ARJ21，為您“擺渡”更多城

趙婷婷 許淼

“你看那架飛機長得好乖喲！”

11月10日，沐浴著秋日的暖陽，華夏航空在重慶江北國際機場接收了第一架ARJ21飛機。在遠處觀禮的幾個重慶姑娘望著駛近的機身，情不自禁地表現(xiàn)出了對阿嬌的喜愛之情。

此次交付的不僅是中國商飛公司第一筆來自民營航空公司的訂單，更重要的是，這一次的客戶是目前國內(nèi)唯一長期專注于支線航空運營的航空公司。中國商飛與國內(nèi)專業(yè)支線航空運營商的攜手，也成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。

17天后，華夏航空首架ARJ21飛機正式投入航線運營。

從通達到通融

在交付儀式現(xiàn)場，體型小巧的ARJ21飛機優(yōu)雅地降落在跑道上，機身沐浴在“水門”之中，好似一位新娘著“鳳冠霞帔”在“夫家”、“娘家”和所有賓客祝福的目光下緩緩“過門”。

不僅嘉賓們對阿嬌的到來表示歡迎，華夏航空董事長胡曉軍在接機儀式上也表達了對ARJ21飛機入列后將進一步補充華夏航空支線飛機運力、完善航線網(wǎng)絡(luò)布局的期待?！叭A夏航空一次性訂購100架國產(chǎn)飛機，首先是對中國支線航空市場發(fā)展基本面有信心。隨著國家以不斷滿足人民對美好生活的向往為目標，形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進為路徑逐漸展開，中小城市之間的需求開始產(chǎn)生，‘支支航線之間的市場，即三四線城市之間的市場也開始出現(xiàn)，支線航空市場潛力前所未有?！?/p>

從這個角度來看，ARJ21飛機加入華夏航空，是一次夢想的起飛，是華夏航空與中國商飛共同的夢想，大家都在為中國支線航空的發(fā)展而努力。

支線航空作為現(xiàn)代航空運輸體系的重要組成部分。華夏航空自2006年誕生之初就明確了支線戰(zhàn)略定位，14年來始終如一。堅持支線，除了商業(yè)上的獨特性之外，另一方面更是希望能滿足社會的基本需求，為中國城市及其市民提供“從通達到通融”的解決方案。

對此，胡曉軍有著自己的解讀：“從市場和客戶需求的角度來看，我國支線航空市場潛力巨大。通過幾十年的發(fā)展，中國民航客運總量直追歐盟和美國，但民航實際服務(wù)的乘客數(shù)量在總?cè)藬?shù)中的比例仍然較小。在支線市場，這一特點尤為明顯?！?/p>

首先，對于三四線城市來說，當?shù)孛癖姶_有坐飛機出行的需求，但同樣也有兩個約束發(fā)展的外部條件。一是用大飛機執(zhí)飛支線航線的情況較為突出。在一些航線上，每個航點的乘客數(shù)不足，一定程度上造成了資源浪費。

二是供給方面存在局限性，目前很多城市支線航空發(fā)展面臨的最大問題是空域、航班時刻等資源緊張，“能飛的地方?jīng)]有客源，想飛的地方?jīng)]有時刻”的情況較為突出。

華夏航空將首架ARJ21飛機命名為“華夏通程號”，就是希望通過ARJ21飛機和通程網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，把所有的城市連接起來，通過“干支結(jié)合”的方式，將小城市分散的客流匯聚到樞紐機場，讓生活在三四線城市的更多民眾，能夠通過由國產(chǎn)飛機執(zhí)飛的華夏“通程航班”實現(xiàn)坐飛機出行的愿望。

痛點中挖掘增長點

支線航空是民航市場的重要組成部分，發(fā)達的支線航空是民航強國的重要標志之一。當前，在各方的共同努力下，特別是在推動構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的背景下，我國支線航空的市場規(guī)模正在持續(xù)穩(wěn)步提升。

作為航空運輸業(yè)的重要組成部分，支線航空所起到的作用是干線航空所無法替代的，它有兩個重要的作用：一是在客流量較小的瘦薄航線上直飛，另一個則是在中小機場與樞紐機場之間“擺渡”。華夏航空近年來創(chuàng)新推出的“通程航班”恰恰能將支線飛機的這些作用發(fā)揮出來。

“通程航班”是一種有別于直飛和經(jīng)停模式的創(chuàng)新產(chǎn)品。華夏航空對這種運營模式的探索由來已久，出發(fā)點就是將不同航空公司的航班通過干線機場連接起來，從而實現(xiàn)“干支結(jié)合”。

近年來我國支線機場的建設(shè)速度有所加快，但這些新機場的航班卻十分有限。由于航點少，對于這些地區(qū)來說，點對點的航班服務(wù)幾乎無法實現(xiàn)。中國民航局發(fā)布的2019年夏秋航季數(shù)據(jù)顯示，目前我國支線機場的城市直接通航覆蓋率僅0.6%，大多數(shù)城市之間的航班往來需要經(jīng)過大型樞紐機場或區(qū)域樞紐機場中轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。

同時，我國各樞紐機場的航司市場份額占比也非常分散，這就意味著僅靠單一航司的中轉(zhuǎn)是無法滿足需求的。但跨航司中轉(zhuǎn)又面臨很多問題，如無法一站式購票及聯(lián)程值機、中轉(zhuǎn)手續(xù)復雜、行李需要反復安檢托運、行程中缺乏增值服務(wù)以及錯過中轉(zhuǎn)航班的風險等，嚴重影響了旅客出行體驗，成為旅客出行的痛點。

而在這些問題中，華夏航空卻挖掘出了新的業(yè)務(wù)增長點，公司認為利用支線航空“毛細血管”的作用可以很好地將中小城市與樞紐城市連接起來，于是“通程航班”的概念應(yīng)運而生。

支線市場“擺渡人”

在完成首架機接收后，華夏航空很快就開始為首航做準備。華夏航空總工程師、ARJ21項目組負責人溫銳鋒介紹說：“接收首架ARJ21飛機后，我們便開始了緊鑼密鼓的不載客驗證飛行，根據(jù)民航局的規(guī)章要求，航空公司引進新飛機后，要求進行不低于25小時的不載客驗證飛行，而我們足足進行了50小時的不載客驗證飛行，以確保新飛機的安全可靠性。從驗證飛行的結(jié)果來看，ARJ21飛機完全符合載客飛行的要求?！?/p>

11月27日，華夏航空ARJ21飛機正式投入運營，執(zhí)飛了重慶-延安-太原航線。由于延安是我國革命圣地，因此這條航線也被華夏航空稱為“紅色航線”。首航當天，機票全部售罄，市場需求可見一斑。

未來，華夏航空還將陸續(xù)開通重慶-南陽-福州等通程航線。根據(jù)華夏航空的規(guī)劃，隨著越來越多ARJ21飛機入列，阿嬌也將承擔起中國支線航空市場“擺渡人”的角色。

這對于ARJ21飛機來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)?；蛟S這個過程并不會一帆風順，但可以肯定的是，中國商飛與華夏航空的牽手將有助于雙方進一步探索我國支線航空發(fā)展的商業(yè)模式，共同開啟中國支線航空新的篇章！