“一帶一路”倡議下中國(guó)車企海外發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

郭進(jìn)超 邱興波 胡巧云

[摘 要]在共建“一帶一路”倡議的引領(lǐng)下，當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了海外發(fā)展的高峰期，已經(jīng)邁出了從“走出去”到“產(chǎn)能合作”的堅(jiān)實(shí)步伐。然而，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)車企面臨對(duì)目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)的不了解、風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)能力較弱以及缺乏國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)和管理經(jīng)驗(yàn)等問(wèn)題。文章分析了中國(guó)車企海外發(fā)展的現(xiàn)狀，探討了“一帶一路”背景下中國(guó)車企開(kāi)辟海外市場(chǎng)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提出了中國(guó)車企積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的策略和建議，包括正確選擇海外市場(chǎng)及開(kāi)拓戰(zhàn)略、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析與防范、組建國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)以及加快新能源汽車的發(fā)展步伐等。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”;中國(guó)車企;海外發(fā)展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.31.021

建國(guó)70周年之際，回望本土汽車的發(fā)展歷程，從初期的自力更生到尋求合資，到最后創(chuàng)立自主品牌，當(dāng)年“懵懂”的中國(guó)汽車在不斷地學(xué)習(xí)、吸收和自主創(chuàng)新中，大大縮小了與合資汽車企業(yè)的差距，逐步獲得了世界的認(rèn)可。然而，放眼全球市場(chǎng)，與跨國(guó)汽車巨頭相比，中國(guó)車企劣勢(shì)明顯。盡管如此，中國(guó)車企從未懈怠過(guò)，緊跟“走進(jìn)去”的海外市場(chǎng)發(fā)展新戰(zhàn)略，從最初的整車出口貿(mào)易，逐漸轉(zhuǎn)向共同輸出資本、技術(shù)與人才的合作方式，部分車企通過(guò)設(shè)立海外研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)辟了一條走向國(guó)際化和本地化的成功之路。同時(shí)，隨著共商共建共享“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，眾多年銷售量超過(guò)百萬(wàn)輛的新興潛在市場(chǎng)將得到充分開(kāi)發(fā)，為中國(guó)車企迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。另外，中國(guó)車企出口投資目標(biāo)區(qū)域主要集中在亞洲和中南美洲一些新興的經(jīng)濟(jì)體，因自身國(guó)際化企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和能力不足，面對(duì)復(fù)雜多變競(jìng)爭(zhēng)激烈的海外市場(chǎng)，所面臨的挑戰(zhàn)也逐漸突顯出來(lái)。

1 中國(guó)車企海外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 中國(guó)車企出口整體狀況

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015—2018年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口量逐年遞增，2018年中國(guó)汽車出口量相比2015年增長(zhǎng)了59.72%。受益于“一帶一路”倡議的深入拓展以及海外市場(chǎng)的復(fù)蘇，2018年中國(guó)汽車出口量為104.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。其中乘用車出口75.8萬(wàn)輛，比2017年同期增長(zhǎng)18.5%;商用車出口28.3萬(wàn)輛，比2017年同期增長(zhǎng)12.5%。進(jìn)入2018年9月，受中美貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘以及美國(guó)重啟了對(duì)伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁等不穩(wěn)定因素影響，出口量同比出現(xiàn)回落，從而打破了自2018年以來(lái)持續(xù)8個(gè)月出口量同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的格局，而10—12月增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，且9—12月增速位處近三年同期的低位水平。鑒于中國(guó)自主汽車品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提高、出口方式轉(zhuǎn)變、售后服務(wù)和品牌戰(zhàn)略提升等利好因素，2019年我國(guó)汽車出口也延續(xù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1.2 中國(guó)車企布局海外市場(chǎng)的狀況

