公路交通安全設施設計的原理和方法探究

武 勇

鶴壁市公路管理局（458030）

交通安全設施可以幫助司機預見道路狀況，提高行車的舒適度，從而降低交通事故的發(fā)生率。 交通安全設施遍布于公路全線，其設計需要保證統(tǒng)一性。

1 公路交通安全設施設計的原理

1.1 引導標志

公路上設置的引導標志基本都分布于道路兩旁及中央的防護隔離帶中，可以明顯地顯示出公路旁邊的邊緣線和公路行進的方向，提示司機時刻關注周圍交通狀況，在某些特殊地形，還可以幫助司機瞭望遠處情景，如容易發(fā)生泥石流的區(qū)域、地貌較為坎坷的區(qū)域等。

1.2 柵欄及防撞護欄

安全柵欄可以有效避免司機誤闖到行車道路之外，不僅能保護司機安全，也可以保護路旁行人的安全。除此之外，柵欄還能輔助引導行車方向，阻止行人橫穿馬路，提高行車速度。

1.3 反光鏡

反光鏡主要運用在道路較彎的區(qū)域，或者彎轉半徑很小的路段，因為存在視野盲區(qū)，這些路段易發(fā)交通事故。在交叉道口或后轉頭口都必須設置反光鏡。 反光鏡通常都是凸透鏡；在視線極為不好的路段可以選擇方形或者圓形反光鏡，因為這種反光鏡擁有比普通反光鏡更強的反光效力，視線更加清晰，反射出的景象不會扭曲。

1.4 照明設施

照明設施設置在道路的兩旁和沿線遂道當中，以保證行車的安全性，消除司機在行車時的緊張感。

1.5 行人穿越公路橋

為了保障行人的安全，方便人們的通行，可以設計行人穿越公路橋，避免行人橫穿馬路。

1.6 公路運行監(jiān)測系統(tǒng)

在極易出現(xiàn)交通事故的地段設置公路運行監(jiān)測系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)，方便統(tǒng)計每個地段的車流量，當發(fā)生交通事故時，可及時調(diào)取監(jiān)控，迅速安排人員進行處理，降低不必要的損失。

2 公路交通安全設施的設計方法

2.1 公路交通標志的設計

公路上設置的交通標志主要是通過文字、圖形等信號向駕駛人員和行人傳遞各種信息要素，可以起到保護駕駛人員和行人的生命安全的作用。 設置公路交通標志，不但可以提升行車效率，也可以美化道路。 而設計師最需要注意的是醒目程度，①如果需要在相同地點設置不同標志，可以先選擇一根標志立柱進行安裝，嚴格排序，禁止顛倒，不能混淆； ②想要使交通標志真正起到疏通道路的作用，就要刺激駕駛人員和行人的視覺感官，讓他們真正能夠接收到交通標志所提供的信息，這就需要設計醒目的交通標志，注意標志的大小與高度；③交通標志還需要具有形象生動性、理解性和較高的公認性。

2.2 防撞護欄的設計

護欄之所以可以起到防撞作用，主要是利用了車輛和護欄都屬于彈力變形的特點。 與其他安全設施相比，防撞護欄通過使車輛和護欄自身發(fā)生形變而避免更加嚴重的事故發(fā)生。 在設計時，首先要選擇合適的護欄結構，既要美觀大方，又要經(jīng)濟實用。目前主要應用的是波形梁護欄，它可以利用土基、立柱和橫梁的變形，很好地吸收車輛與護欄相撞時產(chǎn)生的能量；其外形美觀大方，有利于引導車流。 其次，在設計護欄時，還要考慮護欄的最小長度，其影響因素是行車速度，根據(jù)車輛的限速程度，合理設置護欄的最小長度。 另外，在道路兩旁設置的防撞護欄，其長度不小于70 m。

2.3 指引標線的設計

公路上的指引標線是指印刷在路面上的各類指示標記，如方向箭頭、文字、印刷區(qū)域等，可以畫出一個安全區(qū)域。 依據(jù)標線的功能分類分為指引型、預警型和禁止型；依據(jù)標線的形象可分為實線型、間斷型、凸起型等。 在實際操作時，應根據(jù)目的的不同，選擇不同的指引標線。 車行道之間的劃界線應用間斷型來表示，不允許變道的劃界線應該用實體線來表示；在表示車距時可以選擇白色的粗實體線，幫助駕駛人員保持安全車距；需要減速的車道可以運用指引箭頭，幫助司機選取正確的方向。

2.4 防眩設施的設計

公路防眩設施可以很大程度上避免遠光燈導致駕駛員炫目的情形，能增大駕駛員的視距，幫助駕駛員緩解夜間行車壓力，降低交通事故率。 凹形豎曲線路段在夜間發(fā)生事故的頻率遠遠超過白天，應該選取這樣的路段，以及一般公路和高速公路的銜接處、停車區(qū)和服務區(qū)附近，設置公路防眩設施。在一些缺乏照明的地域， 也應該安裝公路防眩設施。此外，可以在道路中央設置防眩設施。把公路防眩設施與防撞護欄隔離設施等一起使用，不但降低了成本，而且可以有效減少交通事故的發(fā)生。

2.5 道路中間植樹防眩的設計

將樹木設置在道路的中央分隔帶上，不僅可以美化道路、降低噪聲，而且可以防眩。 道路中間植樹防眩的設計主要應用在較寬的道路上。 如果太陽的走向與道路的方向垂直，則此種防眩措施不適用，因為樹木容易遮擋住陽光，在道路上形成較大面積的陰影，駕駛員在行駛過程中會感到忽明忽暗、眼睛疼痛，會增大交通事故發(fā)生的可能，在夜間，其對司機的危害比遠光燈照射更大。

2.6 公路隔離設施的設計

對公路進行隔離設計，主要是防止行人或者動物無意間闖入，還能有效避免公路用地被無關人員非法侵占。 在材料的選取上，金屬網(wǎng)絲美觀大方、造價也較低。 這種隔離設施主要設置在人口密度較大的地區(qū)、風景區(qū)等對美觀性要求極高的路端兩側。鐵絲隔離網(wǎng)雖然造價較低、經(jīng)濟實用，但是美觀性較差，適用于人煙稀少的道路，或者道路崎嶇地區(qū)。 常綠隔離設施與鐵絲隔離網(wǎng)經(jīng)常在一起使用，在我國嶺南地區(qū)分布較廣，美觀大方，既節(jié)約投資，又降低公路噪聲。

3 結語

交通安全設施是公路交通至關重要的組成部分，它可以幫助道路的使用者開闊視野、降低風險，給予駕駛者道路信息，保護駕駛者的生命安全。 相關人員在設計和規(guī)劃各個安全設施時，首先要保證每個安全設施都放置在合理的位置上，且規(guī)模適度?？傊?，公路安全設施可以幫助駕駛員預判前方的路況，在很大程度上降低行車風險和交通事故發(fā)生率。