蚌埠市東海大道互通立交總體方案設(shè)計(jì)

李從保, 李業(yè)根

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司；公路交通節(jié)能環(huán)保技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心，安徽 合肥 230088)

隨著我國(guó)城市的發(fā)展與擴(kuò)大，以及城市汽車量增加，原有城市高速出入口不能滿足現(xiàn)有交通需求，急需增加高速互通出入口，減輕城市交通壓力，同時(shí)提高城市對(duì)外交通。蚌埠市周邊互通立交目前共有四處，G3京臺(tái)高速上的仁和集互通、蚌埠西互通，G36寧洛高速上的蚌埠北互通和沫河口互通。整體互通立交布置偏少，距離主城區(qū)較遠(yuǎn)，出行不便，已不能滿足蚌埠市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。本項(xiàng)目是將西側(cè)高速外環(huán)(G3)和中心城區(qū)快速路四橫之一(東海大道)相連，將中心城區(qū)交通出行需求快速引至高速公路，通過G3京臺(tái)高速南北通行。

1 工程背景

目前G3京臺(tái)高速蚌埠段出入口主要為蚌埠西互通出入口和仁和集互通出入口，蚌埠西互通距離蚌埠市區(qū)6 km，仁和集互通距離蚌埠市區(qū)與11 km。同時(shí)隨著蚌埠市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，黑虎山、涂山風(fēng)景區(qū)、天河風(fēng)景區(qū)的建設(shè)發(fā)展，懷遠(yuǎn)作為蚌埠城市副中心特征顯著，對(duì)外交通聯(lián)系日益密切，同時(shí)馬城鎮(zhèn)劃歸禹會(huì)區(qū)，利用G3京臺(tái)高速出行需求越來越強(qiáng)，而現(xiàn)有高速出入口已不能滿足需求。

擬建東海大道互通為G3京臺(tái)高速于蚌埠市西側(cè)擬增設(shè)的互通立交，相交道路為蚌埠市東西向交通干道東海大道(規(guī)劃為城市快速路)，向東可到達(dá)蚌埠市區(qū)，向西可進(jìn)入蚌埠市禹會(huì)區(qū)和懷遠(yuǎn)縣城，交通位置優(yōu)越(圖1)。

圖1 東海大道互通地理位置圖

2 交通量預(yù)測(cè)分析

2.1 各觀測(cè)點(diǎn)流量分析

結(jié)合本項(xiàng)目功能和路網(wǎng)中的定位，以及本項(xiàng)目交通量組成分析，在研究區(qū)域內(nèi)選取布設(shè)了4個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)。具體見表1。

表1 交通調(diào)查點(diǎn)一覽表

通過對(duì)調(diào)查資料整理分析，基本掌握了影響區(qū)內(nèi)各相關(guān)公路交通量大小、交通組成、客貨運(yùn)輸、交通分布等基本參數(shù)。對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)的當(dāng)日流量通過周、月不均勻系數(shù)進(jìn)行折算，得出各觀測(cè)點(diǎn)的年平均日交通量。

2.2 交通量組成

調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例(絕對(duì)數(shù)比例)見表2。在調(diào)查車輛中，客車占63.6%，貨車占36.4%。

表2 車輛構(gòu)成比例

2.3 各車型實(shí)載、額載、實(shí)載率

客車平均額載11.09人，實(shí)載7.65人，實(shí)載率為69%；貨車平均額載5.21 t，實(shí)載5.99 t，實(shí)載率為115%，貨車超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重。各車型實(shí)載率詳見表3、表4。

表3 客車各車型的實(shí)載率(單位：人/車)

表4 貨車運(yùn)輸效率表(單位：噸/車)

2.4 交通量時(shí)間分布

通過對(duì)各調(diào)查點(diǎn)分小時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總體來看，客車流量時(shí)間分布呈明顯的“馬鞍型”分布，早高峰在上午的9：00-10：00，晚高峰在下午的16：00-17：00。貨車流量時(shí)間分布較為均勻(圖2)。

圖2 交通出行時(shí)間分布圖

本項(xiàng)目未來年交通量預(yù)測(cè)最終結(jié)果見表5及如圖3所示。

表5 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)最終結(jié)果(單位:輛/h，小客車)

圖3 轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測(cè)(建設(shè)該項(xiàng)目后2037年)

3 互通建設(shè)方案

3.1 項(xiàng)目周邊環(huán)境

本項(xiàng)目位于蚌埠市區(qū)西部，北緯32°49′～ 33°01′、東經(jīng)117°11′～ 117°31′。其所在區(qū)域?qū)儆诮辞鹆陞^(qū)，北側(cè)臨近涂山和黑虎山。項(xiàng)目南側(cè)主要由淮河和黃河沖積物組成，地勢(shì)平坦遼闊，局部由于填筑土分布，地形局部變化較大。北側(cè)為涂山和黑虎山坡地結(jié)構(gòu)，地形起伏較大。

3.2 主要控制因素

本項(xiàng)目建成后將串聯(lián)G345、G206、規(guī)劃南環(huán)快速路等，將成為干線公路與沿線城市道路、縣鄉(xiāng)公路之間的紐帶，形成層次分明、功能明確、銜接合理、運(yùn)輸高效的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

