市政道路路基施工質(zhì)量控制

潘 艷 軍

(中國水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

1 概 述

在市政道路工程施工中，不難看出市政道路路基工程是其最為重要的一環(huán)。在路基施工過程中，為了使其施工質(zhì)量得到相應(yīng)的控制，迫切需要對(duì)整個(gè)市政道路路基的施工過程進(jìn)行嚴(yán)格要求并對(duì)一些出現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的控制措施。采取控制措施之后，還需要保證整個(gè)道路路基工程的質(zhì)量符合道路路基施工的國家標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工過程中，通過應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)(基于BIM的數(shù)字化施工管理平臺(tái)、路基混凝土抗水化熱開裂施工技術(shù)等)[1]，使道路路基的質(zhì)量水平得到提高，其安全性、穩(wěn)定性、耐久性也相應(yīng)地得到一定程度的保障。正因?yàn)槿绱耍拍苁钩鞘惺姓缆仿坊|(zhì)量的水平能夠跨出關(guān)鍵性的一步。才能夠以更高的效率、更快的速度去推動(dòng)城市交通的進(jìn)步。

2 路基質(zhì)量控制的重要性

2.1 市政道路路基

所謂：千里之堤潰于蟻穴，九層之臺(tái)起于累土。在任何工程中，基礎(chǔ)都是最重要的部分，大壩沒有基礎(chǔ)何談穩(wěn)定，沒有基礎(chǔ)的建筑絕不能經(jīng)受住歲月的考驗(yàn)。正如著名水利學(xué)家潘家錚院士所說：“工程建設(shè)，基礎(chǔ)乃是最為重要的一環(huán)?！甭坊堑缆返母?，就猶如人的心臟一樣十分重要，其路面承受著各種交通荷載，之后又通過路基傳遞給大地，以此完成一個(gè)力的轉(zhuǎn)移。不難看出，道路的路基不僅僅只承受車輛與人流荷載，還承受著路面混凝土自重。路基是路面向大地傳遞荷載的過渡部位。

2.2 市政道路路基工程施工質(zhì)量控制

目前，在城市市政道路施工過程中，道路工程在設(shè)計(jì)時(shí)就配備了相應(yīng)的地下及地上工程。市政工程的體現(xiàn)價(jià)值就是為城市交通、為人民出行服務(wù)，路基的施工質(zhì)量直接反映了整個(gè)道路的施工整體質(zhì)量，影響著城市的發(fā)展和運(yùn)行。在城市中， 由于路基施工過程中的工地比較分散，且其施工工作面比較狹窄，為了保證工程的質(zhì)量以及工期的順利完成，需要十分重視施工過程中的施工技術(shù)和管理措施。如今，若要真正做好工程，必須且首先要有一支自己的專業(yè)施工隊(duì)伍，并且給這支施工隊(duì)伍配備足夠的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員和專業(yè)的施工機(jī)械，且必須要有一套十分完整的施工管理、施工技術(shù)規(guī)范流程，并且需要有一套十分完整的施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收條例，時(shí)時(shí)刻刻了解并學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工管理方法[2]，這是道路施工高速發(fā)展必備的管理方法。

2.3 路基的強(qiáng)度

道路路基施工是市政道路施工中至關(guān)重要的一環(huán)，因此，道路路基的強(qiáng)度問題需要被重視，使道路路基強(qiáng)度能夠達(dá)到《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ-1-2008規(guī)范所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]，方可有效地降低交通荷載對(duì)道路整體穩(wěn)定性帶來的負(fù)面影響。對(duì)于市政工程來說，混凝土的開裂問題沒有像水工建筑物那樣重要，但亦需采用必不可少的手段防治其產(chǎn)生開裂。在道路路基施工過程中，通過對(duì)混凝土產(chǎn)生的水化熱采取加冰塊、空氣降溫等措施有效減小路基開裂，提高路基的整體性，只有這樣，才能合理、有效的提高路基的強(qiáng)度和其相應(yīng)的承載能力，采用切實(shí)可靠的措施是為了使道路路基的質(zhì)量得到有效的提高，從而有效地減輕道路負(fù)荷，進(jìn)而提高路基的承載能力。通過安全、經(jīng)濟(jì)、高效的管理以及施工單位特有的施工技術(shù)可以避免其在外力作用下發(fā)生變形，同時(shí)，在溫度變化的情況下，路基也不會(huì)發(fā)生裂縫、變形等質(zhì)量問題，進(jìn)而有效地提高了城市道路的使用壽命。