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)品海外市場(chǎng)主要集中在東南亞、南美、中東等傳統(tǒng)的國(guó)家和地區(qū)，受限于自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全性能、排放認(rèn)證等因素，出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的整車產(chǎn)品較少。整車出口仍然是進(jìn)軍海外市場(chǎng)的主要方式，除此之外，通過(guò)創(chuàng)建投資（又稱綠地投資，在東道國(guó)建立合資或獨(dú)資企業(yè)）或海外收購(gòu)兼并的方式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的拓展。2017年吉利收購(gòu)了馬來(lái)西亞寶騰汽車49.9%的股權(quán)以及其豪華汽車品牌路特斯51%的股份，到目前為止，已經(jīng)獲得了32000多份市場(chǎng)訂單（實(shí)際交付訂單數(shù)超過(guò)15000輛），其SUV車型連續(xù)5個(gè)月成為馬來(lái)西亞最暢銷品牌。由此可見(jiàn)，中國(guó)車企從單一的產(chǎn)品輸出，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本、技術(shù)、人才等資源要素的共同輸出，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全球布局戰(zhàn)略，具體數(shù)據(jù)如表1所示。例如，上汽在美國(guó)硅谷、以色列相繼建立了海外創(chuàng)新中心，在英國(guó)也成立了全球研發(fā)基地，并且在越南、印度、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、非洲等“一帶一路”沿線國(guó)家創(chuàng)建海外工廠，產(chǎn)業(yè)全球化布局基本形成。長(zhǎng)安汽車目前已在美國(guó)底特律和硅谷、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、意大利都靈建立了5大研發(fā)中心，擁有來(lái)自全球17個(gè)國(guó)家共1.1萬(wàn)余名研發(fā)人員，其中包括7000多名海外研發(fā)人員，14名國(guó)家“千人計(jì)劃”專家以及500多名高級(jí)工程師，分別負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、汽車底盤、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)，形成了全球協(xié)同運(yùn)作的研發(fā)格局。

1.3 出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力提升

隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，乘用車與商用車的出口量比例逐漸趨于合理。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1—5月，我國(guó)汽車出口量為39.2萬(wàn)輛，出口整體狀況表現(xiàn)良好，盡管乘用車的出口同比下降了14.5%至259000輛，但商用車的出口同比增長(zhǎng)了21.67%至132609輛。其中，在商用車的出口構(gòu)成中，客車出口量達(dá)到23057輛，同比增長(zhǎng)18.22%，貨車出口數(shù)量達(dá)到85350輛，同比增長(zhǎng)15.18%。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不景氣的情況下，我國(guó)車企尤其是商用車企業(yè)在海外市場(chǎng)表現(xiàn)十分優(yōu)異。由此說(shuō)明了我國(guó)車企“走出去”的這些年，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)布局路徑逐漸清晰，海外市場(chǎng)發(fā)展均衡。此外，我國(guó)目前出口到海外的各類型汽車產(chǎn)品當(dāng)中，新能源汽車突破重圍，成為中國(guó)車企海外市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。在最近的全球十大新能源汽車銷售量車企排行榜當(dāng)中，我國(guó)的比亞迪、北汽、吉利、奇瑞四家汽車集團(tuán)位列其中。2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比2017年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。據(jù)國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口增長(zhǎng)迅猛，其中電動(dòng)載人汽車出口量增長(zhǎng)了91.9%，成為拉動(dòng)我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。

2 中國(guó)車企拓展海外市場(chǎng)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析

2.1 機(jī)遇分析

2.1.1 國(guó)家層面的政策支持

近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》《智能制造裝備發(fā)展專項(xiàng)》以及《“十三五”規(guī)劃》等政策或綱要，把汽車產(chǎn)業(yè)列入我國(guó)十大“重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域”之一，不斷提高中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)法規(guī)和政策支持國(guó)內(nèi)車企開(kāi)拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)和全球售后網(wǎng)點(diǎn)布局，以期在“走出去”和“走進(jìn)去”的過(guò)程中搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。而“一帶一路”倡議的提出更是對(duì)我國(guó)發(fā)展海外市場(chǎng)戰(zhàn)略的深化和實(shí)施。2019年6月5日，中國(guó)與俄羅斯兩國(guó)元首在克里姆林宮接見(jiàn)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，在兩國(guó)元首的見(jiàn)證下，長(zhǎng)城汽車與俄羅斯圖拉州政府簽署了俄羅斯長(zhǎng)城圖拉工廠第二階段投資意向協(xié)議，這意味著我國(guó)政府為汽車品牌“走出去”探索全球化路徑鋪路搭橋，此舉必然會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)全球化帶來(lái)持久且深遠(yuǎn)的影響。

