綠色地獄的使徒

馬爽

夏天，那輛金光燦燦的AMG GT S的身影還在我的腦海中魂?duì)繅?mèng)縈，轉(zhuǎn)眼間，這輛綠色的地獄使者已經(jīng)站在了我的面前。僅僅是看了幾組數(shù)據(jù)，我就已經(jīng)迫不及待地想跳進(jìn)車?yán)锖煤酶惺芤环恕T R，這一承接了梅賽德斯奔馳SLS衣缽的終極調(diào)校版本，已經(jīng)取代AMG GT成為了AMG品牌的圖騰，定位和高起的售價(jià)迫使它必須拿出一些能夠唬住買(mǎi)家的高科技和高性能。事實(shí)上，GT R已經(jīng)瞄準(zhǔn)了保時(shí)捷最新的911 GT3，而后者正在嘗試把自己蓋上“最出色的駕駛者之車”這一印章。如今911不得不考慮下，斯圖加特的另外一家車廠也在做同樣的事情。

低矮寬厚的車頭、外擴(kuò)的進(jìn)氣口、與贏得1952年泛美拉力賽的300SL相同比例的復(fù)刻車身，這些元素都讓人容易把GT R與性能聯(lián)系起來(lái)。它奔跑的時(shí)候像要吞噬整個(gè)道路，靜止時(shí)整車的焦點(diǎn)也是那張能夠吞下動(dòng)物的血盆大口。亮綠色的車漆非常直率地將自己與紐博格林北環(huán)（又稱綠色地獄）聯(lián)系在一起，哦，一定是7分10秒的圈速讓它自命非凡。當(dāng)然了，7分10秒的成績(jī)雖不及保時(shí)捷918 Spyder低于7分的那般耀眼，但已經(jīng)觸及到了長(zhǎng)相如同巨石強(qiáng)森（Dwanye Johnson）一般的道奇蝰蛇Viper ACR以及雪佛蘭克爾維特Corvette ZR1的水平，要知道后兩者都是前中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的終極跑車。

從外形上來(lái)看GT R非常有肌肉感，但它并非是一臺(tái)傻快的肌肉車。相比高功率版本的AMG GT S，裝在GT R上的M178 4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上又增加了55kW，最終的數(shù)值達(dá)到了430kW。不僅如此，AMG還在這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)上做了諸多改進(jìn)，比如全新的渦輪增壓器、重新設(shè)計(jì)的排氣歧管以及輕質(zhì)飛輪，這些都為了提升油門(mén)踏板的響應(yīng)速度。GT R的總重量比GT S少了15kg，功率質(zhì)量比值為281 kw/t，比911 GT3的261kW/t更出色。AMG稱GT R的0-100km/h的加速時(shí)間僅為3.6s，稍等，我知道你會(huì)說(shuō)這一成績(jī)沒(méi)什么了不起，但要避免一葉障目，因?yàn)檫@臺(tái)車真得快得驚人。

動(dòng)力只是GT R性能的一小塊，顯然它的背后有強(qiáng)大的電子系統(tǒng)作為后盾。其中最有趣的便是后輪轉(zhuǎn)向功能，它可以將后輪轉(zhuǎn)動(dòng)1.5°，以此提升車輛的靈活性。額外的空氣擾流板位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方，它會(huì)在時(shí)速達(dá)到120km/h后自動(dòng)下降40mm（同一功能在競(jìng)速模式中在時(shí)速80km/h即可實(shí)現(xiàn)），以減少作用在前軸上的升力。重新匹配的懸架在前軸加寬了46mm輪距，后軸增加了57mm。GTR的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)擁有9個(gè)擋位，配合可自行設(shè)定的絞牙減振器以及米其林Pllot Sport Cup2半熱熔輪胎，可以滿足從新手到進(jìn)階者的一切操控需求。

