成品油物流配送運(yùn)輸與管理的建議

王健(中化石油吉林有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130000)

0 引言

過(guò)去我國(guó)應(yīng)用的是傳統(tǒng)的三級(jí)分銷(xiāo)的方式對(duì)成品油進(jìn)行配送與運(yùn)輸，這導(dǎo)致成品油的配送與運(yùn)輸成本不斷地增加，層級(jí)過(guò)多管理的難度也在不斷地加大。因此，要想改變這一現(xiàn)狀，必須對(duì)傳統(tǒng)的成品油物流配送與運(yùn)輸模式進(jìn)行創(chuàng)新，降低配送運(yùn)輸?shù)某杀?，提升成品油的?jīng)濟(jì)效益，維持石油公司正常的利潤(rùn)。

1 成品油物流配送運(yùn)輸與管理中存在的問(wèn)題

1.1 管理體制的制約

傳統(tǒng)的配送與管理方式對(duì)管理區(qū)域進(jìn)行了劃分，致使成品油的銷(xiāo)售與運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)大面積的覆蓋。同時(shí)，我國(guó)當(dāng)前在成品油的運(yùn)輸與管理上，實(shí)行的是北京等大區(qū)域公司進(jìn)行運(yùn)輸，其他省份則開(kāi)展二次物流相關(guān)管理工作。在這個(gè)過(guò)程中，很多公司首先考慮的是自身的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與利益問(wèn)題，極可能導(dǎo)致整個(gè)成品油運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，亟需進(jìn)一步地優(yōu)化。此外，受地理位置與區(qū)域因素的限制，北京等其他區(qū)域的大公司對(duì)于分公司及整個(gè)市場(chǎng)的了解并不全面，具體的管理情況落實(shí)不到位，需要對(duì)各個(gè)省份及相關(guān)的物流管理情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理，及時(shí)地關(guān)注市場(chǎng)的變化信息，所以在日常的運(yùn)輸與管理過(guò)程中很容易出現(xiàn)偏差，無(wú)法有效地進(jìn)行成本控制，影響整個(gè)配送工作的進(jìn)程[1]。

1.2 節(jié)點(diǎn)布局不夠合理

在成品油物流配送運(yùn)輸與管理過(guò)程中主要是以零售模式為主，而且所涉及的物流范圍與形式是非常廣泛的，并且由相對(duì)龐大的物流體系和網(wǎng)絡(luò)組合而成。但是在我國(guó)現(xiàn)階段的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)于成品油的配送運(yùn)輸及管理是按照各地區(qū)一到兩個(gè)油庫(kù)進(jìn)行劃分的，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)出現(xiàn)了不吻合的現(xiàn)象，銷(xiāo)售問(wèn)題也受到了很大的影響。

1.3 二次物流配送的局限性

我國(guó)在成品油物流配送運(yùn)輸與管理過(guò)程中與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是存在一定局限性的，物流管理方法相對(duì)落后，所以在此過(guò)程中需要花費(fèi)更多的成本，這與國(guó)外集約性規(guī)?；奈锪鞴芾砟Ｊ街g存在一定的差異，配送組織與形式都是不同的。而且我國(guó)在成品油的配送上主要是根據(jù)各個(gè)省市區(qū)域的不同采取不同的存儲(chǔ)與運(yùn)輸方式，對(duì)成品油二次物流的配送與管理造成了一定的阻礙。

1.4 地理位置及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

我國(guó)國(guó)土面積廣闊，各個(gè)地區(qū)受地理差異性的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定的差異性，成品油的配送運(yùn)輸與管理也受到了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域的限制。以我國(guó)冬捕地區(qū)為例，在成品油的銷(xiāo)售上主要的市場(chǎng)是東北地區(qū)，華北地區(qū)以及華中地區(qū)，而且我國(guó)內(nèi)蒙中西部地區(qū)也有很大的銷(xiāo)量，其面積覆蓋到了我國(guó)絕大多數(shù)的省市，成為了我國(guó)成品油主要的供應(yīng)基地[2]。而我國(guó)西北地區(qū)以及西南地區(qū)由于地理位置、交通等方面的因素，成品油配送運(yùn)輸相對(duì)落后。在成品油的配送與運(yùn)輸上，主要采取的是公路、水路以及鐵路等管道式的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且運(yùn)輸方式及地理因素等多種復(fù)雜性的因素，而這些都是導(dǎo)致配送與運(yùn)輸成本提升的主要原因。