2.1.2 海外市場(chǎng)需求增長(zhǎng)空間大

從汽車產(chǎn)品的需求層次來(lái)看，不論是傳統(tǒng)的燃油車，還是新能源純電動(dòng)汽車，均有著較大的市場(chǎng)空間。從市場(chǎng)角度考慮，歐洲、美國(guó)及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)日趨飽和，而諸如中國(guó)、印度等汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也增長(zhǎng)乏力，因而類似南非、埃及和南美洲等新興經(jīng)濟(jì)體日漸成為全球汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，我國(guó)車企應(yīng)重視這些潛在市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。例如，非洲人口占全球人口的15%，但2018年整個(gè)非洲地區(qū)汽車銷售量只有119.60萬(wàn)輛，全球汽車產(chǎn)量占比不足1.5%。其中，埃及擁有將近一億人口，汽車千人擁有量只有24輛（我國(guó)汽車保有量每千人達(dá)170輛，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在500輛以上），2018年埃及市場(chǎng)的汽車銷售量也僅達(dá)20萬(wàn)輛。除埃及之外，被稱作“非洲底特律”的南非，汽車產(chǎn)業(yè)也比較發(fā)達(dá)，更是撬動(dòng)整個(gè)非洲大陸汽車市場(chǎng)的“支點(diǎn)”。南非政府于2013年便啟動(dòng)了汽車工業(yè)發(fā)展新規(guī)劃，其目標(biāo)到2020年汽車產(chǎn)量要超過(guò)120萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)業(yè)已成為南非主要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值約占全國(guó)生產(chǎn)總值的7.5%。隨著非洲等國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)?shù)鼐用褓?gòu)買力不斷提高，該地區(qū)汽車市場(chǎng)需求量將不斷提高。

2.1.3 新能源汽車海外市場(chǎng)異軍突起

經(jīng)過(guò)近十年穩(wěn)步發(fā)展，我國(guó)新能源汽車整車生產(chǎn)技術(shù)日臻完善，在國(guó)際汽車市場(chǎng)占據(jù)了重要的席位，成為生產(chǎn)和銷售大國(guó)。2019年1—6月我國(guó)純電動(dòng)汽車及越野車出口數(shù)量為106472輛，同比增長(zhǎng)176.74%，出口金額為8527.2萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)108.9%。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，以及海外市場(chǎng)對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)品青睞的背景里，我國(guó)新能源車企抓住了發(fā)展機(jī)遇，迅速發(fā)展壯大。自2009年新加坡購(gòu)買金龍混合動(dòng)力客車之后，首次打破了自主品牌車企出口的零紀(jì)錄，隨后比亞迪汽車、宇通客車等眾多國(guó)內(nèi)車企紛紛開(kāi)辟了國(guó)際市場(chǎng)，并敲開(kāi)了眾多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的大門。目前，宇通客車不但為歐洲客戶量身定制產(chǎn)品，且作為唯一的非歐企業(yè)，在巴黎舉辦的世界氣候大會(huì)上展示其汽車產(chǎn)品。此外，比亞迪K9系列汽車也在英法等歐洲國(guó)家進(jìn)行了投入使用，并成功登陸了美國(guó)、加拿大和日本京都地區(qū)。比亞迪K9系列純電動(dòng)汽車已在全球售出10000輛，運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)2億千米，在全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、180多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景較好，有助于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和技術(shù)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。

2.2 挑戰(zhàn)分析

2.2.1 海外市場(chǎng)形勢(shì)較為復(fù)雜

首先，目前我國(guó)車企在全球各大洲均有市場(chǎng)布局，出口車型以中低端產(chǎn)品為主，整體銷量處于初級(jí)發(fā)展階段。2019年，除了奇瑞汽車在北非市場(chǎng)榜上有名外，其他主要的海外市場(chǎng)，我國(guó)品牌鮮有排到前列。如果長(zhǎng)期銷售低端型產(chǎn)品，不但對(duì)自身品牌形象造成不利影響，而且會(huì)給未來(lái)高端車型的發(fā)展制造障礙。其次，進(jìn)口國(guó)在到岸價(jià)的基礎(chǔ)上增加很少稅費(fèi)，包括關(guān)稅、消費(fèi)稅或當(dāng)?shù)厣莩薅惖?。以一臺(tái)到岸價(jià)10萬(wàn)元人民幣的乘用車為例，在越南、菲律賓等東南亞國(guó)家，增加了各類稅費(fèi)以后，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)售價(jià)會(huì)達(dá)到2.5倍，給整體市場(chǎng)售價(jià)帶來(lái)顯著的提升。再加上其他名目繁多的出口雜費(fèi)，與東道國(guó)本土生產(chǎn)的車型或外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)車企相比，就完全失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。最后，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不盡完善，大多集中在某一個(gè)車型或品種。在出口銷量排名較為靠前的車企當(dāng)中，除了奇瑞實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV車型合理均衡的增長(zhǎng)外，如長(zhǎng)安、江淮和長(zhǎng)城等車企產(chǎn)品線較為單一，只售SUV車型。

