芻議共享經(jīng)濟時代的鐵路出行服務(wù)平臺

徐昊

（中國鐵路北京局集團公司經(jīng)營開發(fā)部 高級經(jīng)濟師，北京 100055）

0 引言

近年來，在新技術(shù)、新商業(yè)的驅(qū)動下，出行服務(wù)市場迎來一場深刻變化，共享出行成為經(jīng)濟社會發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新動能。鐵路部門作為不可或缺的出行服務(wù)供給方，一方面在傳統(tǒng)出行、高鐵出行服務(wù)上已經(jīng)開展提質(zhì)行動，另一方面在共享出行服務(wù)上開始探索。

2018年，國鐵集團所屬企業(yè)啟動了“高鐵+共享汽車”業(yè)務(wù)。他們有的采取自購新能源機動車、自建停車位的模式，自營開展共享汽車業(yè)務(wù)。有的在當(dāng)?shù)卣咧С窒?，利用自有或自用場地，開展停車場建設(shè)和經(jīng)營，引入共享汽車服務(wù)。有的借助高鐵站的通道、駐留以及電力條件，與新能源車企等關(guān)聯(lián)企業(yè)合作開展共享汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)。有的通過商務(wù)談判，連接臨近車站的社會停車場與共享汽車企業(yè)，開展三方合作，提供共享汽車出行服務(wù)。還有的按照互聯(lián)網(wǎng)平臺運營方式，緊盯站車服務(wù)及周邊，開發(fā)手機應(yīng)用APP，其中集成了共享汽車預(yù)約服務(wù)。這些業(yè)務(wù)切合了各自資源稟賦的實際，也反映出對共享出行商業(yè)模式、增長邏輯的不同理解。

共享出行服務(wù)是鐵路多元化經(jīng)營一個全新領(lǐng)域，當(dāng)前實踐給我們拓展了認知，帶來了啟示，對此略作探討。

1 明晰共享出行的概念和特點

共享出行發(fā)端于多人合作的汽車自駕活動，演變至今，共享汽車風(fēng)生水起，共享單車風(fēng)靡各地，都還在個人交通工具范疇和城市生活領(lǐng)域。過去，人們對隨機叫車、排隊候車、擁擠乘車、低效用車的詬病不少?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)租車、約車、拼車、順風(fēng)車等共享汽車服務(wù)迅猛發(fā)展，極大改善了出行體驗。

從監(jiān)管政策看，共享汽車服務(wù)大致分為兩類。一是網(wǎng)約車，政府對提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的車輛、駕駛員有限定條件，比如滴滴出行、首汽約車、神州專車。二是分時租賃，政府鼓勵使用新能源汽車開展分時租賃，比如Gofun、環(huán)球車享、神州租車。兩類服務(wù)直觀區(qū)別是網(wǎng)約車帶司機，分時租賃是自駕。

從商業(yè)模式看，也分為兩類。一是租賃中介模式，服務(wù)涉及三個基本對象：供給方、需求方、平臺方，三方各自獨立。提供服務(wù)的車輛所有權(quán)是供給方的，平臺方為供需雙方撮合交易，以滴滴出行為代表。二是自營租賃模式，三個基本對象歸為兩方，供給方即平臺方，它為自己擁有的車輛撮合交易，以首汽約車、Gofun、環(huán)球車享等為代表。隨著發(fā)展，兩類兼有的模式也出現(xiàn)了，比如首汽約車。兩類模式直觀區(qū)別，前者一家獨大，后者競爭紅海。

這些共享出行方式，不論哪種，都是由經(jīng)營者集合出行資源，利用移動互聯(lián)網(wǎng)，采用某種優(yōu)化設(shè)計，為消費者提供信息并撮合交易[1]。在消費者和一些經(jīng)營者看來，“只求所用、不求所有”是共享出行的本質(zhì)特征。這個特點為出行服務(wù)打開了一扇思維之窗。

2 厘清鐵路出行服務(wù)的痛點

人們選擇鐵路出行已是常態(tài)，日均超過900萬人次，其中高鐵出行大約占2/3。想要獲得便捷、順暢、愉快的出行體驗，并不完全取決于鐵路自身。這是因為人們并非在鐵路最終完成一次出行活動，鐵路只是出行服務(wù)鏈的一個環(huán)節(jié)。再者，像鐵路客站這樣一個乘降聚散場所，特別是大型客站，人流密集程度相當(dāng)高，比如北京三個主要客站日均進出就超過70萬人次，加上多種市政交通方式接駁，整個公共系統(tǒng)比較復(fù)雜，各方面關(guān)聯(lián)耦合度高，交織著旅客、政府、鐵路部門多方的痛點。

對旅客而言，痛點是均等均質(zhì)服務(wù)無法滿足多樣性需求，而人們出行體驗閾值差別大，高鐵出行本身又提高了心理預(yù)期，如果出現(xiàn)一個擁堵點或小事故，就會加劇情緒反應(yīng)。

對公共管理部門而言，痛點是人們對公共治理輿論評價的蝴蝶效應(yīng)，這種考驗不僅在保障公共安全，還在保障公共交通供給的及時性、有效性。

對鐵路部門而言，痛點是時不時成為遷怒和抱怨的對象，即便專注自身承擔(dān)的旅客安全、乘降秩序、應(yīng)急疏解等責(zé)任，也在所難免。

各方痛點構(gòu)成了出行體驗的關(guān)鍵阻力，而共享出行提供了解決之道。

3 鐵路發(fā)展共享出行服務(wù)的定位

一段美好的旅行是指門到門、家到家的旅行全過程。過去，鐵路部門囿于技術(shù)、認知發(fā)展階段，只能考慮怎么在自己這段走得了、走得好?，F(xiàn)在，新一輪科技革命催生共享經(jīng)濟大行其道，使得鐵路部門實現(xiàn)智慧出行、精準(zhǔn)出行服務(wù)成為可能，為此要確立“共創(chuàng)美好旅行生活”這個新定位。

