市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

王 麗

(哈爾濱華龍公路工程設(shè)計(jì)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 市政道路路線線形設(shè)計(jì)構(gòu)成

在進(jìn)行市政道路路線線形設(shè)計(jì)工作之前，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)多種要素進(jìn)行分析、考慮，其中最為重要的構(gòu)成要素包括：(1)在市政道路路線線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)該遵循相關(guān)的要求、規(guī)范，積極做好實(shí)地勘察工作，進(jìn)而設(shè)計(jì)出更加合理的方案，最大程度降低市政道路設(shè)計(jì)、施工對(duì)周圍產(chǎn)生的影響。(2)市政道路路線線形設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)中，需要保證美學(xué)性色彩符合城市的整體，將其納入到線性設(shè)計(jì)所考慮的范圍之中。具體而言，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)城市的排水需求、地形等因素，進(jìn)行詳細(xì)分析，彰顯市政道路路線線形設(shè)計(jì)的和諧性、自然性，以此來(lái)優(yōu)化城市的整體形象與面貌。(3)市政道路路線線形設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要為駕駛?cè)藛T提供舒適的環(huán)境，所以需要認(rèn)真分析橫斷面、豎直面、水平面等因素，保證三者之間具有較高的協(xié)調(diào)性。

2 市政道路路線線形設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

目前，雖然政府部門、承包單位等，都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到市政道路路線線形設(shè)計(jì)的重要性，但是當(dāng)前的現(xiàn)狀依然沒(méi)有達(dá)到理想的效果，具體的表現(xiàn)為：(1)元素單調(diào)且無(wú)法融合。在市政道路路線線形設(shè)計(jì)中，常常將車速作為主要的考慮因素之一，這樣的現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)很多設(shè)計(jì)問(wèn)題，第一是線性的一致性較差；第二是要素之間很難相融合；第三是行駛車速與預(yù)計(jì)車速存在差異。如果在市政道路中出現(xiàn)線性間斷的現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)駕駛者產(chǎn)生不良的影響，增加事故發(fā)生的概率。(2)未遵循道路實(shí)際。在我國(guó)不同的地區(qū)中，因?yàn)榈匦蔚纫蛩氐挠绊懀沟檬姓缆仿肪€線形設(shè)計(jì)的要素存在差異，所以設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該遵循實(shí)際需求。但是，很多設(shè)計(jì)人員在工作之中，存在明顯的固守成規(guī)現(xiàn)象，忽略了道路的實(shí)際需求等因素，使得設(shè)計(jì)效果無(wú)法得到保障。

3 市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

某市政道路路線項(xiàng)目位于S城市汽車工業(yè)園附近，目標(biāo)是設(shè)計(jì)一條南北向的交通快速干道，其中道路的全程為8.133 km，紅線的寬度等于50 m、60 m，包含雙向6車道，并且在跨線橋位置的兩側(cè)設(shè)置一個(gè)鋪道，此時(shí)寬度將會(huì)增加至60～64 m之間。在某市政道路路線項(xiàng)目中，1標(biāo)路線為南北走向，起點(diǎn)順接施工中，R立交橋南側(cè)是其終點(diǎn)；起點(diǎn)的樁號(hào)為K0+000，向南會(huì)與Y大道、Q大道相交，并在Q大道南側(cè)約15 m的位置終止。另外，某市政道路路線線形設(shè)計(jì)項(xiàng)目，還與一個(gè)土建設(shè)計(jì)的起點(diǎn)為順接的關(guān)系，其終點(diǎn)為K1+680。在本文的分析中，筆者將講解上述的案例，對(duì)市政道路路線線形設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，主要內(nèi)容如下：

3.1 平面設(shè)計(jì)

在市政道路路線線形設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員首先需要對(duì)某市政道路的平面進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合上述工程案例中的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析平面設(shè)計(jì)的方式、呈現(xiàn)效果，并為后續(xù)的其他設(shè)計(jì)提供參考。具體而言，某市政道路項(xiàng)目中，1標(biāo)號(hào)中道路的全長(zhǎng)等于1.68 km，其中需要設(shè)計(jì)5個(gè)與之相關(guān)的交點(diǎn)，平均各個(gè)交點(diǎn)之間的距離等于2.98 km?；谶@樣的數(shù)據(jù)，可以對(duì)某市政道路項(xiàng)目的路線線形其他數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與計(jì)算，即平曲線的最小半徑等于600 m，而平曲線最大半徑則等于1 200 m，平曲線的最小長(zhǎng)度等于360.655 m。

3.2 縱斷面設(shè)計(jì)

