隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)

石仙龍

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

1 淺埋偏壓隧道形成原因

一般來(lái)講，以下幾個(gè)因素是導(dǎo)致形成偏壓隧道的最直接原因。第一、施工質(zhì)量欠缺。大多數(shù)施工單位只為追求工程速率，所以往往并沒(méi)有對(duì)工程的質(zhì)量管理投入過(guò)多的精力和力度，這就會(huì)使隧道在工程結(jié)束后，可能突然的出現(xiàn)隧道的偏壓和安全事故。第二、施工技術(shù)不過(guò)硬。這是在各大工程建設(shè)單位都普遍存在的一個(gè)問(wèn)題，很多施工單位為了追求廉價(jià)的勞動(dòng)力，就會(huì)使用沒(méi)有上崗資格證的人員，由于施工者并不具備相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以最后也可能導(dǎo)致隧道的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，進(jìn)而形成偏壓隧道。第三、自然環(huán)境條件。隧道的施工環(huán)境通常都是在連綿不斷的山脈中進(jìn)行，如果一旦前期對(duì)山體以及周?chē)鷰r石層結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)不到位，就極有可能造成隧道在建成之后，出現(xiàn)兩側(cè)荷載不均勻的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致了隧道的偏壓。

2 淺埋偏壓隧道的影響

淺埋偏壓隧道屬于隧道偏壓的一種。二者的區(qū)別主要在于隧道的埋深不同，但是對(duì)工程的影響幾乎都是相同的，在隧道形成淺埋偏壓后，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的施工進(jìn)度造成重大的影響，同時(shí)也會(huì)給工程建筑單位帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，具體表現(xiàn)為施工材料的浪費(fèi)、資金流轉(zhuǎn)等等。下面內(nèi)容將對(duì)淺埋偏壓隧道造成的實(shí)際影響進(jìn)行詳細(xì)的分析和討論。

(1)對(duì)于出現(xiàn)偏壓情況的隧道來(lái)講，隧道兩側(cè)的襯砌所承受的壓力就會(huì)存在差異，這種情況的發(fā)生就非常容易引起隧道的襯砌發(fā)生剪切和破壞，特別是地理因素導(dǎo)致的偏壓，能夠?qū)λ淼婪€(wěn)固性造成極大影響。除此之外，偏壓還會(huì)使隧道洞口處的襯砌出現(xiàn)裂縫，偏壓越明顯，裂縫就越大，由于偏壓而引起的裂縫通常都是斜向和縱向的。

(2)對(duì)隧道洞口仰坡的影響。由于隧道在建設(shè)過(guò)程中，承受著嚴(yán)重的偏壓，這就會(huì)導(dǎo)致隧道周?chē)膸r石結(jié)構(gòu)發(fā)生松散以及移動(dòng)，那么隧道洞口就極有可能出現(xiàn)塌陷、變形的情況。再由于仰坡山體的位移影響，隧道周?chē)膰鷰r穩(wěn)定性和強(qiáng)度也會(huì)降低。此時(shí)若是空氣潮濕或者遇上雨水的天氣，隧道仰坡非?？赡軙?huì)發(fā)生滑坡體，這就會(huì)大大的加重了隧道的偏壓，另外，由于隧道內(nèi)部上方的巖石層結(jié)構(gòu)被破壞，隧道的深處會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的偏壓推力，從而對(duì)隧道外側(cè)的圍巖也構(gòu)成了壓迫。這種條件下，隧道的地表和襯砌也會(huì)出現(xiàn)裂縫，如果不加以防護(hù)措施的話，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)體瓦解和崩塌，如果仰坡的地質(zhì)特性存在軟黃土層、碎石等，對(duì)邊坡的影響會(huì)更為嚴(yán)重。由此可見(jiàn)，隧道的偏壓現(xiàn)象能夠推動(dòng)仰坡滑坡體的出現(xiàn)，仰坡滑坡體的發(fā)生同樣能夠加重隧道的偏壓程度。

(3)對(duì)隧道建設(shè)的影響。通過(guò)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得知，隧道的施工過(guò)程深受地理環(huán)境、人為因素的影響。如果再發(fā)生隧道的偏壓，這對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)是一次非常嚴(yán)重的打擊和考驗(yàn)，基于此背景下，若想要隧道能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的實(shí)施，就必須制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募庸?、防護(hù)措施，以確保施工人員的生命財(cái)產(chǎn)和安全不受到威脅。在隧道建設(shè)的整個(gè)階段，一定要及時(shí)的注意隧道內(nèi)外的邊坡情況，再結(jié)合測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，以免產(chǎn)生安全事故隱患。

