公路工程路基土石方施工技術效果研究

范云飛

(遷安市路誠道橋工程建筑有限公司，河北 遷安 064400)

路基是公路工程重要組成部分，按填料的不同可將其分成填土與填石兩種，路基施工質量在很大程度上決定了公路整體質量。不同地區(qū)和技術等級的公路工程需要根據自身特點，結合施工條件，采取合理可行的路基土石方施工技術，以此保證路基施工順利完成，并取得良好的施工效果。

1 工程概況

某擬建公路工程D標段起迄樁號為K9+300～K11+804.175，總長約2.5 km，路基的設計寬度為8.5 m，按40 km/h標準設計，路基挖方工程量為25.1萬m3，土方與石方分別為10.2萬m3、14.9萬m3；路基填方工程量為5.6萬m3。路段主要高填深挖段落：K9+520～K9+600段，長80 m，開挖高度29.6 m；K10+425～K10+465段，長40 m，填方高度21.8 m；K11+600～K11+690段，長90 m，開挖高度17.6 m。

對于土質路基，其填料的強度與壓實度應滿足以下要求：(1)路面底部以下30 cm范圍內，填料強度應達到6CBR以上，壓實度不小于95%；(2)路面底部以下30～80 cm范圍內，填料強度應達到4CBR以上，壓實度不小于95%；(3)路面底部以下80～150 cm范圍內，填料強度應達到3CBR以上，壓實度不小于94%；(4)路面底部以下150 cm以下，填料強度應達到2CBR以上，壓實度不小92%。

對于石質路基，其填料的攤鋪層厚度、粒徑、干密度及孔隙率應滿足以下要求：(1)路面底部以下80～150 cm范圍內，填料攤鋪層厚不超過400 mm，填料的最大粒徑不能超過層厚的2/3，通過試驗確定填料的壓實干密度，孔隙率不超過22%；(2)面底部以下150 cm以下，填料攤鋪層厚不超過500 mm，填料的最大粒徑不能超過層厚的2/3，通過試驗確定填料的壓實干密度，孔隙率不超過24%。

2 挖方路基施工

2.1 土方開挖

對于路面底部以下80 cm范圍內的土方進行翻挖，如果路床的CBR值無法達到要求，則先反挖到路床的底部，保持40 cm的超挖，然后進行碾壓，使壓實度達到96%以上。

2.2 石方開挖

(1)開挖原則

①石方爆破采用小型或松動爆破方法，不可進行大炮爆破。

②在邊坡表面的2 m之內應進行光面爆破或預裂爆破。

③對于和居民區(qū)相距不足300 m的路段，不允許進行爆破，可采用破碎錘進行施工。

(2)開鑿作業(yè)面

先將地表上的覆蓋層與雜物都清除干凈，然后通過小爆破形成施工作業(yè)面，作業(yè)面應呈臺階狀，以避免發(fā)生滑動和位移。

(3)布孔

以設計要求為依據對開挖輪廓進行放線，然后確定各個炮孔的編號，同時通過插入木牌標出炮孔的尺寸、深度、直徑與傾斜方向。在此過程中可同時進行直立式排架施工。

(4)鉆孔

這是決定爆破質量的重要環(huán)節(jié)，施工中要按照設計確定的孔位、角度及方向鉆孔。在鉆孔時，應認真操作，避免漏鉆與卡鉆。在裝藥之前應對炮孔的傾角、位置與深度進行檢查，確認是否滿足設計要求，且孔內是否被堵塞等。若經檢查發(fā)現炮孔的位置與深度不滿足要求，則立即處理，采取透孔或補孔等措施。炮孔周圍的雜物及碎石應及時清理，如果孔口的巖石不穩(wěn)定，應進行專門的維護，防止孔口變成喇叭形狀。完成鉆孔以后及時進行封蓋。

(5)裝藥

裝藥嚴格按照之前確定的數量、類型及規(guī)格實施，避免超裝及欠裝，否則會對爆破效果造成影響。同時還要按照設計要求對起爆裝置進行安裝。對于預裂爆破的炮孔，應采用空氣柱間隔方法進行裝藥，而主炮孔的藥卷需要裝在炮孔的底部。

(6)炮孔封堵

對于預裂爆破的炮孔，其封堵長度按口部1 m控制，而在主炮孔中，藥卷以上空余部分應全部封堵，封堵的材料一般為粘土。

(7)網路敷設

在網路敷設以前，先對起爆器材段別、質量與數量進行檢查，通過進行分類與編號，按設計要求進行敷設。完成對網路的檢驗并確認合格后，開始起爆，此時要注意起爆點必須處于安全地帶。

(8)安全警戒

從裝藥開始就必須做好安全警戒，拉好警戒線，禁止無關人員進入。將網路連接好以后，現場的人員及時撤離，并在指定地點安排警戒與防護人員，對爆破區(qū)段進行臨時封閉。

(9)起爆

網路經檢測確認無誤，且防護工程到位后，在規(guī)定的時間范圍內進行起爆。完成爆破施工后，等待一段時間進行安全檢查，確認合格后將警戒撤除。

3 填方路基施工

(1)填筑施工開始前，對填方段范圍內所有表土、植物根系、垃圾等進行清除，并予以適當的填筑前碾壓，確保壓實度滿足設計要求，如果檢查不合格，應立即進行復壓，如果壓實度不滿足要求，則不允許進行填筑施工。

(2)在路基施工中應充分關注天氣情況，針對可能發(fā)生的不同情況做好相應的預案，提前做好應對降雨的準備。降雨后，對壓實質量進行二次檢測，若不滿足要應盡快予以返工。

(3)路基要在填料達到要求的含水量時填筑，并在施工段內應設置路拱來有效防止積水，土、石方的分層填筑厚度分別按不超過20 cm和不超過35 cm嚴格控制。同時填石路基段填料的粒徑應控制在層厚2/3以內。

(4)路基的坡腳與路塹邊坡都應進行修圓，以此確保邊坡可以良好的融入到自然地形當中。

(5)每側填土的寬度都要比設計要求的寬度寬50 cm，完成對每層填土的檢查驗收并確認合格以后開始刷坡夯實。在刷坡過程中，壓實寬度不能比設計要求的寬度小，使路基邊緣得到有效壓實。另外土方的刷坡應避免丟棄，將邊坡修緩，將坡腳處修圓。

(6)填石路基使用自重為21 t的壓路機進行碾壓，在碾壓過程中，速度不能超過4 km/h。當路基的填高達到8 m以后，每完成2 m的填筑都要使用沖壓機進行一次補壓，此時所用沖壓機的沖擊力應達到40 t以上，走行速度按10 km/h控制，連續(xù)碾壓15～20遍。在填石路基段，完成沖擊碾壓后，要對30 cm以內的部分實施整平碾壓，使壓實度切實達到設計要求。如果施工中使用不同類型的填料，不可混填，一層或一段路基應使用相同的填料。另外，對于強風化料及軟質石料，需要在填筑施工前進行CBR值的測定，如果測定結果不滿足要求，則不允許在施工中使用。

4 結束語

綜上所述，做好公路路基施工不僅能為后續(xù)公路結構部分的施工奠定良好基礎，還能起到保證公路整體質量的作用。目前本公路工程的路基土石方施工已經順利完成，經檢測，路基各項參數都能達到相關要求，取得良好施工效果，印證了以上施工方法的合理性與有效性。