(1)控制因素

目前，影響某市政道路項(xiàng)目路線線形設(shè)計(jì)的因素主要包括：沿線的具體地貌、地形以及地塊；區(qū)域路網(wǎng)豎向的實(shí)際規(guī)劃；農(nóng)莊與魚(yú)塘的實(shí)際標(biāo)高，其中村莊的標(biāo)高在7.4～8.1 m之間，農(nóng)地的標(biāo)高基本等于6.5 m左右，魚(yú)塘底部的標(biāo)高在5～6 m之間，魚(yú)塘梗的標(biāo)高基于在8 m左右。另外，在某市政道路項(xiàng)目的路線線形設(shè)計(jì)中，發(fā)現(xiàn)其存在上跨下穿、既有公路等影響因素，其中的舊路是傳統(tǒng)的水泥混凝土路面，而被交路有兩條，即Y大道與Q大道，前者的標(biāo)高在9～13.5 m之間，后者的標(biāo)高在7.1～7.4 m之間。除此之外，在某市政道路項(xiàng)目路線線形的設(shè)計(jì)中，還存在沿線河涌等影響因素，根據(jù)S城市的水務(wù)局的相關(guān)要求，做好市政道路路線線形的設(shè)計(jì)工作并落實(shí)在具體的工作中。同時(shí)，在K0+860～K1+160與附近的河段是并線段的關(guān)系，必須保證某道路的高程高于河段的高程。

(2)設(shè)計(jì)方式

基于對(duì)上述影響因素的掌握、分析，在對(duì)某市政道路項(xiàng)目路線線形進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要做到以下幾點(diǎn)：①某市政道路項(xiàng)目中土建1標(biāo)號(hào)的縱斷面，需要設(shè)計(jì)變坡點(diǎn)為6處，平均每千米需要進(jìn)行3.57次變坡。其中，最小的縱坡等于-0.33%，最大的縱坡等于4%；凸曲線中最小的半徑等于3 km，凹曲線中最小的半徑同樣等于3 km；最大的坡長(zhǎng)等于352 m，最小的坡長(zhǎng)等于215 m；豎曲線中最小的長(zhǎng)度等于124.8 m，其是該標(biāo)段總線路長(zhǎng)度的50.96%。②某市政道路項(xiàng)目中，標(biāo)號(hào)K0+171.05～K0+936.19之間鋪道的縱斷面設(shè)計(jì)，其相關(guān)的數(shù)據(jù)主要包括：全路段中需要設(shè)置變坡點(diǎn)4處，平均每千米需要進(jìn)行5.23次變坡。其中，最小的縱坡等于-0.33%，最大的縱坡等于2.02%；凸曲線中最小的半徑等于3 km，凹曲線中最小的半徑等于2.8 km；最大的坡長(zhǎng)等于245 m，最小的坡長(zhǎng)等于143.284 m；豎曲線中最小的長(zhǎng)度等于93.38 m，其是該標(biāo)段總線路長(zhǎng)度的44.28%。

3.3 交叉設(shè)計(jì)

在S城市中，Q大道是城市中主要的干道之一，時(shí)速等于每小時(shí)50 km，紅線的寬度設(shè)計(jì)為40 m，并已經(jīng)投入運(yùn)行。結(jié)合相關(guān)的規(guī)定發(fā)現(xiàn)，某市政道路、Q大道之間的交點(diǎn)為菱形立交的形式，跨線橋同樣設(shè)計(jì)為雙向的6車道。另外，在標(biāo)號(hào)K0+171.05～K0+936.19之間需要在跨線橋的兩側(cè)，通過(guò)鋪道的方式實(shí)現(xiàn)與Y大道的平交，以此來(lái)處理好交通轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)方式，能夠全面貫徹相關(guān)的市政道路路線線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提高某市政道路項(xiàng)目中路線線形設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性以及安全性，為城市的車輛交通、行人交通等，提供一個(gè)相對(duì)舒適的環(huán)境，充分發(fā)揮市政道路路線線形設(shè)計(jì)的重要作用，促進(jìn)S城市的交通、經(jīng)濟(jì)以更加穩(wěn)定的狀態(tài)發(fā)展。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，市政道路路線線形設(shè)計(jì)中，會(huì)涉及到很多相關(guān)的要素，以此來(lái)構(gòu)成系統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)方案，但是當(dāng)前市政道路路線線形設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)與方式。在這一基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員充分提高了各個(gè)環(huán)節(jié)中，市政道路路線線形設(shè)計(jì)的合理性，保證市政道路的安全性、科學(xué)性，為城市的穩(wěn)定發(fā)展提供基本的保障。因此，結(jié)合本文的分析發(fā)現(xiàn)，重視市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)于保證道路的性能與效果具有重要意義。