1戰(zhàn)斗感十足的中控激發(fā)駕駛者無(wú)限的幻想

2運(yùn)動(dòng)賽車座椅包裹感濃重，支撐性也令人滿意

3巨大的10輻式運(yùn)動(dòng)輪圉再次定義了AMG的運(yùn)動(dòng)精髓

4運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)配以翻毛皮質(zhì)，握感極佳

作為《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》的“私人專屬試車場(chǎng)”，門(mén)頭溝蜿蜒曲折的山路更加適合GTR原始而野蠻地展現(xiàn)著自己的實(shí)力，它似乎在嘲諷重力加速度，距離對(duì)它而言也毫無(wú)意義，反正它都會(huì)易如反掌地將其吞噬。它的表現(xiàn)讓我想起那臺(tái)無(wú)法真正打動(dòng)我的梅賽德斯奔馳SLS AMG，鷗翼車門(mén)沒(méi)有給它帶來(lái)一點(diǎn)輕盈，反而留下沉重以及笨拙的感受。短暫的情景閃現(xiàn)后我還是想說(shuō)GT R與SLS AMG真的是完全不同的兩臺(tái)車，GT R會(huì)對(duì)駕駛員散發(fā)出一種強(qiáng)烈的、非常特殊的吸引力。有些人覺(jué)得GT R會(huì)是一臺(tái)充斥著來(lái)自德國(guó)的復(fù)雜技術(shù)但是懷舊風(fēng)格的前置后驅(qū)超級(jí)跑車，可事實(shí)上它完全超越了你對(duì)于所有跑車最大膽的設(shè)想，因?yàn)槲覐臎](méi)有開(kāi)過(guò)一臺(tái)混雜著這么多情感的跑車，自然也從沒(méi)有獲得過(guò)這么大的滿足感。

GT R的速度表似乎沒(méi)有膽卻的時(shí)刻，隨著速度的提升它想變得更快。它的加速過(guò)程非常堅(jiān)決，振聾發(fā)聵的聲響中，超車也變得易如反掌。似乎剛有超車的念頭，就發(fā)現(xiàn)目標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)在后視鏡里了。GT R的傳動(dòng)系統(tǒng)似乎沒(méi)有一丁點(diǎn)曠量，沒(méi)有遲疑，同樣也沒(méi)有遲疑后的突兀。而最讓人意外的是，它似乎沒(méi)有衰竭的勢(shì)頭。整套系統(tǒng)像是自有一套算法，僅通過(guò)你右腳的一丁點(diǎn)動(dòng)作便能判斷你的思維。油門(mén)踏板的響應(yīng)并非一味的迅速，但是非常敏感地與你腳弓的弧度緊密相關(guān)，似乎你脖頸后面的一絲動(dòng)作都能引起動(dòng)力變化。

GT R的駕駛位置低矮，乘坐感受舒適而且安全。座椅親密地貼合著身體，方向盤(pán)也非常適合握持，這樣的視野中那塊長(zhǎng)長(zhǎng)的、具有雕塑感的機(jī)蓋讓人感到振奮。為一群散步的綿羊讓行后，GT R帶著我再次上路，齒輪嚙合般的緊致以及隨意撩動(dòng)腎上腺的能力讓人印象深刻。潭王路這條路上不僅有高速?gòu)?，還有一些難度不低、類似賽道的中低速?gòu)澋馈＿@條情況復(fù)雜的鄉(xiāng)道是GT R充分表現(xiàn)自己的舞臺(tái)，它的懸架如同天才之作，車身幾乎不見(jiàn)側(cè)傾，動(dòng)態(tài)的響應(yīng)速度似乎能讓駕駛它的凡人通靈職業(yè)賽車手，操控的精準(zhǔn)程度就像大師信手拈來(lái)的靈機(jī)一動(dòng)。來(lái)自德國(guó)的GT R并沒(méi)有因?yàn)橥柺康膹?fù)雜路面而有不適，也沒(méi)有因?yàn)閳?jiān)硬的運(yùn)動(dòng)懸架以及對(duì)于溫度敏感的輪胎而在行駛舒適性、抓地力和車身穩(wěn)定度上表現(xiàn)出不足。