3 路基施工常見的質(zhì)量問題

3.1 路基強(qiáng)度破壞

導(dǎo)致路基強(qiáng)度破壞的因素有很多，在施工現(xiàn)場(chǎng)主要是通過填料最優(yōu)含水量、壓實(shí)度試驗(yàn)和路基彎沉值進(jìn)行施工控制以保證實(shí)現(xiàn)路基強(qiáng)度的目標(biāo)；在路基施工過程中，導(dǎo)致路基強(qiáng)度、含水量、壓實(shí)度和彎沉值不合格的主要原因有以下幾個(gè)：

(1)降雨、違規(guī)泄水導(dǎo)致的土壤含水量失調(diào)，導(dǎo)致路基土壤含水率過高、機(jī)械碾壓后回彈而無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；

(2)道路路基填料發(fā)生變化(由于土壤摩擦系數(shù)不足，土料差異等)導(dǎo)致的路基填土不均勻，進(jìn)而產(chǎn)生路基彎沉值過大;

(3)路基填料未進(jìn)行分段試驗(yàn)，沒有明確填料的松鋪系數(shù)就直接進(jìn)行攤鋪而導(dǎo)致路基填料壓實(shí)不符合要求；

(4)壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的重量不足、壓實(shí)遍數(shù)不夠等因素導(dǎo)致的壓實(shí)度不合格。

3.2 土壤的不均勻沉降

在市政道路路基施工過程中，對(duì)于市政工程道路施工中的路基明開挖，地下管網(wǎng)工程對(duì)路基填充以及后期沉降產(chǎn)生的影響最為嚴(yán)重。市政道路工程建設(shè)中的管網(wǎng)特別重要，施工過程中必須避免與其發(fā)生沖突；而道路設(shè)計(jì)過程中對(duì)管網(wǎng)工程的篩選精度常常不足，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)未知管道出現(xiàn)的現(xiàn)象，不僅加大了路基施工的難度，也會(huì)產(chǎn)生土壤填充不均勻、壓實(shí)不均勻等各種不利影響。在市政工程建設(shè)中，建設(shè)工期對(duì)于其他工程而言是比較短的，道路附近溝槽的回填工作常常會(huì)遇到許多自然突發(fā)因素，導(dǎo)致溝槽回填夯實(shí)效果差，同樣也會(huì)很容易地造成無法控制回填效果而導(dǎo)致出現(xiàn)路基不均勻沉降[4]。

3.3 路基工程施工中的“彈簧土”現(xiàn)象

對(duì)于在路基工程施工過程中產(chǎn)生的一種特殊現(xiàn)象——“彈簧土”，其主要原因是因?yàn)樵谶M(jìn)行路基施工過程中土料采用高含水率或接近飽和的土壤，進(jìn)而在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)的過程中，由于原來存在于道路土層中的土壤，即原狀土受到碾壓機(jī)械的碾壓、振動(dòng)，使得原有土壤中的毛細(xì)孔發(fā)生變化，使原有土壤中的毛細(xì)孔減小，而毛細(xì)孔中的水分變得不易蒸發(fā)，滲透作用也變得越來越小，從而在施工時(shí)部分減小了整個(gè)土體的抗壓強(qiáng)度。由于振動(dòng)碾壓的原因使土體產(chǎn)生了一定的顫動(dòng)現(xiàn)象，最終導(dǎo)致形成了工程上常說的“彈簧土”現(xiàn)象。在道路路基施工時(shí)，“彈簧土”現(xiàn)象偶有發(fā)生，其產(chǎn)生主要有以下幾個(gè)原因：

(1)土壤填筑前，一些雜物，如淤泥、植物殘枝、建筑廢料等未清理干凈，使壓路機(jī)在正常碾壓后造成路基壓實(shí)反彈；

(2)填土料的含水量未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)機(jī)械碾壓不成形進(jìn)而造成土壤反彈；

(3)壓實(shí)機(jī)械操作使用錯(cuò)誤。如壓實(shí)機(jī)械的碾壓速度超過規(guī)定速度、擠壓到路旁的填土而造成路基出現(xiàn)部分反彈現(xiàn)象。

4 路基施工質(zhì)量控制措施

4.1 路基強(qiáng)度控制措施

施工前，首先要組織對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工人員、管理人員和操作人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，并且加強(qiáng)他們的質(zhì)量安全意識(shí)。需要對(duì)施工人員在施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行交底，選擇有代表性的路段填筑試驗(yàn)路段，通過試驗(yàn)結(jié)果，采取相應(yīng)的回填措施并用碾壓機(jī)械碾壓；同時(shí)，由于對(duì)土體實(shí)施碾壓，必須將土體含水率處于最優(yōu)含水率時(shí)才能起到比較良好的碾壓效果，因此，必須對(duì)含水率采取一定的控制措施，如人工翻拌以及晾曬等，在進(jìn)行完上述工作后再對(duì)土壤進(jìn)行攤鋪，之后再用碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓。需要特別注意的是：碾壓、攤鋪之前，需要對(duì)每一個(gè)試驗(yàn)段按照規(guī)范規(guī)定的要求進(jìn)行試驗(yàn)，并用得到的精確試驗(yàn)結(jié)果確定出的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳含水量等施工參數(shù)進(jìn)行施工，進(jìn)而控制路基的填筑、碾壓。