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和規(guī)避能力不足

中國(guó)車企在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模投資時(shí)，依然存在缺乏全面考慮、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和規(guī)避能力不足的問(wèn)題。如在海外投資建廠或進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)等商業(yè)行為，均面臨著政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、文化風(fēng)險(xiǎn)以及法律風(fēng)險(xiǎn)等一系列投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。比如，青年汽車集團(tuán)耗時(shí)6年意圖收購(gòu)薩博汽車，力求進(jìn)入豪華轎車市場(chǎng)，因通用牢牢掌握了車型關(guān)鍵技術(shù)且限制了收購(gòu)對(duì)象，而青年汽車對(duì)于海外收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，加上其自身在乘用車技術(shù)方面實(shí)力有限，從而陷入了漫長(zhǎng)收購(gòu)的旋渦中，影響了優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品商用車的發(fā)展。以伊朗為例，從要素稟賦理論方面來(lái)分析，伊朗是各國(guó)汽車制造企業(yè)的理想投資地。伊朗地區(qū)石油可開(kāi)發(fā)量較大，且蘊(yùn)藏豐富的天然氣、鋼材、金屬材料等汽車產(chǎn)業(yè)所需要素;同時(shí)伊朗的汽車銷售市場(chǎng)規(guī)模也大。據(jù)國(guó)際汽車制造商（OICA）數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)2011年的產(chǎn)銷量分別高達(dá)165萬(wàn)輛和169萬(wàn)輛，然而，到了2016年，受外部政治環(huán)境影響，伊朗汽車銷售量急劇下滑，當(dāng)年銷量?jī)H為56萬(wàn)輛。與2017年相比，2018年伊朗汽車產(chǎn)量更是下降了40%。汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量極其不穩(wěn)定，導(dǎo)致許多知名國(guó)際汽車廠商不敢貿(mào)然進(jìn)入伊朗市場(chǎng)，而中國(guó)部分車企卻低估了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)積極進(jìn)入，蒙受不少損失。比如，2015年奇瑞汽車與伊朗當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囍圃焐蘄RANKHODRO共同出資建廠，因缺乏全面評(píng)估當(dāng)?shù)赝顿Y風(fēng)險(xiǎn)從而遭受損失。近年來(lái)伊朗受到美國(guó)外部施壓，加上國(guó)內(nèi)自身的制度體系問(wèn)題、歷史遺留的核問(wèn)題等不穩(wěn)定因素，造成伊朗國(guó)內(nèi)營(yíng)商環(huán)境不太明朗。這些都會(huì)對(duì)中國(guó)車企的海外投資造成很大的困擾，必須詳細(xì)分析。

2.2.3 缺乏全球化管理經(jīng)驗(yàn)和管理團(tuán)隊(duì)

伴隨工業(yè)4.0的不斷發(fā)展，我國(guó)車企只有通過(guò)生產(chǎn)和銷售的全球化，才能讓中國(guó)出現(xiàn)足以和全球知名車企媲美的國(guó)際化企業(yè)。目前，我國(guó)車企的國(guó)際化程度依然比較低，海外市場(chǎng)國(guó)際化團(tuán)隊(duì)人員構(gòu)成還是以國(guó)內(nèi)為主體，企業(yè)文檔工作報(bào)告等商業(yè)模式尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)理念難以融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。管理團(tuán)隊(duì)在拓展海外市場(chǎng)的過(guò)程中，因?qū)Ξ?dāng)?shù)氐纳鐣?huì)文化、政策風(fēng)險(xiǎn)、法律法規(guī)缺乏全面系統(tǒng)的分析能力，導(dǎo)致海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)屢屢受挫。上汽集團(tuán)花費(fèi)5億美元兼并了韓國(guó)雙龍汽車獲得48.92%股份，卻最終以雙龍汽車破產(chǎn)重組、上汽集團(tuán)慘淡退出收?qǐng)觯渲兄匾脑蛑皇巧掀瘓F(tuán)與韓國(guó)雙龍汽車集團(tuán)的工會(huì)之間產(chǎn)生了勞資糾紛，收購(gòu)對(duì)象的組織復(fù)雜度和企業(yè)規(guī)模完全超出了上汽集團(tuán)的掌控能力。同時(shí)，難以充分融入當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，在文化管理上遭遇巨大挑戰(zhàn)，最終難以克服水土不服，一時(shí)風(fēng)光的并購(gòu)，讓上汽集團(tuán)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)過(guò)程中因缺乏國(guó)際化管理經(jīng)驗(yàn)付出了高昂的代價(jià)。

