高速公路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制

劉 萌

(黑龍江省通河養(yǎng)路總段，黑龍江 通河 150900)

現(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，日益增加的交通運(yùn)輸任務(wù)與不斷增強(qiáng)的車(chē)輛需求，對(duì)高速公路建設(shè)提出了更高的要求。對(duì)于高速公路橋梁設(shè)施而言，作為高速公路工程的重要組成部分，其工程質(zhì)量直接關(guān)系著社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此需要通過(guò)優(yōu)化施工技術(shù)與強(qiáng)化質(zhì)量控制，以提升工程施工質(zhì)量。

1 速公路橋梁施工特點(diǎn)分析

1.1 難度大、要求高

高速公路橋梁工程結(jié)構(gòu)比較特殊，因此其施工難度較大，施工技術(shù)的實(shí)施往往需要諸多機(jī)械設(shè)備的輔助，并要求施工人員具有極為成熟的操作手法，如此才能達(dá)到高速公路橋梁施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，高速公路橋梁工程的施工要求建設(shè)單位、監(jiān)理單位等參與方協(xié)同合作，強(qiáng)化交流與溝通，優(yōu)化施工方案，從而才能確保高速公路橋梁施工的順利開(kāi)展與進(jìn)行。

1.2 內(nèi)容多、精度高

高速公路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)綜合性與系統(tǒng)性兼具的任務(wù)，因此其包含施工工序與需注意事項(xiàng)繁多，包含混凝土鉆孔樁排渣、建材運(yùn)輸、路面攤鋪等，諸如此類(lèi)，不勝枚舉，多種施工工序組成一個(gè)完整的施工流程，其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題勢(shì)必會(huì)影響其他部分的順利施工，這就對(duì)施工的嚴(yán)謹(jǐn)性提出了更高的要求，只有高精度的施工才能保證工程施工的安全與質(zhì)量。

1.3 耗資大、周期長(zhǎng)

高速公路橋梁是一項(xiàng)龐大的工程，并且其建設(shè)質(zhì)量關(guān)系著社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此需要耗資巨大來(lái)完成工程施工。高速公路橋梁工程施工所需要的建設(shè)材料、機(jī)械設(shè)備等需要花費(fèi)高額的資金，并且需要優(yōu)秀的施工操作人員與各種管理人員負(fù)責(zé)工程的施工，這些均需要較多的花費(fèi)；高速公路橋梁工程的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)通常比較偏僻，施工條件比較苛刻，整個(gè)施工過(guò)程會(huì)受到政策、市場(chǎng)、天氣、地質(zhì)條件等因素的干擾，并且一旦某一分項(xiàng)工程出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致工程返工甚至整體工程停工的問(wèn)題，因此其施工周期較長(zhǎng)。

2 速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工放樣

施工放樣的主要流程包括：場(chǎng)地整平→放樣→布設(shè)控制網(wǎng)→重新放樣。其中，放樣時(shí)需要結(jié)合反復(fù)復(fù)測(cè)后的控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行，并運(yùn)用水準(zhǔn)儀、RTK、全站儀等儀器設(shè)備，如果放樣后得出的放樣點(diǎn)精度不能滿(mǎn)足要求，就需要重新放樣，直至其精度滿(mǎn)足要求。此外，在施工放樣過(guò)程中，不僅需要對(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行精密測(cè)定，還需要運(yùn)用多種施工放樣方式對(duì)橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，以保證施工放樣的科學(xué)性與全面性。

2.2 支架搭設(shè)與驗(yàn)算

支架的整體性需要運(yùn)用橫、縱、斜三個(gè)方向的連接桿進(jìn)行確定，從而避免變形的發(fā)生，提高橋梁的穩(wěn)定性，支架的搭設(shè)需要安排操作熟練的工人施工，以保證安全。在支架搭設(shè)完成后需要對(duì)地基與主干地段的受力進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)活載荷與恒載荷及兩者的分布情況進(jìn)行確定，然后對(duì)立桿的穩(wěn)定參數(shù)與剛度進(jìn)行驗(yàn)證，以此提高施工的科學(xué)性與質(zhì)量。

2.3 鋼筋工程技術(shù)

