對軟土地基上高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制

劉文雙，劉 芳

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 路基拓寬施工難點(diǎn)

拓寬道路路基是將新舊路基通過合理的施工技術(shù)進(jìn)行拼接處理。實(shí)際施工期間，舊路已經(jīng)投入使用較長的時(shí)間，且地基整體較為穩(wěn)定，但新路基使用時(shí)間較短，使其沉降的時(shí)長短，若將二者進(jìn)行簡單的拼接，會(huì)由于其沉降程度的差異性，導(dǎo)致拼接處出現(xiàn)質(zhì)量問題，形成縱向裂縫，影響高速公路路面的平整度，給人們的出行安全帶來不確定因素。

結(jié)合實(shí)際的公路情況以及沿線的地質(zhì)環(huán)境，在實(shí)際施工期間，應(yīng)借助對地基拼接處進(jìn)行施工，控制路基拓寬后的沉降程度，以縮小新舊路基之間整體沉降差距，最大限度地降低裂縫的出現(xiàn)。與此同時(shí)，通過對拼接處的處理，提高二者拼接的效果，以此來彌補(bǔ)新舊路基施工時(shí)使用材料、技術(shù)以及工程質(zhì)量等方面的差異，使二者成為新的有機(jī)整體。

2 高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 拓寬方式

目前，高速公路路基拓寬有三種方式。

其一是單側(cè)加寬，該項(xiàng)工程是針對公路的一側(cè)進(jìn)行加寬，此種施工方式會(huì)導(dǎo)致新舊路基的中心錯(cuò)位。同時(shí)，該種拓寬方式的優(yōu)勢在于作業(yè)方式較為簡單，且能夠保證基本質(zhì)量效果，另外，由于僅在一側(cè)施工，因此便可進(jìn)行大范圍施工。實(shí)際施工時(shí)，施工人員需在新路面上進(jìn)行填土施工，導(dǎo)致新舊路基的強(qiáng)度有一定差距。

其二，與單側(cè)加寬對應(yīng)的便是雙側(cè)加寬，針對沿線的兩側(cè)施工，現(xiàn)階段，主要是針對舊道路做加寬處理，與上述單側(cè)加寬相較，優(yōu)勢是中心線具有連貫性，同時(shí)還能控制材料的使用量。但在進(jìn)行兩側(cè)加寬值過小，會(huì)提高施工期間壓實(shí)工序的難度，特別是在軟土地基上的公路，會(huì)發(fā)生大幅度的沉降，因此，其施工質(zhì)量會(huì)有所下降，投入使用后極易發(fā)生變形，影響整體的穩(wěn)定程度。

其三是分幅路基，經(jīng)過此種施工方式，新舊路基相對獨(dú)立，在實(shí)際施工期間，相關(guān)人員可分兩部分進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，可根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，有助于提高施工的質(zhì)量。然而，該種拓寬施工模式會(huì)占用大量的土地，且由于是分開施工，前期的路線設(shè)計(jì)較為繁雜，大幅度提高施工資金支出。

2.2 工前準(zhǔn)備

前期準(zhǔn)備工作是保證工程項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)內(nèi)容，具體而言，相關(guān)人員需要對進(jìn)行拓寬施工的公路細(xì)致勘察，對舊路基的施工材料和受損程度等方面實(shí)地記錄，同時(shí)對于其中發(fā)展的問題制定有效的改進(jìn)意見。另外，應(yīng)該對需要作業(yè)的公路現(xiàn)場以及周邊的客觀環(huán)境進(jìn)行勘探，目的是排查現(xiàn)場的凹陷處，與此同時(shí)，施工方應(yīng)安排專人對現(xiàn)場進(jìn)行全面清掃，將路面以及路基兩側(cè)的雜物清理干凈，確保施工作業(yè)的質(zhì)量。除此之外，對部分路基施工，應(yīng)結(jié)合工程需要以及施工方案進(jìn)行放坡開挖，并保持施工表面的平整度，避免出現(xiàn)冗余的作業(yè)工序。在進(jìn)行高填方拓寬施工項(xiàng)目中，應(yīng)強(qiáng)化對舊路基穩(wěn)定程度的檢測程度，以制定后續(xù)的具體施工方式。

