)計的基本單元和主要對象是導(dǎo)向要素，各類導(dǎo)向要素由導(dǎo)向信息元素組合構(gòu)成。

導(dǎo)向要素由導(dǎo)向信息元素組合構(gòu)成，導(dǎo)向信息元素包含：圖形符號；方向符號；文字；顏色。

2 問題與對策

2017年，江蘇省開展了《綜合客運樞紐換乘導(dǎo)向系統(tǒng)》課題研究，詳細調(diào)查了目前運營的綜合客運樞紐在導(dǎo)向系統(tǒng)布置、標志設(shè)計和系統(tǒng)建設(shè)管理等方面存的問題。

2.1 系統(tǒng)布置

(1)出站口

問題：①缺乏平面圖、分層索引圖等綜合信息標志，旅客一出站就失去方向感；②沒有咨詢臺，或咨詢臺不夠醒目；③公交分散布置時，沒有在出站口給出足夠的指引。

對策：①鐵路、公路出站口應(yīng)布置主要換乘方式的導(dǎo)向標志、分層平面圖或分層索引圖；②在靠近出站口不遠處的醒目位置布置咨詢臺；③公交分散布置時，需要在出站口給出詳細的信息和指引。

(2)換乘通道及換乘大廳

問題：①懸掛式標志的距離太近，太過密集；②廣告布置較多，對導(dǎo)向標志的影響大；③缺少平面圖、分層索引圖、周邊信息圖；④所有的圖都是一個方向，沒有根據(jù)乘客所在位置進行調(diào)整；⑤標志布設(shè)位置不夠醒目或太高，難以識別；⑥部分關(guān)鍵節(jié)點缺少標志，導(dǎo)致信息不連續(xù)。

對策：①懸掛式標志的距離應(yīng)按照國標要求設(shè)計；②廣告需要與導(dǎo)向標志保持一定的距離；③換乘通道中需要適時增設(shè)各種圖，幫助旅客形成方向感；④所有的圖需要與乘客的方向保持一致；⑤換乘大廳應(yīng)特別注意保證導(dǎo)向標志信息連續(xù)，關(guān)鍵節(jié)點可同時設(shè)置地面和懸掛標志，導(dǎo)向標志、位置標志和綜合信息標志應(yīng)合理選擇；⑥標志布設(shè)選擇的位置應(yīng)符合國標要求和旅客的流線，注意與旅客視線保持一致，避免設(shè)置太高、太矮、太偏等問題。

(3)進站口和樞紐周邊

進站口通常都有十分顯著的位置標志，周邊區(qū)域一般都設(shè)有指向樞紐的各類導(dǎo)向標志，在布置上，總體能夠滿足旅客要求。

(4)標志類型

問題：①導(dǎo)向標志使用較多，各類綜合性標志使用較少；②導(dǎo)向信息的印刷品使用較少。

對策：①標志類型應(yīng)多樣化，充分發(fā)揮各種類型標志的特點，特別關(guān)注分層索引、平面圖等綜合性標志的設(shè)置；②在咨詢臺、換乘通道、換乘大廳等處，提供導(dǎo)向手冊、小紙條等。

2.2 導(dǎo)向標志

(1)標志內(nèi)容

問題：①信息沒有進行分類、分級或分類分級不清晰；②主要換乘、服務(wù)性信息缺失比較普遍，如停車場、洗手間等；③平面示意圖上信息缺失，如指北針、所在位置、周邊信息等缺失；④公交信息圖線路信息缺失，部分公交線路表只有線路名稱，沒有起訖點和發(fā)車時間。

對策：①應(yīng)遵循標準信息分類分級，如交通信息和輔助信息分類；②導(dǎo)向信息要全面，不能遺漏交通功能區(qū)和服務(wù)設(shè)施；③平面圖、公交線路表等標志要注意信息全面、有用，主要信息不缺失，同時也不加載無用信息。

(2)信息元素

問題：①箭頭使用不規(guī)范；②汽車客運站、公交站等圖形符號使用不規(guī)范；③文字使用不統(tǒng)一、中英文翻譯不規(guī)范；④對各功能區(qū)進行了顏色區(qū)分，但不統(tǒng)一，或是因為色差導(dǎo)致難以判別；⑤文字、圖形、符號的版面設(shè)計不規(guī)范。

對策：①信息元素應(yīng)按國標統(tǒng)一使用；②功能區(qū)顏色區(qū)分不宜過多，特別在軌道交通的城市，注意與城市軌道的顏色區(qū)分。

(3)尺寸、材質(zhì)

