研究公路工程設計中路線布設及路基設計難點

王紅梅

(太原晉萬通公路勘察設計有限公司，山西 太原 030000)

1 公路工程設計原則分析

第一，滿足周圍環(huán)境發(fā)展需求。在公路設計環(huán)節(jié)，設計人員要結(jié)合周圍居民的日常出行要求，遵守環(huán)境保護原則，保證公路與周圍生態(tài)環(huán)境有效融合，提高公路工程設計方案的合理性與規(guī)范性。

第二，提高公路設計方案的可行性。對于公路設計人員來說，要結(jié)合公路工程所在地區(qū)的具體情況，加強可行性設計，確保公路工程設計方案得到有效實施。

第三，遵守因地制宜原則。在地形地貌特別復雜的山區(qū)，公路設計難度較大，要求設計人員綜合考慮該地區(qū)的地形地貌特點，有針對性地設計，盡量避開塌方與滑坡區(qū)域，若無法完全避開，則可以采取降低填挖高度方法，確保山區(qū)公路的安全運行。

2 公路路線布設要點

2.1 平面線形設計

在公路路線平面線形設計過程中，將公路遠離居住區(qū)域，公路平面線形可以采用曲線，和周圍地形保持一致，同時滿足周圍自然環(huán)境發(fā)展需求。通過加強公路平面線形設計，可以保證公路線形更加連貫。對于公路路線設計人員來說，要科學確定曲線半徑，并綜合考慮外界多個因素，結(jié)合公路所在地區(qū)的具體情況，進行科學設計，保證公路路線布設的合理性與規(guī)范性。

2.2 縱面線形設計

在公路路線縱斷面設計環(huán)節(jié)，要求設計人員全面考慮公路縱坡長度，在公路坡度設計環(huán)節(jié)，結(jié)合車輛的行駛性能與載重量，妥善確定公路縱坡長度。在一些車道中，因為通行情況比較差，為了改善此現(xiàn)象，設計人員可以適當增加車道數(shù)量，也可以設計為爬坡車道，保證公路通行更加順暢。在設計連續(xù)陡坡時，設計人員要全面掌握車輛各項性能，并結(jié)合坡段距離，科學確定爬坡距離，保證公路路線設置滿足設計要求。

2.3 超高設計

在公路工程超高設計環(huán)節(jié)，設計人員要全面考慮路段實際情況，并以此為基礎，加強安全性分析，結(jié)合道路車輛的行駛情況，計算出超高設計參數(shù)。在下坡路段，合理確定超高曲線，在保證道路車輛能夠穩(wěn)定、安全運行的前提下，開展超高設計。另外，若條件允許，設計人員也可以選擇不設超高曲線。如果某公路路段特別容易出現(xiàn)超車現(xiàn)象，或者下坡路段比較陡峭，設計人員還要設置相應的超高率。

3 公路路基設計要點

3.1 邊坡設計

由于外界降雨時間過長，在公路路基斜面部位，容易出現(xiàn)較多小凹槽，伴隨時間的不斷推移，這些小凹槽越來越大，會降低公路邊坡的穩(wěn)定性，影響道路交通的正常通行。在公路路基設計環(huán)節(jié)，為了保證公路邊坡的穩(wěn)定性，設計人員要注意以下問題：

第一，加強邊坡韌性設計，結(jié)合公路邊坡特點，適當提升其韌性，減小外界降雨對公路邊坡產(chǎn)生的沖刷。

第二，提升公路邊坡的抗侵蝕性，如果公路邊坡的緊湊性比較差，會降低公路邊坡穩(wěn)定性，通過提升公路邊坡的抗侵蝕性能，可以降低公路邊坡發(fā)生坍塌的概率。

3.2 防護設計

通過做好公路邊坡防護設計工作，能夠提升路基的安全性能，若公路邊坡防護設計不滿足規(guī)定標準要求，特別容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。設計人員可將公路邊坡設計為網(wǎng)狀防護墻體，有效保護路基邊坡。防護墻材料可采用水泥與鋼筋，同時種植綠色植被，起到良好的保護效果。另外，設計人員還要嚴格控制公路邊坡的坡度，如果公路邊坡的坡度比較大，特別容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，嚴重的還會引發(fā)路面塌陷，若公路邊坡坡度過小，會減小路面寬度，浪費大量的土地資源。

