公路橋梁檢測與加固技術(shù)

朱海東

江蘇星誠源工程咨詢有限公司（223001）

1 公路橋梁檢測的主要內(nèi)容

1.1 外觀檢測

橋梁的外觀檢測是檢測的必要環(huán)節(jié)，也是最為基礎(chǔ)的一個檢測方法。外觀檢測主要是檢測公路橋梁外部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在橋梁的外觀結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題的情況下， 檢測小組要對損壞狀況進行評估，便于之后的維護維修工作的開展。質(zhì)量檢測工作通常是由人工檢測，難以避免地存在一些誤差，在無法滿足高度機械化檢測的條件下，還要對公路橋梁進行復(fù)檢工作。

1.2 結(jié)構(gòu)的檢測

結(jié)構(gòu)框架是整個公路橋梁的核心組成部分，是維系橋梁穩(wěn)定性的關(guān)鍵。 相較于外觀檢測，結(jié)構(gòu)檢測采用的是機械化無損檢測技術(shù)，可以更加精確地確定公路橋梁是否出現(xiàn)損壞及損壞的位置。無損檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確評估公路橋梁損壞帶來的損失及不良影響的范圍。 經(jīng)過科學(xué)的評估分析后，方便相關(guān)部門對有損壞的公路橋梁進行維修維護處理。

1.3 承載力的檢測

公路橋梁承載力檢測一般采用三種方法。一是載荷實驗法，通過公路橋梁的載荷實驗測算最終得到承載力的水平。進行載荷試驗時尤其要注意正式試驗前要做好準(zhǔn)備工作，對載荷做好基本評估后再進行試驗，試驗過程會更加順利，結(jié)果也更加可靠。二是分析計算法，對公路橋梁的一些基礎(chǔ)信息進行系統(tǒng)調(diào)查，然后測算得出其結(jié)構(gòu)系數(shù)，再經(jīng)過對經(jīng)驗系數(shù)的一系列分析，得出橋梁承載能力。 三是實物調(diào)查比較法，這種方法沒有載荷試驗法運用范圍廣，是通過調(diào)查公路橋梁的交通運行狀況來估量承載的水平。

1.4 特殊檢測方法

通常情況下，大部分公路橋梁出現(xiàn)損壞問題時都能通過結(jié)構(gòu)檢測或者外觀檢測發(fā)現(xiàn)損壞的程度及位置。然而，也會出現(xiàn)一部分比較特殊的狀況，常規(guī)的檢測方法無法有效檢測出損壞點。 為此，相關(guān)部門就要采用一些非同尋常的檢測方法，先確定損壞的方位，再使用特殊檢測方法收集到相關(guān)數(shù)據(jù)，對有損壞的公路橋梁進行加固處理。 如一些自然災(zāi)害造成的地面沉降問題，可以使用特殊檢測法。

2 公路橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

2.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

公路橋梁的結(jié)構(gòu)形態(tài)是主梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)條件超過一定限度時，需要在橋梁外部增加一些特定預(yù)應(yīng)力，橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫才能夠減少，進而對橋梁結(jié)構(gòu)的下?lián)霞右园芽?，使各個斷面位置的應(yīng)力狀況達(dá)到最優(yōu)。 “外部預(yù)應(yīng)力強化橋梁法”的優(yōu)點是在公路橋梁梁體外增加預(yù)應(yīng)力，可以保證持續(xù)性地維持預(yù)應(yīng)力，同時按照具體變化消除外部預(yù)應(yīng)力。 由此可知，“外部預(yù)應(yīng)力強化橋梁法”的可適用性比較強，使用區(qū)間也在增大，這一方法可以增強公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，同時還能保證橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂功能，從而減少公路橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。

2.2 粘貼纖維增強復(fù)合材料加固技術(shù)

粘貼纖維增強復(fù)合材料加固技術(shù)的加固原理是采用麗日粘貼樹脂這類粘貼纖維材料來粘貼、連接結(jié)構(gòu)表層，以加強復(fù)合材料使用的穩(wěn)固性。 粘貼樹脂類纖維復(fù)合材料，連接混凝土結(jié)構(gòu)表面，再采用修復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)與原構(gòu)件組成的總負(fù)荷，可以很好地起到加固作用。 除了麗日粘貼樹脂材料，還有芳綸纖維、浸漬樹脂，在粘貼纖維增強復(fù)合材料加固技術(shù)中應(yīng)用較多。

2.3 鋼板粘貼加固技術(shù)

鋼板加固方法主要適用于公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力不足的情況。 加固前先準(zhǔn)備好粘結(jié)劑，采用錨栓把鋼板材料錨固于公路橋梁結(jié)構(gòu)的受力端。 再使用粘貼劑將鋼板粘貼在鋼筋端，以提高公路橋梁的承載力，避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)因荷載過度的產(chǎn)生裂縫問題，延長公路橋梁的使用壽命。 公路橋梁由于橋梁梁體的承載力不足出現(xiàn)損壞時，可以采用鋼板粘貼加固技術(shù)對公路橋梁結(jié)構(gòu)進行維修，從而提高橋梁的使用壽命。

2.4 外包混凝土加固技術(shù)

外包混凝土加固技術(shù)主要用于增強拱橋、 鋼架橋等橋梁架構(gòu)的穩(wěn)固性。 這一項技術(shù)在工程建筑中得到了廣泛的應(yīng)用。為了使該技術(shù)得到充分運用，規(guī)劃混凝土的尺寸時，應(yīng)對外部混凝土構(gòu)件的承重功能進行系統(tǒng)性的評估。進行外包混凝土加固技術(shù)時，鋼筋混凝土架構(gòu)在承受特定壓力的情況下，剛澆筑的混凝土架構(gòu)的厚度為150 mm 以上。 為了保障混凝土表層凹凸不平的結(jié)構(gòu)可靠性，達(dá)到其深度大于6 mm 目的，要對原來的混凝土表面結(jié)構(gòu)做剔鑿處理。 如果對原來混凝土建筑物的表面使用噴射混凝土處理，則其凹凸不平的結(jié)構(gòu)的深度要大于40 mm。

配制用于公路橋梁建設(shè)的混凝土原料時，粗骨料要求采用碎石或低碎度的卵石，并且骨料的粒徑不能大于20 mm。 與此同時，公路橋梁的結(jié)合面用于銜接鋼筋的總面積占結(jié)合面的總面積， 要大于0.2%。 在加固工程中，應(yīng)用鋼板、型鋼材料時，要確保傳達(dá)力量的有效性，并且確保已經(jīng)加固結(jié)構(gòu)所帶的荷載水平，必須要能夠承受與原來結(jié)構(gòu)相同甚至更大的承載力。

3 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁的檢測工作十分重要。 在公路橋梁的檢測過程中，特別是人工檢測時，為了能夠最大程度上減小測量的誤差，可以進行多次檢測，以提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。 公路橋梁加固施工人員要樹立終身學(xué)習(xí)的理念，不斷提升自己的專業(yè)能力和綜合素養(yǎng)，順應(yīng)時代的發(fā)展潮流，為交通安全便利出行提供可靠保障。