地方鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)策研究
——以禹亳鐵路為例

王亦軍 王 睿

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州450000）

1 新形勢(shì)下禹毫鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

“三洋鐵路”（三門峽經(jīng)亳州至洋口港）是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中填補(bǔ)中原地區(qū)東西橫向貨運(yùn)通路空白的干線鐵路通道，線路全長(zhǎng)約1200 公里，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，國(guó)鐵一級(jí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，客貨并重，設(shè)計(jì)時(shí)速160 公里。作為河南省發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)重要組成部分的河南禹毫鐵路發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱禹毫鐵路），作為“三洋鐵路”通道的一部分，在河南境內(nèi)線路全長(zhǎng)664 公里，分為三期建設(shè)，目前一期已建成并投入使用。2019 年12 月神州高鐵技術(shù)股份有限公司成為禹毫鐵路控股股東，使禹毫鐵路進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)、重構(gòu)新生態(tài)的發(fā)展時(shí)代。

禹毫鐵路是在原許昌至周口窄軌鐵路的基礎(chǔ)上改（新）建成為準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目，公司主要由原地方鐵路的人員、設(shè)備等組成，在管理機(jī)構(gòu)上設(shè)有鐵路運(yùn)營(yíng)管理中心，下設(shè)機(jī)輛段，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司機(jī)車車輛的運(yùn)用、維護(hù)、保養(yǎng)及檢修工作。目前，禹毫鐵路存在著機(jī)車車輛運(yùn)用檢修投入不足，設(shè)備設(shè)施相對(duì)落后；在運(yùn)用檢修水平、信息化管理手段、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面與現(xiàn)代企業(yè)還有相當(dāng)差距；人力資源配置不盡合理，難以適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)車車輛運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)、修理要求，亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

1.1 運(yùn)輸裝備落后，急需升級(jí)換代。機(jī)車車輛作為鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)，“十三五”時(shí)期，國(guó)鐵集團(tuán)大力推進(jìn)機(jī)車車輛裝備升級(jí)，生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，國(guó)鐵現(xiàn)有主型貨車以載重70噸、80 噸的敞車、棚車為主，牽引機(jī)車以運(yùn)行速度120 公里/小時(shí)的“和諧型”為主，部分裝備接近或超過(guò)了世界水平。而禹毫鐵路裝備的車型是：機(jī)車為東風(fēng)4 型內(nèi)燃機(jī)車，車輛以60 噸的敞車、棚車為主，機(jī)車車輛運(yùn)行速度在40～50 公里/小時(shí)。與“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目的功能定位和發(fā)展前景相比，機(jī)車車輛裝備水平低、車況差、運(yùn)輸效率有待提高。

1.2 運(yùn)用檢修設(shè)備及檢測(cè)能力較低，急需智能化現(xiàn)代化改造。目前國(guó)鐵普速鐵路正著力強(qiáng)化檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和修理技術(shù)保障能力，推進(jìn)智能化現(xiàn)代化，全路各主要列車技檢作業(yè)場(chǎng)已經(jīng)配備了“電動(dòng)脫軌器”、“地面試風(fēng)裝置”、“列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置”等現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，而禹毫鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修裝備水平仍然相對(duì)落后。機(jī)車檢修以輔修、小修為主，車輛則以狀態(tài)修為主。檢修設(shè)備配置主要是普通機(jī)、鉗、焊設(shè)備，也有一些檢測(cè)裝備。總體來(lái)看，機(jī)輛段修理工藝粗放、裝備自動(dòng)化、現(xiàn)代化水平低，作業(yè)場(chǎng)地狹小，機(jī)車、車輛的運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修迫切需要適應(yīng)“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目以貨運(yùn)（煤炭）為主，兼顧普速客流的中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，合理布局，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行生產(chǎn)力的科學(xué)配置。

1.3 客貨服務(wù)智能化信息水平較低。國(guó)鐵機(jī)車車輛信息系統(tǒng)已相繼投入使用“AEI 車號(hào)信息系統(tǒng)”、“HMIS 系統(tǒng)”、“5T”系統(tǒng)等。并實(shí)現(xiàn)了信息的交互與共享，具備信息預(yù)報(bào)、安全監(jiān)控、作業(yè)組織與查詢分析等功能。而禹毫鐵路信息化上主要以辦公自動(dòng)化為主，生產(chǎn)組織中主要在運(yùn)輸調(diào)度中采用了信息化設(shè)備，機(jī)車車輛的運(yùn)用檢修信息化尚處于起步階段。

1.4 員工業(yè)務(wù)能力薄弱。近年來(lái)，隨著地方鐵路轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的新技術(shù)、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，員工素養(yǎng)與崗位需求差距越來(lái)越大。以禹毫鐵路為例，機(jī)輛段人員主要分布在機(jī)車駕駛員、機(jī)工、鉗工、焊工等幾個(gè)工種，文化程度以初高中為主，人員補(bǔ)充不及時(shí)、員工素質(zhì)不高、技能培訓(xùn)不系統(tǒng)的問(wèn)題比較突出。