相比GT S，GT R的后軸像是經(jīng)歷了重新開(kāi)發(fā)，穩(wěn)健代替了魯莽。彎道中猛地抽走油門(mén)開(kāi)度，后軸也沒(méi)有產(chǎn)生滑動(dòng)的跡象，依然穩(wěn)穩(wěn)地緊抓柏油路面，這使得GT R可以放縱你在高速?gòu)澲刑魬?zhàn)1G的側(cè)向加速度。慢速?gòu)澲?，它又有傳統(tǒng)前置后驅(qū)跑車的靈動(dòng)，強(qiáng)大的動(dòng)力時(shí)刻都在挑逗車身的偏轉(zhuǎn)角，但后軸以一個(gè)什么樣的角度離開(kāi)彎心還取決于你在ESP系統(tǒng)中9個(gè)不同的等級(jí)選擇了哪一擋。親測(cè)推薦中間區(qū)域的某一個(gè)擋位。每每遇到低速?gòu)澞愣家袊@，它的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)性能是有多么穩(wěn)定，連續(xù)幾個(gè)高速制動(dòng)后都沒(méi)有一絲熱衰減的跡象。

運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)換擋是我的“標(biāo)配”，Sport模式下排氣系統(tǒng)放開(kāi)了一切顧慮放肆

1多媒體中控屏可以顯示眾多駕駛信息

2炮筒式空調(diào)出風(fēng)口傳承了AMG的運(yùn)動(dòng)基因

3一人一機(jī)是AMG始終堅(jiān)持的精神圖騰表達(dá)，甚至能察覺(jué)到聲波在沿著整個(gè)排氣管傳播，全油門(mén)升檔的間隙還帶有類似手槍開(kāi)火一般的噼噼啪啪。這樣的響聲多了一分可愛(ài)調(diào)皮，少了一分來(lái)自捷豹F-Type的粗野和不雅。

沿著山路一路向西，我對(duì)GT R的體驗(yàn)逐漸深入。直覺(jué)告訴我它是一臺(tái)可以信賴的跑車，高速時(shí)它依然能夠讓人輕松，不需要太多思考一處錯(cuò)誤是否帶來(lái)連鎖反應(yīng)，尤其后一種特性會(huì)讓90%的法拉利F12tdf車主艷羨。GT R出人意料地有著親切感，車身的重量以及慣量搭配和諧，讓人敢于探知每一種運(yùn)動(dòng)形態(tài);它的精準(zhǔn)性沒(méi)有一點(diǎn)欺騙和做作的成分，簡(jiǎn)單而言就是時(shí)刻以歡迎的姿態(tài)與駕駛員進(jìn)行交流。

選擇競(jìng)速模式，關(guān)掉整個(gè)ESP系統(tǒng)，左腳狠狠地踩在剎車踏板上不松開(kāi)，右腳把油門(mén)踏板踩到最低深處，儀表盤(pán)的中央顯示屏上短暫地跳出一行“Race Start（競(jìng)速開(kāi)始）”的字樣，4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速達(dá)到5000rpm，此時(shí)的動(dòng)力就像被烤熱的爆米花罐子，痛苦地尋找著一絲透氣的空隙。稍有猶豫，耽誤了一些時(shí)間，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)退出，所以如果你想按照自己的想法定制最快的起步速度，你需要迅速撥動(dòng)換擋手柄調(diào)整起步轉(zhuǎn)速區(qū)間。

答應(yīng)我，千萬(wàn)不要按照上面所述在任何社會(huì)道路上解除GT R的“封印”，除非你是在賽車場(chǎng)，或者封閉場(chǎng)地。時(shí)刻謹(jǐn)記，它不僅是一輛AMG，更是一名來(lái)自綠色地獄的使徒。