1.5 信息化程度較低

雖然當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和信息技術(shù)水平都在大幅度地提升，但是在成品油配送運(yùn)輸與管理過(guò)程中信息化建設(shè)水平相對(duì)落后，對(duì)成品油的運(yùn)輸及管理產(chǎn)生了一定的困擾。目前我國(guó)多數(shù)的石油站并沒(méi)有建立起完善的信息化處理系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，銷(xiāo)售人員依然采取傳統(tǒng)的方式對(duì)各種信息進(jìn)行保存與記錄，不僅影響了工作效率，也無(wú)法保障信息的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，存在假報(bào)的可能性。

2 成品油物流配送運(yùn)輸與管理的建議

2.1 將成品油物流配送建立在庫(kù)存管理基礎(chǔ)上

隨著信息技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展，成品油物流配送運(yùn)輸及管理可以利用好通訊系統(tǒng)，對(duì)二次物流配送過(guò)程中所需要的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并據(jù)此獲取銷(xiāo)售預(yù)測(cè)數(shù)量，庫(kù)存數(shù)量以及各種歷史信息量等，之后通過(guò)加油站獲取配送中心油庫(kù)當(dāng)中主動(dòng)配送的成品油，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成品油庫(kù)存量的信息化管理。在加油站之外，還可以利用通訊系統(tǒng)將與配送中心相關(guān)的數(shù)據(jù)通過(guò)傳輸?shù)姆绞?，傳輸?shù)蕉?jí)物流管理的部門(mén)當(dāng)中去，對(duì)整個(gè)二級(jí)物流管理配送區(qū)域?qū)崿F(xiàn)管理，對(duì)油庫(kù)的庫(kù)存進(jìn)行進(jìn)一步地優(yōu)化與監(jiān)控。此外，針對(duì)于庫(kù)存管理當(dāng)中總部成品油配送運(yùn)輸部門(mén)的情況，中部可以利用通訊系統(tǒng)對(duì)加油站內(nèi)的庫(kù)存量進(jìn)行查詢(xún)，然后獲取他們的訂單、庫(kù)存以及需求等相關(guān)方面的內(nèi)容，之后進(jìn)行相應(yīng)地判斷，對(duì)煉油廠(chǎng)所需要的成品油的物流配送信息進(jìn)行獲取，之后進(jìn)行層層遞進(jìn)，交到配送中心中結(jié)束最后的成品油配送工作。

2.2 高效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)建

當(dāng)前我國(guó)成品油物流配送與管理當(dāng)中應(yīng)用的物理運(yùn)輸系統(tǒng)，采取的還是十年前的版本，已經(jīng)與現(xiàn)代的成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求及發(fā)展出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，需要對(duì)此進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，構(gòu)建起一套相對(duì)高效、完善與時(shí)代發(fā)展相適應(yīng)的應(yīng)用軟件，尤其是二次配送軟件的升級(jí)對(duì)成品油物流的運(yùn)輸與管理起到了極大的推動(dòng)作用。在物流運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)建過(guò)程中，首先要做的是要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定與目標(biāo)相符合的多種實(shí)施方案，并通過(guò)相關(guān)部門(mén)對(duì)此采取的科學(xué)有效的分析方法，對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行多次地論證，保證方案的可實(shí)施性，提升方案的實(shí)施效率與質(zhì)量。而在方案的具體制定過(guò)程中，要根據(jù)加油站、煉油廠(chǎng)以及油庫(kù)等位置的不同，設(shè)計(jì)不同的實(shí)施方案，建立起與自身供應(yīng)能力相吻合的運(yùn)輸系統(tǒng)，以為后期物流運(yùn)輸與管理工作的開(kāi)展提供便利[3]。其次要確保物流配送與管理的模式是科學(xué)的，并且需要采取各種科學(xué)的資料及數(shù)據(jù)對(duì)此進(jìn)行支撐，確保所有數(shù)據(jù)及資料的科學(xué)性及實(shí)用價(jià)值。因此，資料的收集與整理過(guò)程中，要將煉油廠(chǎng)、油庫(kù)以及加油站等相關(guān)的資料費(fèi)用全部整理出來(lái)，并分為固定費(fèi)用與變量費(fèi)用，做好區(qū)分工作，科學(xué)地控制好成本支出。以X石油公司為例，主要進(jìn)行成品油業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售。該公司采取的是省市模式，分成兩個(gè)成績(jī)進(jìn)行管理，分設(shè)分公司，油庫(kù)和加油站。采取的模式是將從煉油廠(chǎng)采購(gòu)的成品油存儲(chǔ)在油庫(kù)當(dāng)中，之后采取油罐車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞椒謩e配送到各加油站或者直銷(xiāo)客戶(hù)的手中。

