纖維混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

王小娟

(山西路橋第四工程有限公司，山西 大同 037006)

1 工程案例

某高速公路項目是南方地區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，該項目中分布著8座隧道項目，總長度達到了6 845 m，設(shè)計方案中是左右洞分離雙洞四車道的形式。隧道內(nèi)部凈跨寬度是11.1 m，機動車道的寬度為8.0 m?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)是混凝土，強度、剛度等都比較高，上部是鋼纖維混凝土的形式，路面結(jié)構(gòu)為雙層組合的形式。

2 鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)要點

2.1 鋼纖維撒布

鋼纖維撒布為鋼纖維混凝土路面施工中的主要工序，通常情況下，鋼纖維材料的處理一般有拌和與層布兩種方式，對比拌和方式，層布的方式可以實現(xiàn)鋼纖維長度的增加，使得項目實施環(huán)節(jié)，可以讓撒布施工的長度達到80～150 mm，能夠保證撒布施工長徑比達到250～500 mm。因此，本次工程中確定使用層布鋼纖維的施工方式，可以提升錨固施工的效果，同時以波浪式的形式存在。鋼纖維撒布施工可以采用手工方式，也可以通過撒布機來進行施工，但是不管哪種施工方式，都必須要通過網(wǎng)篩來進行，要根據(jù)設(shè)計方案的要求確定彎拉強度性能，一般來說，厚度是15 mm的鋼纖維混凝土，材料中加入量應(yīng)該達到15%左右，也就是說，每平米的材料中要加入的鋼纖維材料重量為0.14 kg以上，當然，為了能夠保證工程的質(zhì)量合格，一般加入鋼纖維材料的量要達到0.16 kg。

2.2 混凝土運輸

運輸環(huán)節(jié)為鋼纖維混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)，但是也是質(zhì)量容易忽視的一個環(huán)節(jié)，從實際情況出發(fā)，施工管理要深入進行，所以必須要加強運輸環(huán)節(jié)的管控，這和最終的鋼纖維路面質(zhì)量的管理有著直接的關(guān)系。較之普通混凝土材料來說，鋼纖維混凝土的凝結(jié)時間是很短的，并且硬化速度比較快，所以在施工中，應(yīng)該合理的控制各個工序的時間，最大程度內(nèi)避免運輸階段給鋼纖維混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。首先，鋼纖維混凝土拌和場地的選擇尤為重要，要綜合分析運輸時間以及便捷性等方面，要選擇合適的距離范圍，且交通通行比較通常，能夠有效的縮短剛纖維混凝土材料的運輸時間；其次，鋼纖維混凝土運輸階段要進行必要的溫度控制，保證其和易性滿足要求，如果溫度超高，會導致鋼纖維混凝土施工效果無法保證，也會造成質(zhì)量無法滿足要求；最后，要做好卸料高度的控制，如果卸料高度比較高，就會造成在卸料階段就會出現(xiàn)離析的問題，因此，在鋼纖維混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場，卸料管理尤為關(guān)鍵，一般卸料高度控制在1.5 m左右即可，可以提升材料的質(zhì)量。

2.3 攤鋪與振搗

攤鋪環(huán)節(jié)為鋼纖維混凝土路面施工的重點工序，該工序的質(zhì)量影響總體的質(zhì)量水平。鋼纖維混凝土路面攤鋪作業(yè)階段，應(yīng)該達到連續(xù)性、均勻性的標準，可以使得攤鋪作業(yè)不會出現(xiàn)中斷的情況，能夠讓該工序順利的進行，可以避免給質(zhì)量管理產(chǎn)生不利的影響。澆筑和攤鋪階段，拌和物干燥是極易出現(xiàn)的問題，很多施工單位都會選擇加水的方式，這種防水會給鋼纖維混凝土的性能產(chǎn)生不利的影響，也會影響工程的質(zhì)量，因此本次在施工中，為了能夠避免水分蒸發(fā)過快的情況，可以選擇使用噴霧作業(yè)的方式，能夠避免攤鋪中出現(xiàn)質(zhì)量問題。振搗操作可以促進混凝土結(jié)構(gòu)強度性能的提升，避免出現(xiàn)材料不均勻的缺陷，而振搗處理并沒有固定的時間規(guī)定，以沒有翻漿、氣泡等合格的標準。

