大跨度橋梁施工中的懸臂施工技術(shù)

楊勝文

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

大跨度橋梁本身的抗震性能較強、行車比較平穩(wěn)、整體性好、強度較大同時跨度較大等優(yōu)勢，在我國公路交通建設(shè)當中扮演著非常重要的構(gòu)成角色?，F(xiàn)階段在大跨度橋梁的生活當中，混凝土連續(xù)橋梁在其中的運用和選擇比較廣泛，懸臂澆筑施工是大跨度橋梁的橋墩施工，開始運用掛籃前后對稱和分段的施工方式，沿著橋跨的方向上來進行延伸施工，但是過程當中強大的張拉預(yù)應(yīng)力，會將舊節(jié)段梁段和新澆筑的梁體之間進行有效的銜接，在實際的施工過程當中，通過初始的T型鋼架結(jié)構(gòu)形態(tài)轉(zhuǎn)化成為了連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)體系，同時懸臂澆筑的最大優(yōu)勢在于實際的施工過程當中不需要搭設(shè)相應(yīng)的支架，有效節(jié)省了整個成本，同時推動了整個工程的快速發(fā)展。本文主要是針對大跨度橋梁施工當中的懸臂施工技術(shù)的運用進行了重點研究。

1 工程概況

本文重點針對我國陽水河特大橋進行了研究和分析，該大橋處于我國貴州高原中部地區(qū)。大橋橫跨洋水河兩岸的橋臺位于斜坡之上，整個地形相對比較險峻，交通非常不便利。在大橋的附近海拔高度為688.1～987.0 m之間，海拔的相對高度差達到了298.9 m，橋軸線的地表高程在688.5～952.5 m之間，相對高度差值為264.0 m。在該區(qū)域當中除了巖堆體分布區(qū)域之外整個大跨度橋梁的覆蓋厚度相對較小，基礎(chǔ)的延時條件基本上都裸露在外部環(huán)境當中，整個橋梁結(jié)構(gòu)屬于溶蝕性低山溝谷地貌條件。

該橋梁在整幅設(shè)計工作當中，主橋的位置在直線路段當中，洋水河大跨度橋梁起點施工樁號為K50+0.290.600。高粱的終點樁號為K50+920.400，橋梁的跨度設(shè)置為2層40 m，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)箱梁，并且在其中設(shè)置了五道混凝土伸縮縫，整個橋的支座都是水平設(shè)置，同時在橋梁的縱坡區(qū)域箱體進行了三角墊層處理，主橋體當中橋面的單向橫坡坡度大小設(shè)定為2%。

2 懸臂施工技術(shù)在大跨度橋梁施工中的具體運用

2.1 劃分懸臂澆筑梁段

在進行連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)箱梁的設(shè)計工作當中，其中對稱梁施工段共有20個，其中最大的懸臂長度可以達到85 m。在針對相鄰對稱懸臂進行混凝土澆筑施工過程當中，可以使用兩個T型的設(shè)計方式來進行同步施工，在施工當中共設(shè)定了掛籃套數(shù)為8套，同時使用托架的設(shè)置方式，在1#兩段來進行施工使用掛籃懸臂澆筑施工的方式，對1～20#的對稱相段來進行施工，在生活當中所使用的是菱形掛籃，連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)的截面形式為雙輻射對稱單箱結(jié)構(gòu)形式，所使用的是混凝土型號為C55，箱底的寬度需要保證在7 m左右，箱梁的高度和箱梁底板的厚度，使用的是半立方拋物線的構(gòu)成形式，同時在箱梁底板的厚度上共設(shè)計了三個不同的等級。

在0#段的施工完成之后可以對掛籃進行拼裝和實驗，同時還需要充分做好預(yù)壓和驗收工作，完成該項工作之后才可以進行后續(xù)階段的施工，1#施工階段工作完成之后，需要將掛籃直接進行下落，在吊桿轉(zhuǎn)移過程當中直接走到梁體的正上方，然后繼續(xù)保持穩(wěn)定前行，在掛籃設(shè)備的行走過程當中，主要是通過借助外部的牽引系統(tǒng)來加以實現(xiàn)，可以先行走到半程之后然后再進行轉(zhuǎn)換完成后續(xù)的半程行走。當掛籃的行走設(shè)計達到施工標準之后，需要將底部的平臺高度進行合理的提升，同時將行走吊蘭進行拆除，并且對標高的大小來進行校對，當鋼筋綁扎工作完成之后需要在該施工區(qū)段來進行混凝土澆筑。