2 我國(guó)地方鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)策

禹毫鐵路生產(chǎn)設(shè)備、人員構(gòu)成及信息化手段的運(yùn)用，側(cè)面反映了目前我國(guó)地方鐵路生產(chǎn)裝備落后、員工職業(yè)技能水平較低、信息化程度不高的現(xiàn)狀。因此，地方鐵路機(jī)車車輛檢修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然選擇，企業(yè)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強(qiáng)其自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從粗放型向集約型升級(jí)。發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)備更新、提升信息化水平和員工素養(yǎng)等途徑，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)于推動(dòng)我國(guó)地方鐵路轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的借鑒意義。

2.1 以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。地方鐵路企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，應(yīng)努力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力。以提高檢修自動(dòng)化、實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛檢測(cè)監(jiān)測(cè)智能化為目標(biāo)，通過(guò)革新機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工藝、改造工裝設(shè)備、實(shí)施信息化管理等技術(shù)創(chuàng)新手段，推動(dòng)地方鐵路的轉(zhuǎn)型升級(jí)。建立大師工作室、創(chuàng)新工作室，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)能工巧匠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)的積極性。以企業(yè)技術(shù)難題、關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題等為載體，與科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等聯(lián)合開(kāi)展科技攻關(guān)，為企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支撐。

2.2 以設(shè)備更新推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。優(yōu)化布局，升級(jí)既有生產(chǎn)設(shè)施。地方鐵路的檢修車間配套關(guān)鍵檢修工裝設(shè)備，提高機(jī)車車輛檢修能力和生產(chǎn)效率；在站修作業(yè)場(chǎng)對(duì)檢修設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，提高車輛故障臨修能力；通過(guò)對(duì)列檢作業(yè)布局和勞動(dòng)組織的優(yōu)化，加快車輛周轉(zhuǎn)；應(yīng)用機(jī)車車輛檢測(cè)新技術(shù)、新裝備，建立全方位監(jiān)控體系，從而降低機(jī)車車輛故障率，提高機(jī)車車輛檢修能力和檢修質(zhì)量。

以技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率。機(jī)車運(yùn)用效率的提升可采取縮短段停時(shí)間、縮短中間站停時(shí)間和本（外）站停時(shí)間以及提高機(jī)車技術(shù)速度等措施實(shí)現(xiàn)；車輛運(yùn)用效率提升則可通過(guò)提高檢修能力，壓縮檢修時(shí)間等措施實(shí)現(xiàn)。

2.3 以信息化技術(shù)改造提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。地方鐵路要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須借助信息化手段，提升地方鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加快云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等在企業(yè)生產(chǎn)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的普及應(yīng)用，不斷提高企業(yè)智能化水平。禹毫鐵路機(jī)車車輛檢修部門的主要業(yè)務(wù)集中在安全生產(chǎn)、機(jī)車運(yùn)用、機(jī)車車輛的檢修及日常的維護(hù)保養(yǎng)，針對(duì)上述業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌考慮，制訂涵蓋生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)、機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)等的信息化發(fā)展規(guī)劃。

生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是對(duì)影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的重要處所。如作業(yè)廠區(qū)、沿線平交道口、貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)等，通過(guò)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)則主要是開(kāi)發(fā)涵蓋東風(fēng)4 型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)度指揮、機(jī)車運(yùn)用、乘務(wù)員排班的信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用的安全管理。機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)主要是開(kāi)發(fā)一套對(duì)運(yùn)用、維修中的機(jī)車車輛、機(jī)輛段檢修工裝設(shè)備及工具建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)機(jī)車車輛的主要零部件故障進(jìn)行收集、處理、分析，實(shí)現(xiàn)公司、機(jī)輛段生產(chǎn)物資、運(yùn)用、檢修數(shù)據(jù)資料的的信息傳遞及資源共享。

2.4 以人才戰(zhàn)略推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。地方鐵路要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展目標(biāo)，需要建立起一支適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。通過(guò)完善人才培養(yǎng)制度、建立員工梯隊(duì)和強(qiáng)化培訓(xùn)質(zhì)量等措施提升員工的素質(zhì)。

首先，要建立一套完善的員工培養(yǎng)、晉升制度，加大培訓(xùn)投入。借助產(chǎn)教融合，與職業(yè)院校共同開(kāi)展員工定期培訓(xùn)，全面推行職業(yè)技能認(rèn)定工作。其次，及時(shí)補(bǔ)充新生力量，增加職業(yè)院校畢業(yè)生，建立起老中青人才梯隊(duì)。最后，以現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為推手，加強(qiáng)員工的崗前培訓(xùn)，提高員工的實(shí)操技能和應(yīng)急故障處置能力。

3 結(jié)論

當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處在由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，新形勢(shì)下，地方鐵路的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)發(fā)展的必然。在對(duì)我國(guó)地方鐵路機(jī)車檢測(cè)檢修業(yè)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行深入的調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，對(duì)禹毫鐵路機(jī)車車輛檢修部門的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行了全面系統(tǒng)的梳理，提出了以技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備更新，信息化管理和實(shí)施人才戰(zhàn)略推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一套可落地執(zhí)行的解決方案。