針對(duì)路基路面施工技術(shù)的分析

魏家駿

(江西省地質(zhì)工程(集團(tuán))公司，江西 南昌 330000)

1 路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 土方施工技術(shù)要點(diǎn)

在土方施工過(guò)程中需要將挖出的泥土根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求做出處理安排。在天然路面的開挖過(guò)程中會(huì)對(duì)土地表層形成一定程度的破壞，會(huì)對(duì)地表排水造成一定程度的影響，所以在施工的過(guò)程中需要科學(xué)的進(jìn)行邊溝、邊坡的設(shè)計(jì)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)可以流暢的進(jìn)行排水。路塹的地質(zhì)結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，在開挖時(shí)與空氣進(jìn)行接觸便會(huì)特別容易出現(xiàn)邊坡變形或破壞的情況，所以在開挖的時(shí)候需要將邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性保護(hù)工作。路塹一般有兩種施工方法，便是縱挖和橫挖，在實(shí)際施工的時(shí)候需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況、路塹開挖的長(zhǎng)度以及深度進(jìn)行施工方法的合理選擇。路基填料時(shí)，首先應(yīng)該檢查填料質(zhì)量，使其可以對(duì)路基填充的要求進(jìn)行滿足，其質(zhì)量需要保證路基的使用強(qiáng)度被滿足，并且需要方便獲取，水穩(wěn)定性也需要比較高。

1.2 路基壓實(shí)施工技術(shù)

在路基壓實(shí)施工中，首先，需要以路基填料性質(zhì)作為依據(jù)，按照水平分層進(jìn)行分層的填筑、壓實(shí)。其中在同一個(gè)寬度以及水平面的路基是不可以混合進(jìn)行填筑的，而是應(yīng)該運(yùn)用相同填料進(jìn)行填筑，在填料壓實(shí)后其連續(xù)厚度需要保證在五十公分以上，在完成最后一層的路床頂填筑時(shí)，其壓實(shí)厚度需要保證在10 cm以上。其次，進(jìn)行橋涵基坑回填的時(shí)候應(yīng)該分層進(jìn)行填筑、壓實(shí)，分層厚度應(yīng)該選在10～20 cm之間。二級(jí)公路及以上標(biāo)準(zhǔn)公路需要利用較小型號(hào)的夯實(shí)機(jī)完成夯實(shí)工作，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓實(shí)工作，此時(shí)壓實(shí)后的分層厚度應(yīng)該在15 cm以內(nèi)。然后，需要注意在填筑料的凍融敏感性比較小的時(shí)候，需要在下層鋪墊強(qiáng)度較小的填料，在地下水存在路段以及靠近水的路段進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)需要選擇透水性較好的填料，然后從低到高分層進(jìn)行填筑施工。此外，在夯實(shí)碾壓的過(guò)程中，需要從兩邊開始，然后再進(jìn)行中間部分的夯實(shí)，并且先靜壓一遍再動(dòng)壓一遍，需要注意先輕后重、先慢后快。最后，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制工作不斷的強(qiáng)化，在填筑工作中每一層碾壓完成時(shí)都應(yīng)該對(duì)其壓實(shí)度、寬度及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，以保證其滿足設(shè)計(jì)要求，另外也需要對(duì)檢測(cè)的指標(biāo)進(jìn)行不斷規(guī)范，使其檢測(cè)結(jié)構(gòu)有保證，從而使施工質(zhì)量有保障。

1.3 邊坡施工技術(shù)要點(diǎn)

路基邊坡會(huì)對(duì)路基穩(wěn)定性產(chǎn)生直接的影響，因此需要科學(xué)的完成路基邊坡設(shè)計(jì)工作，從而將路基穩(wěn)定性進(jìn)行提高，在具體的施工中，會(huì)受到地質(zhì)地貌非常大的影響，如果只對(duì)路基邊坡的高度以及坡度單一的進(jìn)行分析，會(huì)為后續(xù)工程帶來(lái)很多麻煩，因此必須仔細(xì)的對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)地貌進(jìn)行研究。例如，在港口位置的立交公路需要進(jìn)行5 m以上的填土，如此操作會(huì)使具體施工比設(shè)計(jì)高度高出許多，因此需要將路基的吹填砂增高。在實(shí)際施工中，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況開展邊坡施工，使其質(zhì)量不斷提高，施工資本不斷降低。

1.4 公路橋梁路基排水技術(shù)