2.2 設(shè)計掛籃

在施工當中所使用的掛籃為菱形，掛籃的構(gòu)成部分主要是通過錨固環(huán)節(jié)、行動環(huán)節(jié)、吊掛環(huán)節(jié)以及吊籃底模平臺主構(gòu)件等，通過對組合箱梁的剛性程度來進行判斷，使得主懸梁澆筑施工質(zhì)量得到了有效的提高。在已經(jīng)澆筑的掛籃構(gòu)件當中對前支點來進行支撐，對已經(jīng)澆筑完成的掛籃在豎向的結(jié)構(gòu)使用錨桿加固。在掛籃的橫梁結(jié)構(gòu)當中，主要包含了上下兩個橫梁結(jié)構(gòu)前、下橫梁的截面為焊接箱型，在橫梁上使用鋼筋調(diào)來進行加固，保證螺栓和下橫梁之間充分的銜接。

2.3 懸臂施工

在懸臂施工過程當中有的施工階段比較容易，同時有的施工階段相對比較復(fù)雜，其中，施工撓度的計算和控制屬于一個比較復(fù)雜的工作環(huán)節(jié)，因為在該階段的工作過程當中，必須要求工作人員準確計算出旋臂的階段的距離，同時在每一個特定的澆筑環(huán)節(jié)當中保證大橋整體的穩(wěn)定性。大跨度橋梁的懸臂施工過程當中具有較大的應(yīng)用前景，比如在道路橋梁的懸臂施工當中，主要是采用了結(jié)構(gòu)化的設(shè)計方式，在懸臂施工當中大跨度橋梁的高度，通常情況下很難對正確的掌握，因為大跨度橋梁當中涉及到了橋梁的形變、封閉核載、溫度和濕度的變化，以及橋梁本身的自重荷載等因素的影響，這些多方面因素的影響直接造成了大跨度橋梁的測量數(shù)據(jù)很難達到完全的精確。因此，在實際的施工過程當中，需要針對大跨度橋梁的高度來進行準確的計算和控制，同時在施工過程當中還需要考慮到混凝土所產(chǎn)生的形變問題，相關(guān)工作人員需要對施工流程當中可能造成混凝土形變的位置進行重視，這也是懸臂施工過程當中的重要工作環(huán)節(jié)。

2.4 懸臂施工過程中的糾偏措施

在懸臂施工當中經(jīng)常會產(chǎn)生一定得撓度誤差，這一問題直接造成了和撓段兩邊的標高和設(shè)計標高之間存在明顯的差距，為了有效預(yù)防這一問題的產(chǎn)生，需要充分保證橋體整體的平穩(wěn)程度，因此在實際的施工過程當中需要使用科學(xué)有效的施工方式，來保證整個懸臂施工的順利進行。有些相關(guān)工作人員需要依照實際的施工場地條件來進行判斷，在大跨度橋梁的核壟斷兩邊懸掛的重物需要保證質(zhì)量的相同。通常情況下在實際的施工當中，常用到的沙箱和水箱必須要考慮其中，如果發(fā)現(xiàn)一邊偏重需要在另一邊直接加水或者是加入砂保證兩邊的質(zhì)量對稱。在平衡工作當中需要依照平衡性工作原則來進行保障，通過這種方式可以有效控制標高線的形成；其次，可以運用預(yù)備應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)，對橋梁兩邊或者是水平面的懸臂濃度差值來進行控制，如果在改正水平方向的旋臂撓度差值過程當中，需要交模板的預(yù)應(yīng)力和鋼筋箱梁之間進行處理，同時將和壟斷的兩邊頂部底板來進行固定，最后在施工過程當中，如果懸臂兩端的箱梁自身存在不良的形變問題，這一問題很有可能會造成不良的施工誤差。因此，在實際的施工過程當中，相關(guān)工作人員必須要充分注意，不能讓箱梁產(chǎn)生不良型變問題。

3 結(jié)束語

通過本文對大跨度橋梁施工過程當中懸臂施工技術(shù)的有效運用，從中可以總結(jié)出在該項工作的開展過程當中，通過懸臂施工技術(shù)的有效運用在很大程度上提高了整個橋梁結(jié)構(gòu)施工的安全性和穩(wěn)定性，對保證橋梁后續(xù)的使用質(zhì)量有著重要的意義。