研究公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施

鐘錦榮

(武平縣富通公路建設投資有限公司，福建 龍巖 364300)

1 路基施工準備

1.1 測量放樣

施工開始前在現(xiàn)場對路線進行恢復與固定，并復測中線與高程，對水準點進行復查與必要的增設，測量并繪制橫斷面，復核工程量是否滿足要求，對已經放出的邊緣、坡腳和邊溝等部位，標出其輪廓，然后報監(jiān)理人員審批。中線與邊線均采用木樁，在直線段按照50 m的間隔距離設置斷面樁，在平曲線段按照20～30 m的間隔距離設置斷面樁，拐點部位按照10 m的間隔距離設置斷面樁；施工區(qū)外應布設兩個額外的控制樁，以此為恢復提供可靠的依據，既有建筑的兩側也要設置控制樁，并防止被損壞。

1.2 防水排水

路基施工過程中，應始終確保場地有良好排水，為此要修建臨時排水系統(tǒng)，避免路基和周圍的農田被水沖刷或產生淤積。排水應做到臨時和永久充分結合，排出的水不能排入到附近的農田及耕地，防止對自然水源造成污染。

1.3 場地清理

在路基施工開始前，對施工區(qū)中的垃圾、雜物和樹木進行清理，并清除地面下部100～300 mm范圍內所有表土及草皮。對影響施工的樹木，要在施工開始前移走。對于清理下來的雜物及樹木，應臨時堆放于經監(jiān)理工程師允許的地點。

2 填前碾壓和基底處理

在路基填筑開始前，應對處理完成的場地實施填前碾壓處理，主要采用18 t壓路機，通過碾壓使壓實度達到設計要求。通過有效的填前碾壓，能避免基層因壓實度較低而產生不均勻沉降，對后續(xù)的路基和路面正常施工造成影響。

基底處理方式有很多，如填筑砂礫或石渣、拋石擠淤、換填和砂礫墊層。當在旱田段采用填筑砂礫或石渣的方法時，填筑深度按40 cm控制，填筑前應通過碾壓使沉降量保持在8 cm左右，當在水田段采用填筑砂礫或石渣的方法時，填筑深度按70～80 cm控制，填筑前應通過碾壓使沉降量保持在17 cm左右。當采用拋石擠淤的方法時，注意不可使用風化石，且尺寸要達到300 mm以上。如果軟土地層的表面比較平坦，則可從路堤的中心開始按等腰三角形不斷向前拋填，并逐次對兩側進行對稱拋填，直到全寬，促使軟土從兩側向外擠出。如果軟土層表面的橫坡超過1∶10，則要按照從高到低的方向進行拋填，同時要在低側邊部適當多拋，直到該部位形成2 m左右平臺表面，在片石從軟土層中拋出以后，用小塊碎石進行填塞和整平，最后用壓路機將其壓實。

3 路基填筑施工

3.1 填料

采用借土填筑方法的路堤中，不能含有腐殖土、樹根等雜物，同時填方材料的強度與粒徑都要達到設計與規(guī)范的要求。

3.2 試驗段施工

在填方開始前28 d，根據相關技術標準，結合壓實機具的類型、性能和填料的種類，選取長度不小于100 m，且具有良好代表性的段落作為試驗段，在路基的全寬范圍之內進行試驗段施工。通過試驗段施工，能確定基本參數和工序，可以為正式施工提供參考與指導。

3.3 路堤施工

填筑施工應分層進行，采用平地機與推土機進行攤鋪和整平，并用灑水車進行均勻灑水，再用壓路機將填料碾壓密實。施工中應嚴格遵循四個區(qū)段和八個流程的基本原則，其中，四個區(qū)段是指填筑、整平、碾壓與檢測區(qū)；而八個流程是指施工準備工作、現(xiàn)場測量放樣、基地處理碾壓、填料攤鋪、填料整平、填料碾壓、路基檢測與邊坡修整。施工過程中，對每一層填土都要進行準確的壓實度檢測試驗，為了對壓實質量進行有效控制，需配合現(xiàn)場監(jiān)理工程師做好取樣檢驗。

3.4 填石路堤

為保證填石路堤的壓實質量，在施工中應通過試驗來確定各項壓實參數，如壓實的機具設備與組合形式、壓實層厚度、壓實遍數等，根據相關試驗成果，能為壓實工序提供指導，并提出對壓實質量進行控制的相關參數，如豎向變形、干密度及孔隙率。

在修筑填石路基的過程中，需將填料沿水平方向擺放，每300 mm作為一個控制分層，填料的強度應達到15 MPa以上，粒徑控制在層厚2/3之內，將填料的大面朝下，擺放穩(wěn)固后，在縫隙中使用細料進行填充，保證路基整體質量。在填筑施工中要對運行路線進行合理安排，并指派專人對卸渣進行指揮，填筑應分層進行，按照先低后高和先兩側后中間的順序。將石料卸下后，先用推土機將其整平，確保填料之間沒有明顯的高差，如果發(fā)現(xiàn)超徑料，應降低清除或采用人工進行破碎處理。

4 路基土方開挖施工

在路基開挖施工前28 d，先將斷面土交付給監(jiān)理工程師進行審批，批準后方可開挖，整個開挖過程都要保證邊坡穩(wěn)定性，并避免對周圍的建筑物造成破壞。

以路塹的深度、長度為依據，結合現(xiàn)場地形條件與土質，確定適宜的開挖方式，比如，當路塹的深度相對較淺時，可采用單層橫向全寬開挖的方法；當路塹的深度較大時，可在橫向分隔成若干臺階來開挖；如果路塹的長度和深度都很大，則應在縱向進行分段分層開挖，先開挖出一條通道，再對兩側進行開挖，確保每一層都有相對獨立的通道及排水設施；若邊坡的巖體較為破碎，則為了保證穩(wěn)定性，需按照階梯型來開挖，根據土質的要求布設平臺，以此使邊坡變成階梯型。在條件允許的情況下，應使用機械設備按照從上到下的順序開挖。開挖時注意不可超挖與亂挖，不論工程量如何，都不可使用爆破的方法來開挖。如果開挖時發(fā)現(xiàn)石方，應根據測量結果畫出分界線，同時對相對資料進行保存，及時對施工方案進行修改，經監(jiān)理工程師的允許后方可嚴格實施。

5 路基碾壓質量控制

(1)采用壓路機按照縱向進退的方式來碾壓，不可在沒有碾壓密實的路基表面上進行掉頭；

(2)直線段的碾壓按照從兩邊到中間的順序進行，曲線段按照從內側到外側的順序碾壓，相鄰的兩條碾壓帶之間應保持輪寬1/3的重疊；

(3)完成縱向分段碾壓，且碾壓效果合格后，方可進行第二段碾壓，此時，在縱向接頭部位應有1～2 m的重疊，使接頭部位能夠平順過渡；

(4)保證碾壓的均勻性，避免漏壓，對于大型壓路機無法到達的部位，應使用小型夯具將其夯實，使這些部位的壓實度和采用壓路機碾壓的部位保持一致。