4.2 路基工程施工中不均勻沉降的控制措施

(1)道路管網(wǎng)的回填質(zhì)量控制。應(yīng)回填到管網(wǎng)上部50 cm以上然后進(jìn)行反開挖，安裝完管網(wǎng)后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填，管網(wǎng)回填時(shí)其與路基的搭接面需人工夯實(shí)。

(2)需要嚴(yán)格對(duì)路基填料進(jìn)行控制，當(dāng)填筑土料的液限、塑性指數(shù)及其相應(yīng)的含水量未達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定要求時(shí)，可添加3%～5%的生石灰使土壤得到改良。

(3)對(duì)管網(wǎng)工程的回填填料必須嚴(yán)格控制，要與設(shè)計(jì)要求的填料一致，并且不得出現(xiàn)超厚填筑。

4.3 路基工程施工中對(duì)“彈簧土”現(xiàn)象的控制措施

(1)在施工前，明確施工區(qū)的管線位置、水流流向、管道是否完好、是否存在滲漏等情況，提前預(yù)防水流進(jìn)入路基形成彈簧土。

(2)天氣較好時(shí)，可以采用翻曬填料等方式控制填料的含水率。

(3)采用鉆孔機(jī)械在路基中打孔，之后再貫入生石灰或按一定的比例加入一定量的粉煤灰、礦渣等摻合料和極其少量的外加劑進(jìn)行固定頻率振搗而形成實(shí)體樁，此方法適用于荷載比較大的路基。

(4)打石樁[5]。顧名思義，就是將直徑350 mm左右的石樁按照一定的順序依次打入土中，直到達(dá)到規(guī)定的深入深度即可。最后，在打好的石樁之上鋪設(shè)厚度為50 mm的碎石層后再進(jìn)行夯實(shí)處理。這種施工方法只適用于晾槽不易進(jìn)行或路面荷載比較大的道路路基。

4.4 路基工程施工中的交叉施工質(zhì)量控制措施

(1)在開始每一道施工工序之前，負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員需對(duì)本工序的施工技術(shù)進(jìn)行技術(shù)講解，并且對(duì)安全問題采取一定的防護(hù)措施，明確施工中存在的不穩(wěn)定因素(如管網(wǎng)情況與設(shè)計(jì)不符等)，及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系調(diào)整設(shè)計(jì)方案；

(2)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人嚴(yán)格監(jiān)管 ，如有不按照規(guī)范要求施工的現(xiàn)象，應(yīng)立即制止并整改；

(3)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)工序驗(yàn)收，上一道工序驗(yàn)收不合格時(shí)，不允許進(jìn)入下一道工序施工；

(4)首先需要確定每一個(gè)施工單位所應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，應(yīng)當(dāng)合理且有序地進(jìn)行工序之間的交叉作業(yè)，加強(qiáng)對(duì)上一道工序的成品保護(hù)，并對(duì)下一道工序?qū)嵤┙唤域?yàn)收；

(5)重視施工資料的管理及收集工作。每一個(gè)項(xiàng)目的資料負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)對(duì)施工資料進(jìn)行收集和整理，并且需要現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)助。除此之外，資料和數(shù)據(jù)還應(yīng)具有完整性和真實(shí)性，同時(shí)應(yīng)根據(jù)合同及規(guī)范要求編制竣工資料。

5 結(jié) 語

綜上所述，改善市政工程道路路基施工過程中的一系列施工質(zhì)量控制技術(shù)，可以有效減少工程問題的產(chǎn)生。道路工程路基施工不僅僅要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)盡可能地加大其使用年限，踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，而合格、高效的質(zhì)量控制技術(shù)不僅需要每一個(gè)工程技術(shù)人員深刻銘記，也需要每一個(gè)工程技術(shù)人員不斷地進(jìn)行改善，沒有完美的施

工技術(shù)，只有永遠(yuǎn)的進(jìn)步。希望本文能幫助工程施工技術(shù)人員更好地進(jìn)行道路路基的施工質(zhì)量控制，力爭(zhēng)建設(shè)出合格、安全、耐久的市政工程。