3 中國(guó)車企海外發(fā)展的對(duì)策建議

3.1 苦練內(nèi)功，正確選擇海外市場(chǎng)及開(kāi)拓戰(zhàn)略

海外市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)我國(guó)自主汽車品牌的認(rèn)可度受制于多個(gè)因素。在國(guó)家戰(zhàn)略層面，隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，為國(guó)內(nèi)車企走向全球化創(chuàng)造了更為廣闊的市場(chǎng)空間。另外，相比其他國(guó)際著名車企，我國(guó)車企不論在外觀造型、性能配置還是內(nèi)部裝飾方面均取得較大的進(jìn)步，價(jià)格方面也更具競(jìng)爭(zhēng)力。因此，除了加大研發(fā)力度、苦練內(nèi)功、提高產(chǎn)品技術(shù)水平以外，關(guān)鍵還是要選擇正確的海外市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略。長(zhǎng)城一直以來(lái)緊盯SUV和皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)，取得不小的成績(jī);而豐田當(dāng)年開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)低碳發(fā)展趨勢(shì)精準(zhǔn)定位，以低能耗、方便可靠為原則推出第一代卡羅拉小轎車，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的海外布局與延伸。

3.2 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)分析與防范

中國(guó)車企進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)將面臨的風(fēng)險(xiǎn)做充分的調(diào)研，并建立一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理防范體系。在政策風(fēng)險(xiǎn)方面，應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)卣雠_(tái)的稅收優(yōu)惠政策、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度、企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是否與當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)相違背、該國(guó)市場(chǎng)今后可能出現(xiàn)的政策變動(dòng)等，均應(yīng)在投資前調(diào)查清楚。而在應(yīng)對(duì)日常管理風(fēng)險(xiǎn)方面，我國(guó)企業(yè)進(jìn)入當(dāng)?shù)啬繕?biāo)市場(chǎng)時(shí)必須尊重所在國(guó)的生活習(xí)慣和消費(fèi)方式，在營(yíng)銷售后網(wǎng)絡(luò)和使用語(yǔ)言方面應(yīng)靠近市場(chǎng)需求，并且要適度吸納當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)人才，積極融入當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)文化。應(yīng)對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)方面，尤其是外匯風(fēng)險(xiǎn)，單一的融資渠道方式給我國(guó)車企的國(guó)際投資帶來(lái)非常高的資金風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)車企應(yīng)通過(guò)買賣一些遠(yuǎn)期金融產(chǎn)品、動(dòng)態(tài)調(diào)整資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，選擇有效的資本組合，從而降低企業(yè)金融外匯風(fēng)險(xiǎn)。而應(yīng)對(duì)并購(gòu)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)方面，在進(jìn)行投資決策之前，應(yīng)全面深入了解并購(gòu)對(duì)象在經(jīng)濟(jì)、政治以及人文地理等方面的詳細(xì)真實(shí)情況，以便更好地?cái)M訂方案。最后，應(yīng)客觀評(píng)估我國(guó)企業(yè)駕馭國(guó)際化企業(yè)的能力，讓并購(gòu)企業(yè)逐步認(rèn)同我國(guó)車企的企業(yè)文化，同時(shí)也要主動(dòng)去適應(yīng)、容納處于較高位勢(shì)的被并購(gòu)企業(yè)商業(yè)模式和運(yùn)行機(jī)制。

3.3 組建國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)

