公路混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)分析

楊 靜

(江蘇宿遷交通工程建設(shè)有限公司,江蘇 宿遷 223800)

0 引 言

現(xiàn)代公路的養(yǎng)護是延長公路使用壽命的核心所在，傳統(tǒng)的養(yǎng)護方法已經(jīng)無法滿足公路的大量耗損，因此，養(yǎng)護公路需要具備科學化、合理化、信息化的觀念，需要不斷提高我國的公路養(yǎng)護技術(shù)能力，所以對公路損害的原因有較為深刻的了解，進而采取更有針對性的養(yǎng)護措施。

1 公路混凝土路面養(yǎng)護現(xiàn)狀

我國目前在公路養(yǎng)護方面的制度不完善，管理機制是屬于事業(yè)型的范圍，養(yǎng)護資金主要來自政府的撥款，不適合企業(yè)化管理公路的發(fā)展，在公路管理體制的改革創(chuàng)新與公路的養(yǎng)護技術(shù)的提升方面都受到制約。公路養(yǎng)護技術(shù)較國外相對發(fā)展落后，更加重視公路的建設(shè)，忽視公路養(yǎng)護的觀念，依然是現(xiàn)在主要的思想。

公路養(yǎng)護所需的各種資源，無法達到標準的道路養(yǎng)護的要求。部分地區(qū)使用了國外較為主流的養(yǎng)護機械，但是不能很好的適應(yīng)當?shù)氐墓非闆r，由于更加重視公路建設(shè)，缺乏對公路養(yǎng)護的關(guān)注，日常公路養(yǎng)護的頻度較少，使用設(shè)備的次數(shù)非常少，關(guān)于養(yǎng)護的技術(shù)掌握不是很熟悉，都是初步的了解，先進的科學理念和專業(yè)技能沒有深刻的認識和學習，公路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計十分重要，當處于長時間降雨或者降雪時，會導致路面發(fā)生大量積水的情況，道路表面的混合材質(zhì)在車輛的壓力和積水的腐蝕下形成大量的灰漿，產(chǎn)生危險的裂縫，在惡性循環(huán)的環(huán)境下，降低了行駛的安全系數(shù)。超載運輸?shù)默F(xiàn)象頻繁，導致路面遭受嚴重的承載力，產(chǎn)生路面裂痕。

2 公路混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)及措施

2.1 技術(shù)

(1)結(jié)構(gòu)修補技術(shù)

針對承載能力不足的瀝青混凝土公路路面，該路面的養(yǎng)護工作主要是對路面進行分段分期的全面提升，實用性嚴重降低的公路需要立刻進行改建修補。根據(jù)當前的道路交通情況，對原本的公路結(jié)構(gòu)重新進行檢查評測，做出一個合理的修建方案，可以從對路面的瀝青進行再次增加鋪墊與水泥混凝土的板罩的添加方面進行改進，如果不是由于路面結(jié)構(gòu)的強度不足致使路面發(fā)生毀壞，可以重新鋪墊嶄新的面層進行改善，主要是通過銑刨毀壞的公路路面的方式。

(2)預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

①微波熱再生的工藝是將路面損害處用微波加熱車的加熱墻進行覆蓋，然后通過微波加熱的原理，使得新材料的溫度與路面溫度相同，同時需要滿足不同深度的路面損害的相關(guān)的加熱標準，高度分別是12 cm、8 cm、6 cm以及4 cm。該技術(shù)對于瀝青混凝土路面上不大于2 m2的部分凹處、坑洼、裂縫、路面松散和網(wǎng)裂的幾種路面損害有效，提高公路表面的顏色的對比程度，路面的外觀得到修復，整體上路面沒有非常清楚的修補痕跡，和平常沒有明顯的差別。自然條件、交通繁雜、路面的原材料品質(zhì)、路面的原本狀況、施工水平和混合料的計劃等因素都會使路面受到損害，綜合以上原因，公路的使用時間大約在一到兩年左右。

②注漿高聚物的工藝是通過輸料管用高壓注漿的方式把兩種高聚物材料放到注射槍口，然后再將注漿管送到路面損害處，兩類材料會在此處產(chǎn)生化學反應(yīng)，材料由液體狀態(tài)變成固體狀態(tài)，體積快速開始進入膨脹狀態(tài)，路基得到加固，基本達到裂縫和公路路面翻漿的處理標準。該技術(shù)對于瀝青混凝土路面的路基毀壞造成的嚴重的重度裂縫與路面翻漿兩種情況有效，可以提高路面的穩(wěn)定能力，推遲公路路面的發(fā)揮正常職能的時間，在較好的路面情形下，可以看到的路面毀壞情況包含路面出現(xiàn)下沉和翻漿、嚴重裂縫。路面損毀的因素與微波熱再生技術(shù)的損壞原因基本相同，使用該技術(shù)的前提下，路面的正常使用的時間大約是一到兩年左右。