鋼筋的綁扎需要依照施工要求，對(duì)拉直、切割、成型等制作步驟進(jìn)行嚴(yán)格的要求，將同種類(lèi)鋼筋放置到一處，避免鋼筋受潮、腐蝕等現(xiàn)象，在鋼筋焊接時(shí)需要保證接頭鋼筋的面積在鋼筋總面積的25%以?xún)?nèi)。鋼筋的綁扎過(guò)程需要注意將箍筋的接頭向四周錯(cuò)開(kāi)，并將綁扎留出的長(zhǎng)度控制到符合抗震的要求，并將誤差保持在允許范圍之內(nèi)。

2.4 模板安裝

墩身模板需要采用大號(hào)的組合特制鋼板，通常需要兩個(gè)半圓形模板進(jìn)行組合，模板的高度需要控制在1.5 m左右，因此需要提高模板加工的平整性與合規(guī)性。模板安裝的過(guò)程需要采用機(jī)械吊裝的方式，安裝完畢以后需要對(duì)模板的尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，并避免出現(xiàn)混凝土跑漿、漏漿等問(wèn)題。

2.5 混凝土施工

混凝土施工通常包括三種方式，其一是全面分層，針對(duì)結(jié)構(gòu)平面尺寸較小的工程，即將整個(gè)結(jié)構(gòu)的澆筑層進(jìn)行分層，在下層還未完全凝結(jié)的時(shí)候就開(kāi)始進(jìn)行第二層的澆筑，從而逐層完成澆筑施工；其二是分塊分層，一般在面積較大而厚度較薄的工程中使用，施工需要從底層一段開(kāi)始澆筑，澆筑一定距離以后對(duì)第二層進(jìn)行澆筑，直至完成澆筑；其三是斜面分層，結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度超過(guò)厚度三倍的時(shí)候，需要從澆筑層的底層開(kāi)始實(shí)施振搗工作，逐級(jí)向上層進(jìn)行澆筑，以提高分層混凝土之間的施工質(zhì)量。

3 速公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

3.1 強(qiáng)化施工技術(shù)控制

對(duì)于施工技術(shù)的控制，首先需要在施工方案制定時(shí)充分參考當(dāng)?shù)貧夂颉h(huán)境、地質(zhì)條件等因素，以從實(shí)際出發(fā)，提高施工技術(shù)的額適應(yīng)性與科學(xué)性。其次，高速公路橋梁建設(shè)各參與方需協(xié)同合作，構(gòu)建技術(shù)研究小組，以應(yīng)對(duì)施工中的技術(shù)性難題，并創(chuàng)新新型施工技術(shù)，改善現(xiàn)有施工技術(shù)，從而提高工程施工質(zhì)量。

3.2 實(shí)現(xiàn)施工要素的最優(yōu)化配置

施工單位需要在材料進(jìn)場(chǎng)之前對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，要求材料各項(xiàng)指標(biāo)符合施工要求，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與及時(shí)的維修，使其在施工過(guò)程中發(fā)揮最大功能作用，并對(duì)各類(lèi)施工人員進(jìn)行區(qū)別性管理，強(qiáng)化施工操作的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)制止失誤、錯(cuò)誤操作行為，保證施工的安全性與科學(xué)性。

3.3 構(gòu)建質(zhì)量控制體系

質(zhì)量控制體系的構(gòu)建需要工程各參建方參與并支持，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量控制部門(mén)，并結(jié)合實(shí)際情況制定切合實(shí)際的規(guī)章制度，提高制度的可操作性與彈性，從而為工程施工提供制度保障。此外，可采用4M1E法，對(duì)Man(人)、Machine(機(jī)器)、Material(物)、Method(方法)與Environments(環(huán)境)進(jìn)行分別控制，以提升工程管理水平。

4 結(jié) 論

總而言之，要想提高高速公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，就必須對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，對(duì)現(xiàn)有施工技術(shù)進(jìn)行實(shí)際性改善，并積極研發(fā)并學(xué)習(xí)新型施工工藝。除此之外還需要做到統(tǒng)籌兼顧，合理安排，結(jié)合施工組織計(jì)劃，對(duì)工程施工實(shí)施嚴(yán)格管理與控制，以確保高速公路橋梁工程施工質(zhì)量得到切實(shí)提升。