實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全球化，國(guó)際管理團(tuán)隊(duì)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前我國(guó)車企雖然引進(jìn)了不少國(guó)際知名汽車品牌企業(yè)的管理人才，然而與中國(guó)車企快速的國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程尚未匹配，人才需求缺口依然較大。另外，我國(guó)車企人才引進(jìn)主要集中在技術(shù)型領(lǐng)域，對(duì)擁有運(yùn)營(yíng)管理、國(guó)際營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的人才引進(jìn)相對(duì)較少，而既懂企業(yè)管理又懂汽車技術(shù)的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角。以福特為例，絕大多數(shù)的生產(chǎn)管理部門，員工國(guó)籍組合多樣化，其成員來(lái)自印度、巴基斯坦、法國(guó)、意大利等全球國(guó)家，這樣有利于多元化的汽車設(shè)計(jì)理念的扎根。商務(wù)溝通語(yǔ)言盡量國(guó)際化和通用化，有助于企業(yè)員工日常交流和文檔處理，促進(jìn)擁有各種文化背景的員工充分融合。就國(guó)內(nèi)車企而言，應(yīng)基于全球化戰(zhàn)略的需要，大力引進(jìn)曾經(jīng)在國(guó)際知名汽車品牌企業(yè)擔(dān)任重要職位的高級(jí)管理人員，鼓勵(lì)引入國(guó)外汽車工業(yè)界的精細(xì)化管理理念和德國(guó)制造業(yè)的“工匠精神”，學(xué)習(xí)海外最前沿的汽車技術(shù)，不斷提升我國(guó)車企的國(guó)際化管理水平，打造出具有國(guó)際視野的管理團(tuán)隊(duì)。

3.4 大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)階段的汽車行業(yè)大背景是全球各個(gè)國(guó)家紛紛制定禁售燃油車的時(shí)間表，在環(huán)境的硬性要求和科技快速發(fā)展的當(dāng)下，應(yīng)加快新能源汽車發(fā)展步伐盡快搶占市場(chǎng)。以東南亞國(guó)家為例，當(dāng)?shù)氐钠蛙噹?lái)的空氣污染，催生了對(duì)小型新能源汽車的市場(chǎng)需求。另外，不少國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持的政策，為我國(guó)新能源車的出口提供了廣闊的市場(chǎng)空間。例如，在向綠色經(jīng)濟(jì)中心轉(zhuǎn)型過(guò)程中，馬來(lái)西亞成立了節(jié)能汽車中心，印度則計(jì)劃在2030年前大規(guī)模提高電動(dòng)汽車使用率。在激勵(lì)本土新能源汽車生產(chǎn)方面，菲律賓新能源制造商可免6年所得稅。在稅收優(yōu)惠政策方面，從2016年起泰國(guó)免征電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅，同樣印度尼西亞也取消了電動(dòng)汽車40%的奢侈稅。在未來(lái)，全球電動(dòng)汽車電池和整車產(chǎn)業(yè)將形成千億級(jí)別的市場(chǎng)，也是我國(guó)車企和新能源企業(yè)完成“彎道超車”的絕佳時(shí)機(jī)。如果國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車能夠維持電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、不斷改進(jìn)整車生產(chǎn)組裝技術(shù)，具有較高性價(jià)比的電動(dòng)汽車就可以大批量出口到急需降低溫室氣體排放的發(fā)達(dá)國(guó)家。根據(jù)目前銷售市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家有可能會(huì)成為我國(guó)新能源汽車啟動(dòng)最快、規(guī)模最大的海外市場(chǎng)。

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[基金項(xiàng)目]文章系廣東省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十三五”規(guī)劃2016年度一般項(xiàng)目“‘珠三角電子產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程中的企業(yè)創(chuàng)新研究——基于Agent建模和仿真的方法”（項(xiàng)目編號(hào)：GD16CGL07）的階段性成果;“基于POPBL教學(xué)模式的物流管理課程教學(xué)改革與教學(xué)研究” （項(xiàng)目編號(hào)：2019J005）的階段性成果。

[作者簡(jiǎn)介]郭進(jìn)超（1980—），男，廣東人，講師，碩士，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈管理;通訊作者：邱興波（1994—），男，廣東人，實(shí)習(xí)研究員，研究方向：高教研究、財(cái)務(wù)管理信息化;胡巧云（1986—），女，福建人，助理工程師，碩士，研究方向：人力資源管理。