問題：①標志上的文字太小看不清；②后補的標志一般很大或很小，整體不協(xié)調(diào)；③地面標志不醒目，金屬質(zhì)地或者較深的顏色很難被注意；④照明條件不佳處，使用了不會發(fā)光的標志；⑤標志材質(zhì)脆弱，容易被損毀，容易掉色。

對策：①標志及其內(nèi)容的大小應(yīng)符合國標要求；②后補的標志應(yīng)與原標志風格統(tǒng)一；③地面標志需要使用醒目的顏色；④在照明條件不佳的區(qū)域，使用發(fā)光型標志；⑤標志材質(zhì)應(yīng)選擇牢固不易褪色的類型，特別是戶外的標志。

2.3 建設(shè)管理

問題：目前大部分樞紐的建設(shè)和管理主體不同，事權(quán)不明確，重視程度不高，導(dǎo)向系統(tǒng)基本上邊施工邊設(shè)計，一般由施工單位委托廣告公司開展，沒有相應(yīng)的資質(zhì)。此外，缺乏公共區(qū)域?qū)蛳到y(tǒng)設(shè)計標準。

對策：行業(yè)主管部門應(yīng)加強行業(yè)管理，制定技術(shù)標準，設(shè)置并提升設(shè)計單位資質(zhì)門檻。提倡換乘導(dǎo)向系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計，在樞紐規(guī)劃設(shè)計階段，同步開展換乘導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計，并統(tǒng)一牽頭單位。

3 系統(tǒng)構(gòu)建要點

3.1 布置和設(shè)計要點

系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范。系統(tǒng)應(yīng)遵循國家公共信息導(dǎo)向的標準規(guī)范；不同導(dǎo)向要素相互配合和補充，內(nèi)容保持一致，形成穩(wěn)定連貫的體系；外觀和導(dǎo)向信息元素應(yīng)保持風格一致。

傳遞信息連續(xù)。堅持“以人為本、以流為主”的設(shè)計原則，注重信息的連續(xù)性。點位布置要統(tǒng)籌關(guān)聯(lián)前后標志，形成信息的前后呼應(yīng)，使導(dǎo)向流線的各環(huán)節(jié)連續(xù)一致。

標志布局合理。標志設(shè)置方向(標志本體的正面)與主客流來向垂直；從旅客所在位置至目的地，應(yīng)盡可能縮短導(dǎo)向流程，減少流線改變方向，避免標志過度重復(fù)設(shè)置。

導(dǎo)向信息易辨。導(dǎo)向信息元素與其襯底色應(yīng)有足夠的對比度；信息應(yīng)在觀察距離處清晰分辨；設(shè)置位置宜避免被其他物體遮擋，垂直于客流流線不宜設(shè)置廣告；標志在光線不佳和夜間使用時，應(yīng)保證有足夠的照明或使用內(nèi)置光源。

輔助導(dǎo)向多樣。鼓勵合理運用多種換乘導(dǎo)向要素和輔助導(dǎo)向方式，如提供換乘導(dǎo)向手冊、導(dǎo)向卡片、導(dǎo)向電子顯示屏、開發(fā)換乘導(dǎo)向APP或微信公眾號等。

3.2 管理要點

明確責任主體，與主體建筑在各個階段加強協(xié)調(diào)與配合。導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)與主體建筑同步設(shè)計、同步建設(shè)，應(yīng)充分考慮空間、載體和照明要求，做好預(yù)留。同時，要加強換乘導(dǎo)向系統(tǒng)維護，制定相關(guān)管理制度和規(guī)章。

4 結(jié) 語

綜合客運樞紐是各種對外運輸方式之間及與城市交通之間實現(xiàn)有效銜接和一體化客運組織的關(guān)鍵節(jié)點，其換乘導(dǎo)向系統(tǒng)的科學(xué)合理布置和設(shè)計對縮短旅客換乘時間，提供高效、便捷、人性化服務(wù)具有重要意義。本文對導(dǎo)向系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)置范圍進行了界定，對目前存在的問題進行了分析，以及提出了有針對性的對策，并從布置、設(shè)計和管理兩個層面對導(dǎo)向系統(tǒng)構(gòu)建原則要點進行了總結(jié)，以期為綜合客運樞紐導(dǎo)向系統(tǒng)建設(shè)提供參考。