在公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)，需要對(duì)滲水以及排水工作特別的重視。在其施工時(shí)可以進(jìn)行攔水帶、排水溝、邊溝等設(shè)施的建立，從而在路基建設(shè)的時(shí)候可以快速的完成排水工作。

2 路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在進(jìn)行路面施工時(shí)首先需要對(duì)施工材料進(jìn)行準(zhǔn)備，然后完成各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，例如瀝青混合料的攪拌以及配置等，在這些工作的完成過(guò)程中監(jiān)理人員需要全程的進(jìn)行檢查、跟蹤，確定材料的質(zhì)量以及配比，隨之進(jìn)場(chǎng)攪拌，在過(guò)程中必要嚴(yán)格依照施工規(guī)范進(jìn)行操作，從而使路面的質(zhì)量得到保證。

2.2 基層平整度控制

路面施工如果選擇的是石灰穩(wěn)定土，處理會(huì)較為簡(jiǎn)單，使用平地機(jī)進(jìn)行減壓以及推平便可以將其平整度進(jìn)行控制。如果選擇的是混凝土碎石穩(wěn)定層，處理會(huì)有一些難度，需要在施工時(shí)在材料中進(jìn)行緩凝減水劑的增加，使其最初凝固時(shí)間延長(zhǎng)，從而從而使壓實(shí)工作以及攤鋪長(zhǎng)度可以有一定的時(shí)間完成。完成這些工作后，便需要利用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行路面碾壓工作，需要注意選用光輪壓輪機(jī)完成二次碾壓工作，使路面結(jié)構(gòu)更加分散均勻，將路面的承載能力以及密實(shí)度進(jìn)一步的提高。

2.3 攤鋪要點(diǎn)

首先，需要對(duì)影響攤鋪工作開展的因素進(jìn)行充分的考量，將其中的有利因素進(jìn)行充分的利用，并且對(duì)各類不良因素進(jìn)行控制，攤鋪工作需要注意季節(jié)的選擇，合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇，適合的溫度可以將路面的質(zhì)量進(jìn)行提升。其次，需要進(jìn)行攤鋪數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測(cè)量以及計(jì)算工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況將水樣點(diǎn)測(cè)量、確定以及施工放樣工作進(jìn)行完成。另外需要將攪拌速度、用料運(yùn)輸以及攤鋪厚度進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，在具體施工中需要緩慢、均勻的進(jìn)行攤鋪工作，將攤鋪速度保持不變，另外在一般的攤鋪過(guò)程中不需要人員在旁進(jìn)行整修，只需要在特殊路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)即可，對(duì)于攤鋪出現(xiàn)問(wèn)題的一些路段，技術(shù)工人需要合理安排時(shí)間進(jìn)行彌補(bǔ)。

2.4 瀝青混合料的壓實(shí)要點(diǎn)

若想壓實(shí)工作可以發(fā)揮出效果，則需要將碾壓的溫度進(jìn)行控制，并合理的進(jìn)行碾壓設(shè)備以及技術(shù)的選擇。在初壓階段需要注意長(zhǎng)度，不可以太長(zhǎng)，壓路機(jī)不可以在未壓實(shí)的混合料區(qū)域倒軸，需要在同一軌跡進(jìn)行型式。每輪可以與上一輪有30 cm的重疊，還需要注意不可以急駛、急停?？梢韵冗M(jìn)行一次或兩次的碾壓，然后進(jìn)行平整度以及路拱的檢查、修正，減少離析現(xiàn)象的存在。然后開展第二次的碾壓，碾壓機(jī)需要進(jìn)行型號(hào)切換，關(guān)閉振動(dòng)條件，根據(jù)之前的碾壓軌跡完成碾壓。最后是終壓環(huán)節(jié)，終壓通常需要是一次或者兩次，當(dāng)全路面沒有痕跡便成功完成碾壓工作。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁中各項(xiàng)施工技術(shù)的正確運(yùn)用會(huì)對(duì)整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生十分巨大的影響。面對(duì)工程施工中各種復(fù)雜的情況，需要仔細(xì)的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行分析，做好細(xì)節(jié)工作，一次提高施工質(zhì)量。在之后的發(fā)展中，需要不斷進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的更新、優(yōu)化，不斷提高公路橋梁的路基路面施工質(zhì)量，從而使公路橋梁工程的運(yùn)用價(jià)值不斷提升。