3.3 科學控制路基含水量

為了避免公路路基出現(xiàn)塑性破壞現(xiàn)象，要嚴格控制土壤壓力，提高土壤的壓實質(zhì)量，確保路基土壤強度滿足設計規(guī)定要求。如果公路土壤的含水量過高，通過進行有效的壓實，能夠提高公路路基的緊湊度，防止公路路基出現(xiàn)大面積塌陷。此外，路基設計人員還要嚴格控制填充物含水量，為了進一步提高公路路基緊湊性，設計人員可適當增加公路路基壓實度。

在高邊坡路堤與陡坡路堤設計環(huán)節(jié)，設計人員要結(jié)合公路工程施工場地的地理條件，以及施工環(huán)境，加強設計，不斷提升高邊坡路堤與陡峭路堤設計方案的可行性，避免公路路基出現(xiàn)失穩(wěn)，提高路基的耐久性與施工強度。同時，設計人員還要加強靈活性設計，如果發(fā)現(xiàn)公路路基所在區(qū)域的地質(zhì)條件特別復雜，要及時處理，保證公路路基施工的穩(wěn)定性與安全性，結(jié)合高邊坡路堤與陡峭路堤特點得知，設計結(jié)束后，設計人員還要進行全面檢查，保證最終的設計方案得到更好實施。

通過科學控制公路路基的含水量，可以防止公路路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，提高公路路基的安全性能。設計人員在實際設計工作當中，要根據(jù)公路路基結(jié)構特點，合理確定路基含水量，并適當提升路基壓實度。

3.4 排水設計

第一，若公路與河流區(qū)域距離比較近，河流會對路基造成較大沖刷，帶來諸多不利影響，所以，路基設計人員要加強排水設計，結(jié)合河流的具體情況，進行全面觀測，特別是季節(jié)變化，對公路路基產(chǎn)生的影響。同時，設計人員還要對水流情況進行合理分析，加強公路路基排水設計，提高公路的抗洪能力，避免出現(xiàn)大面積的水土流失，從根本上減少河流對公路路基產(chǎn)生的沖刷影響。

第二，加強隔離帶排水設計。通過在公路兩側(cè)種植適量植物，形成隔離帶，能夠提高公路路基的穩(wěn)定性，但是，此種類型的公路隔離帶特別容易出現(xiàn)大量積水，為了防止出現(xiàn)較多積水，設計人員還要結(jié)合隔離帶具體位置，加強排水設計，可以在隔離帶下部設置防水層，同時安裝適量的排水管，如果出現(xiàn)積水，積水會通過排水管快速排出。

第三，公路路基邊坡排水設計。在公路路基邊坡排水設計環(huán)節(jié)，為了減小外界降雨對路基產(chǎn)生的影響，要將雨水排放到較遠地區(qū)，因此，設計人員可以在路基兩側(cè)設置適量排水溝。

另外，在公路路基交界位置，設計人員要加大設計力度，如果公路縱向填挖交界路基和填挖高差超出3 m，設計人員要結(jié)合設計規(guī)劃要求，有針對性地進行設計。結(jié)合半填半挖路基特點得知，在路床范圍內(nèi)，要進行超挖，超挖深度不宜低于80 cm，超挖結(jié)束后，進行分層碾壓，然后回填施工，避免路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。對于設計人員來說，要根據(jù)地下水的滲出量，合理設置盲溝，并結(jié)合具體狀況，設置一定量的臨時排水溝，保證該地區(qū)的地下水得到有效排放，提高公路路基的穩(wěn)固性。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對公路路基設計要點進行有效性的分析，例如明確邊坡設計要點、防護設計要點、科學控制路基含水量、加強排水設計等等，可以保證公路路基結(jié)構更加穩(wěn)定、安全。在公路路線布設環(huán)節(jié)，設計人員還要根據(jù)公路所在區(qū)域的地質(zhì)條件，遵守經(jīng)濟性、環(huán)保性的布設原則，不斷改進公路路線布設方案。