另外，隨著經(jīng)濟(jì)即服務(wù)水平的不斷提升，成品油物流配送及運(yùn)輸管理的競(jìng)爭(zhēng)不斷地加大，而為了保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)水平不斷地提升，業(yè)務(wù)配置不斷優(yōu)化。在對(duì)客戶(hù)的服務(wù)上，要建立起以客戶(hù)為根本的客戶(hù)效益增加價(jià)值，并在這個(gè)過(guò)程中將銷(xiāo)售成本考慮進(jìn)去，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的手段以及消耗的資源和成苯輸出等全部納入進(jìn)入，以對(duì)成品油的物流配送及運(yùn)輸成本進(jìn)行優(yōu)化。在物流運(yùn)輸過(guò)程中降低運(yùn)輸與管理的費(fèi)用是根本，也只有通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)和體系的建立，通過(guò)科學(xué)化的管理方式，才能夠減少重復(fù)性的工作，提升工作效率，保證運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整體性建設(shè)。

2.3 運(yùn)輸管理工作的優(yōu)化

在成品油物流配送運(yùn)輸與管理當(dāng)中，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸?shù)姆桨钢g的關(guān)聯(lián)性很大的，所以要制定科學(xué)的運(yùn)輸管理計(jì)劃，制定最為合適的運(yùn)輸路線(xiàn)，選擇最適宜的運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸?shù)某杀?，縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x，保證以最快的速度，最低的價(jià)格開(kāi)展運(yùn)輸工作。同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中要控制好貨物的裝卸次數(shù)，降低貨物的損耗率，確保成品油運(yùn)輸和流通的專(zhuān)業(yè)性與通暢性，提升成品油運(yùn)輸?shù)男省Ｔ诔善酚瓦\(yùn)輸管理工作的優(yōu)化中，要發(fā)展成品與一次配送，對(duì)一次物流的四種運(yùn)輸方式其所占比例進(jìn)行科學(xué)地分析，控制成本，提升服務(wù)。(據(jù)某石油公司一次物流運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸大約占比61%，管道運(yùn)輸大約占比29%，水路運(yùn)輸大約占比9%，公路運(yùn)輸大約占比1%)。而在所有的運(yùn)輸方式當(dāng)中，管道運(yùn)輸成本低廉，運(yùn)輸路徑暢通，時(shí)間成本少，費(fèi)用低，服務(wù)性高，被廣泛應(yīng)用。而隨著運(yùn)輸管理工作的不斷優(yōu)化，在成品油管道運(yùn)輸方面我們還是應(yīng)該加強(qiáng)管道系統(tǒng)的建設(shè)，控制好當(dāng)前的運(yùn)輸成本，做好精準(zhǔn)、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸，降低安全庫(kù)存。加強(qiáng)成品油運(yùn)輸管線(xiàn)的建設(shè)，使之連成網(wǎng)絡(luò)，提升物流的高效性，保證區(qū)域內(nèi)成品油需求的及時(shí)性，減少成品油的庫(kù)存儲(chǔ)量，提升運(yùn)輸能力。

2.4 促進(jìn)成品油物流信息化建設(shè)

信息技術(shù)的發(fā)展，使得各行各業(yè)都進(jìn)入到了信息化建設(shè)階段，成品油物流運(yùn)輸管理也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，建立起綜合的管理系統(tǒng)，充分地利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)以及自動(dòng)化控制技術(shù)，對(duì)物流、信息流以及資金流等進(jìn)行全方面、動(dòng)態(tài)化的管理，將成品油物流配送與油庫(kù)的情況、車(chē)輛的運(yùn)輸情況、庫(kù)存情況等充分地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)成品油物流的信息化管理，使企業(yè)對(duì)成品油運(yùn)輸?shù)奈锪骷皫?kù)存一目了然，更加科學(xué)地規(guī)劃運(yùn)輸?shù)某杀?，降低石油企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本[4]。同時(shí)，還要利用信息化技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)，豐富他們的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提升他們的專(zhuān)業(yè)能力。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)成品油物流配送與管理工作還處于初期起步與逐漸發(fā)展的階段當(dāng)中，所以要保證成品油運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，就需要建立起科學(xué)、高效、合理的運(yùn)輸方案，落實(shí)完善的運(yùn)輸機(jī)制與管理方式，對(duì)運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)成品油物流配送運(yùn)輸及管理進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建起完善的物流模型，并對(duì)此進(jìn)行管理。只有這樣才能夠提升成品油配送運(yùn)輸與管理的有效性，縮短運(yùn)輸與管理成本，進(jìn)一步提升石油企業(yè)的盈利空間，促進(jìn)石油企業(yè)的健康長(zhǎng)效性發(fā)展。