影響本互通立交方案布設(shè)的主要因素為：轉(zhuǎn)彎交通量分布、周邊控制性地塊等。本項(xiàng)目周邊控制性地塊(圖4)主要有：

(1)禹會(huì)服務(wù)區(qū)：位于項(xiàng)目南側(cè)，該服務(wù)區(qū)北側(cè)匝道入口(加速車道三角漸變段終點(diǎn))距離交叉節(jié)點(diǎn)(現(xiàn)狀東海大道上跨橋)位置約1.1 km左右；本次互通立交設(shè)計(jì)需滿足禹會(huì)服務(wù)區(qū)出入口與互通立交匝道出入口之間“上一入口終點(diǎn)至下一個(gè)出口起點(diǎn)的距離不應(yīng)小于1 000 m”。

(2)皖酒廠：位于交叉節(jié)點(diǎn)西南角，廠區(qū)大門距離交叉點(diǎn)距離約為240 m。

(3)豐源藥廠：位于交叉節(jié)點(diǎn)東北角，廠區(qū)大門距離交叉點(diǎn)距離約為180 m。

(4)陳郢小學(xué)和規(guī)劃路網(wǎng)：位于交叉節(jié)點(diǎn)東南角。

圖4 東海大道互通控制因素圖

3.3 互通方案比選

本次互通立交設(shè)計(jì)綜合交通量預(yù)測(cè)分析、現(xiàn)狀地物、占地、拆遷、工程造價(jià)等因素，采用兩個(gè)方案進(jìn)行綜合比選。

3.3.1 方案一

如圖5所示，采用雙喇叭“A型”方案，匝道主要設(shè)置在西北象限。與G3京臺(tái)高速交叉匝道采用4×30 m分離立交上跨G3京臺(tái)高速，匝道凈高5.5 m。與東海大道交叉匝道采用30 m+2×35 m+30 m組合箱梁分離立交橋上跨東海大道，匝道凈高5.0 m。

圖5 互通方案一

收費(fèi)廣場(chǎng)直線段長(zhǎng)度100 m，寬74.7 m，進(jìn)口設(shè)計(jì)5車道(外側(cè)2車道為4.5 m寬大車道)，出口設(shè)計(jì)8車道(外側(cè)2車道為4.5 m寬大車道)，其中出口最外側(cè)車道為違章車輛檢查專用車道。本方案匝道總長(zhǎng)3 738 m。

優(yōu)點(diǎn)：避免了對(duì)豐源藥廠、皖酒廠的影響； 與主交通流向吻合，主交通流匝道平縱指標(biāo)較高； 互通立交終點(diǎn)距離禹會(huì)服務(wù)區(qū)起點(diǎn)滿足最小距離大于1 km的要求； 造價(jià)低，工程總投資需2.52億元。

缺點(diǎn)：對(duì)京臺(tái)高速公路跨線橋影響較大，需拆除人行天橋1座，拆除新建車行天橋2座。

3.3.2 方案二

如圖6所示，采用雙喇叭“A型”方案，匝道主要設(shè)置在西南象限。與G3京臺(tái)高速交叉匝道采用4×30 m分離立交上跨G3京臺(tái)高速，匝道凈高5.5 m。與東海大道交叉匝道采用30 m+2×35 m+30 m組合箱梁分離立交橋上跨東海大道，匝道凈高5.0 m。

圖6 互通方案二

收費(fèi)廣場(chǎng)直線段長(zhǎng)度100 m，寬74.7 m，進(jìn)口設(shè)計(jì)5車道，出口設(shè)計(jì)8車道，其中出口最外側(cè)車道為違章車輛檢查專用車道。

硬路肩外邊緣至土路肩內(nèi)邊緣范圍加鋪道磚供停車用。本方案匝道總長(zhǎng)4 431 m。

優(yōu)點(diǎn)：對(duì)京臺(tái)高速公路跨線橋影響小，僅需拆除1座人行天橋，新建1座車行天橋。

缺點(diǎn)：造價(jià)高，工程總投資需2.68億元； 距禹會(huì)服務(wù)區(qū)太近，即使設(shè)置集散車道，交織長(zhǎng)度仍不足，行車安全性差。

綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，考慮行車安全、工程投資及對(duì)皖酒分廠的影響，推薦采用方案一。

4 結(jié)束語(yǔ)

本項(xiàng)目的建設(shè)將G3京臺(tái)高速與G345和G206順利銜接，更好地提高蚌埠市國(guó)省干線公路網(wǎng)的綜合運(yùn)行效率和交通轉(zhuǎn)換。

本項(xiàng)目的建立，將能更好地促進(jìn)市域城鎮(zhèn)體系建設(shè)。根據(jù)《蚌埠市城市綜合交通體系規(guī)劃(2014-2030)》，東海大道規(guī)劃為蚌埠市中部東西向重要交通快速路。隨著東海大道快速化改造完成，西環(huán)快速路和南環(huán)快速路的建設(shè)，將吸引蚌埠市主城區(qū)、懷遠(yuǎn)老城區(qū)，懷遠(yuǎn)渦北新城通過東海大道出入高速，加強(qiáng)蚌埠-懷遠(yuǎn)發(fā)展軸和蚌埠市區(qū)與懷遠(yuǎn)縣城、馬城鎮(zhèn)等聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域城市組團(tuán)的溝通和聯(lián)系，提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，將大大縮短高速出入口距離黑虎山、涂山、荊山、天河風(fēng)景區(qū)間距，提高旅游吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，吸納周邊城市的旅游人群。本項(xiàng)目將促進(jìn)蚌埠旅游資源的進(jìn)一步開發(fā)和整合，加快旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。