3 淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工技術(shù)

3.1 削坡排水法

淺埋偏壓隧道的排水系統(tǒng)對(duì)于工程的施工非常重要，同時(shí)也是每個(gè)隧道建設(shè)工程最為常用的治理手段之一。原理是：通過(guò)減弱偏壓側(cè)邊坡的下滑力，從而減少邊坡偏壓對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)造成的影響。但是該方法與隧道的開(kāi)挖范圍有關(guān)，開(kāi)挖的范圍小，排水就無(wú)法起到顯著的效果，如果開(kāi)發(fā)的范圍太大，就可能再次引起邊坡的滑移，從而大大的增加了施工成本，也影響了周?chē)沫h(huán)境，解決辦法是邊坡開(kāi)挖后，應(yīng)該立即采取噴射混凝土加固，以防止碎石和土層的風(fēng)化以及雨水侵蝕。

3.2 減載與反壓措施

這種方法幾乎對(duì)于每個(gè)隧道都適用，一般隧道的明洞和反壓回填同時(shí)進(jìn)行，施作明洞不但能夠減輕邊坡的下滑沖擊力，還能不影響工程的進(jìn)度，而反壓回填技術(shù)則可以更好的修正偏壓引起的隧道地理變形，以上兩種方法都會(huì)有效的增強(qiáng)隧道的穩(wěn)定性。

3.3 地表注漿法

當(dāng)隧道淺埋段的地層非常松散時(shí)，極易發(fā)生坍塌或者其它安全事故。因此可以采用地表注漿來(lái)進(jìn)行加固，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：施工過(guò)程非常的簡(jiǎn)單、及時(shí)，但是對(duì)注漿量難以把握恰當(dāng)，因此這種治理措施的效果有限。

3.4 抗滑樁的建立

抗滑樁是一種針對(duì)仰坡產(chǎn)生滑坡的有效措施，能夠承受強(qiáng)大的下滑推力，但是也有局限性。主要適用于滑動(dòng)緩慢或者滑動(dòng)方向單一的滑坡，而且其工程造價(jià)也比較高，還會(huì)影響施工進(jìn)度。

3.5 預(yù)應(yīng)力錨索法

這是當(dāng)前最為流行的治理方法之一，并且應(yīng)用的規(guī)模和范圍也是相當(dāng)?shù)膹V泛，不僅在隧道、橋梁、鐵路、重力壩中發(fā)揮著自身的優(yōu)勢(shì)。而且在抗地震工程中也扮演者重要的角色，最重要的是這種方法不會(huì)影響施工進(jìn)度，但是工程造價(jià)也是非常的高。

3.6 擋墻加固法

擋墻加固法的應(yīng)用主要體現(xiàn)在，洞口或半明半暗段，作用是能夠良好的抵檔仰坡的下滑、削弱山體的偏壓和增強(qiáng)隧道穩(wěn)固性等。

3.7 超前支護(hù)措施

原理是通過(guò)對(duì)超前錨桿的加長(zhǎng)加密，超前小導(dǎo)管注漿，超前長(zhǎng)管棚以及全斷面帷幕注漿等。

3.8 隧道分部開(kāi)挖法

對(duì)于出現(xiàn)淺埋偏壓的隧道而言，通常會(huì)采用三臺(tái)階法、弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文以上內(nèi)容分析，能夠清楚的認(rèn)識(shí)到我國(guó)在隧道的建設(shè)方面卻有過(guò)人之處，尤其在對(duì)于一些自然地理災(zāi)害面前，并沒(méi)有顯得手無(wú)足措，而是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，再通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕すば颍M(jìn)而有效的解決施工過(guò)程中面臨的實(shí)際困難。雖然目前來(lái)說(shuō)，在對(duì)于隧道偏壓和滑坡體方面的處理上還有些許不足，但是我相信通過(guò)技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，在將來(lái)一定可以更好的進(jìn)行施工建設(shè)。也許日后這些工作都不需要人工來(lái)完成，通過(guò)隧道建設(shè)全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就可以完全實(shí)現(xiàn)工程的順利建設(shè)目標(biāo)。