2.3 路基拼接處

在確立施工項(xiàng)目后，需先做好上述的工前準(zhǔn)備工作，以制定出較為科學(xué)的施工規(guī)劃，確保軟土地基施工以及施工后的質(zhì)量。以高填方施工為例，需掌握舊路基的穩(wěn)定值后，再確定臺階開挖的方案。具體來說，每節(jié)臺階的寬度需根據(jù)實(shí)際的需求來確定，并由下及上施工開挖，每挖一節(jié)便需立刻填筑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可知，每節(jié)臺階的里面需流出10 cm寬的空間，其斜坡比應(yīng)在5∶1，并且在填筑施工期間，需強(qiáng)化對拼接處的碾壓效果，并使用人工的方式，將臺階上的覆土清除干凈。新舊路基拼接處是該項(xiàng)施工項(xiàng)目中質(zhì)量問題出現(xiàn)最多的位置，因此，施工方需將此處作為重點(diǎn)內(nèi)容。

另外，軟土地基上的公路在施工期間極易發(fā)生滲水的情況，面對此種現(xiàn)象，施工人員應(yīng)仔細(xì)記錄并將其上報(bào)，此時(shí)便可暫停施工，直至處理好后，再開工。舊高速公路已經(jīng)經(jīng)過長期的使用，需要加強(qiáng)保護(hù)，施工期間，需最大限度地縮短施工斷面暴露的時(shí)長，直至填筑工序完成后方可進(jìn)行下一段的開挖工序。此外，遇到降水天氣，需在施工進(jìn)行中的路段上覆蓋防水材料。在對路基進(jìn)行碾壓時(shí)，施工人員需強(qiáng)化對碾壓效果的檢測，通常情況下，應(yīng)以層為單位進(jìn)行檢驗(yàn)，檢測達(dá)標(biāo)后便可進(jìn)行上層的施工，以此類推，尤其是路基拼接處，需對其連接內(nèi)側(cè)大致1 m所有的范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)度的檢驗(yàn)，并適當(dāng)增加檢驗(yàn)的次數(shù)，同時(shí)，也需提高合格標(biāo)準(zhǔn)，至少要提升百分之一。

2.4 路基沉降

新舊高速公路的使用時(shí)長、施工材料等都有差異，使二者的沉降效果也不同，因此，對于路基拓寬工程項(xiàng)目而言，解決沉降差異性是極為關(guān)鍵的質(zhì)量控制內(nèi)容。針對該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，技術(shù)人員應(yīng)通過收集到的各類數(shù)據(jù)，對新舊路基的沉降程度有較為準(zhǔn)確的計(jì)算估計(jì)，以此為基礎(chǔ)制定專項(xiàng)處理方案。技術(shù)人員在計(jì)算沉降程度期間，需結(jié)合軟土地基在受重的情況下呈現(xiàn)的沉降值，計(jì)算公式為S=Sd+Sc+Ss?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行公路路基拓寬施工項(xiàng)目中，通常會(huì)使用上述公式對道路的沉降值進(jìn)行計(jì)算。但事實(shí)上，該種計(jì)算方式也存在弊端，并且對于得出的結(jié)果也無法進(jìn)行實(shí)地檢測，因此，此計(jì)算形式本身便包含多種不確定因素。在實(shí)際施工期間，為彌補(bǔ)計(jì)算公式的不足，施工人員會(huì)在清理覆土到填筑工序期間，在老路基邊坡的位置挖臺階，并確保該部分的內(nèi)傾斜坡在百分之三。

2.5 施工期間

進(jìn)行公路施工期間，部分路段仍需要繼續(xù)使用，以保證正常的出行需要，施工對于高速公路的正常運(yùn)行有嚴(yán)重阻礙作用，若某路段的車流量較大，便需縮短工期，對路面進(jìn)行施工處理。就相關(guān)實(shí)際施工項(xiàng)目可知，道路的橫斷高程極易出現(xiàn)偏差，最高可超過25 cm，因此，在進(jìn)行道路拓寬的施工項(xiàng)目中，應(yīng)有效控制該部分的數(shù)值，繼而將整體沉降值控制在可接受的范圍內(nèi)。與此同時(shí)，需將混凝土罩面放置在合理的位置上，通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面勘察，測量舊路的標(biāo)高，以此來制定具體的坡度。另外，在對道路坡度進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需保證道路兩側(cè)能夠在正常排水。需要注意的是，若道路的標(biāo)高不超過3 cm，則可去除調(diào)整施工，其他情況下，便需要采取對應(yīng)的處理方式。

3 結(jié)束語

總體而言，為保證高速公路路基加寬工程項(xiàng)目的質(zhì)量，需要施工方結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、現(xiàn)場地質(zhì)結(jié)構(gòu)等，掌握較為全面的數(shù)據(jù)信息。在實(shí)際施工時(shí)會(huì)遇到諸多阻礙，如軟土地基，不僅影響到正常的工期，對于施工的質(zhì)量也有不良影響。本文就施工現(xiàn)狀提出幾項(xiàng)建議，以期為施工質(zhì)量控制起到推動(dòng)作用。