2.4 整平與切縫

鋼纖維混凝土路面施工后，整平施工也是比較重要的，要分析整個路面的平整度標準開展工作，了解現(xiàn)場施工要點和影響因素，可以全面的提升路面的穩(wěn)定性與安全性。在整平工作開始前，施工單位需要把凸棱金屬輥作為整平施工設(shè)備，可以避免鋼纖維出現(xiàn)直立的情況，能夠保證路面抹壓處理合格，也能夠防止出現(xiàn)帶出鋼纖維的情況。不同工程項目對于平整度要求不同，本次工程中要求1～2 cm內(nèi)沒有任何鋼纖維直立或者翹頭等情況存在，并且路面磨損后沒有存在鋼纖維裸露而導致的扎破車胎的情況。路面切縫處理環(huán)節(jié)， 施工單位應(yīng)該明確具體的開槽深度，可以通過切縫機來處理。本次工程中，鋼纖維抹面施工的24 h后，且抗壓強度達到7 MPa以上時，就能夠進行切縫作業(yè)施工鋼筋。該工序結(jié)束后，應(yīng)該開展路面噴水作業(yè)。本次工程中，在鋼纖維混凝土路面凝結(jié)達到要求后，在表面覆蓋一層麻袋，要連續(xù)10 d覆蓋處理，且要適當進行灑水處理，在完成后進行強度檢測，符合國家標準規(guī)定，才能開放交通。

3 鋼纖維混凝土路面施工質(zhì)量控制

3.1 嚴格質(zhì)量管理

鋼纖維混凝土路面和傳統(tǒng)混凝土路面對比分析，有著非常明顯的優(yōu)勢，安全性比較高，但是在路面經(jīng)過磨損之后會導致鋼纖維材料裸露造成車胎被扎破而威脅交通運行的安全性。因此，施工單位要加強鋼纖維路面的施工質(zhì)量管理。首先，應(yīng)該組建高素質(zhì)的質(zhì)量管理工作小組，主要是開展質(zhì)量管控工作。本次工程在實施中，組建了技術(shù)人員為主的質(zhì)量管理工作小組，制定出工序質(zhì)量管理措施和實施方案，嚴格執(zhí)行技術(shù)交底工作固定，做好質(zhì)量管理和控制，形成了完善的質(zhì)量管理控制體系；其次，保證各項崗位工作順利進行。施工單位把質(zhì)量責任進行細化處理，各個崗位和部門的人員開展不同的工作，能夠嚴格執(zhí)行管理規(guī)定，對于任何違反工作的情況要予以嚴懲。

3.2 注重施工細節(jié)

道路工程項目實施環(huán)節(jié)，要做好施工工序的管理和控制，保證鋼纖維工程的質(zhì)量合格。從宏觀角度出發(fā)，鋼纖維混凝土路面的施工工序和傳統(tǒng)施工工序并無明顯差異，但是要分析鋼纖維混凝土材料的特點，總結(jié)出切實可行的質(zhì)量控制措施，最終可以提升剛纖維混凝土路面的質(zhì)量水平。

4 結(jié) 語

鋼纖維混凝土應(yīng)用到路面施工中有著非常明顯的油水，能夠促進路面性能的提升，還能夠降低養(yǎng)護管理成本，從而可以滿足交通的運行需要，因此，要積極研發(fā)先進的鋼纖維混凝土施工技術(shù)，以切實提升路面工程的總體水平，符合現(xiàn)代交通發(fā)展需要。