③封縫或者灌縫的工藝是通過密封材料填充路面出現(xiàn)的裂縫，作業(yè)內(nèi)容主要是填充空間的產(chǎn)生、清理出現(xiàn)的裂縫與灌入填充裂縫的材料，該技術(shù)可以預(yù)防雜物和水進入公路路面的內(nèi)部，保護路基的表層，防治路面出現(xiàn)損害，路面出現(xiàn)橫向的裂縫、塊狀裂縫、縱向裂縫、 疲勞的裂縫， 同時滿足裂縫的寬度不大于19 mm，此時可以使用封縫或者灌縫技術(shù)進行預(yù)防性養(yǎng)護，運用此項技術(shù)的公路的使用時間由填充裂縫的材料類型與產(chǎn)生的裂縫的程度決定，通常公路的使用年限大約是一到兩年左右。

④微表處的工藝是通過改性的稀漿封層車在公路表層上鋪墊一層混合物質(zhì)，主要是由水、改性聚合物乳化的瀝青、其他的礦物質(zhì)、配制較好的集料混合而成，封層厚度通常控制在18 mm左右，該項技術(shù)可以將公路的表面進行密封處理，進而有效預(yù)防路面發(fā)生氧化反應(yīng)、松散，對路面的微小的裂縫進行密封，提高路面的抗滑能力和機車駕駛的安全性能。車轍不大于30 mm，路面不規(guī)則和較淺的橋頭跳車，以上三種情況都可以采用微表處技術(shù)，可以提升路面的顏色的對比度，提高路面的外觀，適合的公路路況包括微小的橫向和縱向裂縫、不規(guī)則方向的裂縫、輕度或者中級程度的路面松散、路面發(fā)生硬化、老化或者氧化現(xiàn)象、路面發(fā)生滲水、道路的摩擦力減弱、深度不大于15 mm的車轍、公路表面的輕度的泛油、較不平整、磨光、補丁非常稀少等情況。使用微表處技術(shù)的公路的使用年限大約是四年左右。

2.2 措施

(1)加強管理與監(jiān)督

公路維修人員需要對道路實時進行觀察，如果發(fā)現(xiàn)路面有較小的坑洼或者裂縫時都要及時進行相關(guān)的處理，不能忽視所有輕微的狀況，預(yù)防以后出現(xiàn)嚴重的道路損壞，減少維修工作的人力物力投入，節(jié)約資金成本，工作人員不僅需要對公路負責，同時，也是對機車駕駛?cè)说陌踩撠?。在進行公路修補維護的過程里，加強修護的質(zhì)量和效率，盡量減少后期加工維護的頻次。因此，對公路現(xiàn)場的監(jiān)督是十分必要的，管控大型車輛的承重駕駛，阻止車輛超載，制定詳細合理的公路養(yǎng)護的規(guī)范，選擇高效的施工團隊，不同的隊伍的設(shè)備不同，可以根據(jù)實際情況進行合理的資源配置，依據(jù)規(guī)定科學有效的執(zhí)行，延長公路的使用時間和提高它的服務(wù)職能。

(2)矯正公路損害

該種養(yǎng)護措施主要是針對已經(jīng)破損的公路路面，先進行有關(guān)路面的部分改善，適用于坑洼修補，屬于緊急性質(zhì)的臨時養(yǎng)護，對長久性的公路養(yǎng)護并不適合。永遠性或者半永遠性修補，在相對繁復的養(yǎng)護技術(shù)中是較為持久的策略，對公路出現(xiàn)的裂縫進行填充，也是對公路路面毀壞的一種養(yǎng)護方法，主要是采用填充材料和高壓氣體噴射的機器結(jié)合使用，實現(xiàn)裂縫填充的目的。

(3)公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建

為了高效的對公路養(yǎng)護進行管理，需要創(chuàng)建較為完善的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將每種養(yǎng)護技術(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)錄入到計算機系統(tǒng)中，包括養(yǎng)護技術(shù)選擇的原則、技術(shù)受影響的原因、適合的路況、需要投入的預(yù)算、施工團隊的資源配置等信息均錄入到數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，通過決定矩陣方法可以將上述數(shù)據(jù)以表格的形式進行存儲，節(jié)省了對計算機內(nèi)存的占用，對相應(yīng)的公路情況進行綜合的評估。

3 結(jié) 論

總而言之，社會交通的發(fā)展過程中，公路每天承受著龐大的運輸壓力，我國對于公路混凝土的養(yǎng)護技術(shù)不是充分成熟，因此，需要公路人員加強常規(guī)的維護力度，增強對預(yù)防性養(yǎng)護的重視，學習國外先進的養(yǎng)護技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)實際情況，提高養(yǎng)護公路的綜合能力。