一般情況下，鐵路旅客車票訂單確認支付后，行程計劃就得以明確，比如何時需要抵達出發(fā)站，何時能夠離開到達站。盡管有車票預(yù)售期、行程調(diào)整或者鐵路時刻等變量干擾，但是由鐵路行程派生的交通接駁、換乘需求預(yù)測大致出現(xiàn)了。有新技術(shù)的支持，有共享經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路部門就能夠站在整個出行服務(wù)鏈，聚合周邊的供給信息，適配旅客的需求信息，對消除換乘阻力，卷入更多的單邊、多邊協(xié)作和服務(wù)供給[2]，做出相關(guān)設(shè)計和部署，呈現(xiàn)一個智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高效化的整體出行安排。這種設(shè)計，姑且稱作“鐵路車享、暢聯(lián)出行”服務(wù)。同時疊加高質(zhì)量的鐵路出行服務(wù)，這樣才能符合共創(chuàng)美好旅行生活的定位。

出行是人們生活的一個必選項，共享出行能否成為鐵路旅客的一個首選項，對鐵路多元化經(jīng)營來講，這是一個市場機會，更是創(chuàng)造一種旅行生活方式。

4 鐵路共享出行多邊平臺的假設(shè)

目前，提供共享出行服務(wù)的企業(yè)有很多，但在鐵路客站就近范圍的服務(wù)易獲性差，主要原因是需求信息的易獲性、及時性差，以及停車便利性差。建立一個全國統(tǒng)一的鐵路車享、暢聯(lián)出行服務(wù)平臺，先要解決這樣的問題。下面，假設(shè)從“只求所用、不求所有”這個共享經(jīng)濟的第一性原理出發(fā)，做個類比分析，也就是參考“菜鳥物流”模式。

“菜鳥物流”自身不做快遞、物流，而是連接各快遞公司等資源，只做多邊平臺[3]，做倉儲節(jié)點，做撮合交易，合作運用大數(shù)據(jù)優(yōu)化路徑，縮短配送時間，最終成為智能物流骨干網(wǎng)。

換言之，“鐵路車享”自身不做共享汽車，而連接各共享出行公司、停車場經(jīng)營單位等出行資源，只做多邊平臺，做車站停車場，做撮合交易，合作運用大數(shù)據(jù)優(yōu)化出行計劃，縮短等候、換乘時間，最終成為智慧出行骨干網(wǎng)。

鐵路車享平臺依據(jù)車票訂單數(shù)據(jù)進行出行預(yù)測、實時分析，為出行服務(wù)商和旅客提供雙向信息，撮合交易，從而優(yōu)化服務(wù)供給；為市政部門及時提供出行數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化公共交通供給。由此演化發(fā)展其他衍生服務(wù)、定制服務(wù)。

5 構(gòu)建鐵路車享、暢聯(lián)出行平臺的思路

現(xiàn)在做共享出行的，言必稱平臺，鐵路車享要做多邊平臺，談何容易。再則任何平臺建設(shè)不是一蹴而就的。沒有一套清晰、透明、互惠的規(guī)則，假設(shè)再美好，也無法成事。比如盈利方面，平臺不在出行訂單分成收益，以最大限度調(diào)動車企入駐的積極性。又如資本方面，平臺創(chuàng)立需要不菲的初始投資，牽頭企業(yè)不但要領(lǐng)投，更要做出有利合作共贏的資本化、股權(quán)化安排。

鐵路車享平臺旨在實現(xiàn)“只求所用、不求所有、服務(wù)旅客、涓流收益”的共享經(jīng)濟服務(wù)。如何讓合作方相信平臺的“故事”，在合作規(guī)則上，至少包括四個方面。一是面向服務(wù)商，全面開放平臺，促使更多服務(wù)商入駐，方便訂單引流，共享出行數(shù)據(jù)。用活數(shù)據(jù)倒逼服務(wù)供給，實現(xiàn)增長。二是面向旅客，激勵推廣應(yīng)用，培育消費習(xí)慣，特別是早期用戶使用，以及考慮鐵路常旅客計劃的協(xié)同。三是面向其他利益相關(guān)方，在停車場經(jīng)營者、衍生服務(wù)提供者、共享車企等各方之間，共同確認一個標(biāo)準(zhǔn)化的合作規(guī)則，促成出行互聯(lián)、信息互享、數(shù)據(jù)互通、押金互抵、證照互認、訂單互惠、積分互換，實現(xiàn)多邊互利互惠。四是面向鐵路局集團公司所屬企業(yè)，鼓勵線下推廣，重點部署停車場這類稀缺資源，為平臺各方提供衍生服務(wù)。根據(jù)市場需要和現(xiàn)實條件，以不同方式獲取車站周邊停車場所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)或使用權(quán)，有效適配出行需求與供給，提高網(wǎng)絡(luò)化、集約化程度。

6 結(jié)語

綜上所述，鐵路車享、暢聯(lián)出行服務(wù)項目既是一個優(yōu)化客運產(chǎn)品供給質(zhì)量的推進器，又是一個客運資源開發(fā)利用的發(fā)動機。鐵路需要以開放的姿態(tài)、務(wù)實的精神，激活各方參與感，加快開展多邊平臺建設(shè)，及時部署關(guān)鍵性資源，運用大膽假設(shè)、小心驗證、小步試錯、快速迭代的方法[4]，一步步邁向智慧出行、精準(zhǔn)出行。