鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用策略探討

李 斌

(中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，河南 鄭州 450052)

大數(shù)據(jù)作為重要的信息資產(chǎn)，需要通過專業(yè)的綜合的挖掘和處理才能使其具有強(qiáng)大的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力。隨著鐵路貨運(yùn)信息化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，大量的貨票結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，貨運(yùn)組織、安全監(jiān)控、貨源貨流等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，形成海量的鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，涵蓋鐵路貨運(yùn)的承運(yùn)交付、裝卸管理、在途運(yùn)輸、安全管理、設(shè)施設(shè)備管理等各個(gè)環(huán)節(jié)[1]。因此，通過探討鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用策略，加快鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的充分挖掘和共享，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的綜合深度分析，以助力鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)、經(jīng)營和安全管理水平提升[2]。

1 鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)特征

隨著我國鐵路貨運(yùn)信息化進(jìn)入快速發(fā)展階段，先后有鐵路貨車統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸設(shè)備統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和鐵路貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)等完成研發(fā)投入使用。同時(shí)，貨運(yùn)計(jì)劃管理系統(tǒng)、貨運(yùn)站生產(chǎn)管理系統(tǒng)、集裝箱管理信息系統(tǒng)等信息系統(tǒng)不斷優(yōu)化完善，基本完成了鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的積累階段，為鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。自實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革以來，鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)逐步加入大數(shù)據(jù)分析功能，初步實(shí)現(xiàn)客戶畫像、貨物流向、品類運(yùn)輸?shù)裙δ艿木C合分析，輔以鐵路貨運(yùn)需求及貨物流向的預(yù)測(cè)；鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)態(tài)軌道衡、超偏載檢測(cè)裝置和超限檢測(cè)設(shè)備等貨運(yùn)安全檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)集成和共享及綜合安全分析研判[3]。依據(jù)《鐵路信息化總體規(guī)劃》，明確提出鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)既從各業(yè)務(wù)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，同時(shí)又為各系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)分析服務(wù)功能，為鐵路各類數(shù)據(jù)集中管理、大數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)支撐。由于鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)由各鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)積累的歷史數(shù)據(jù)整合而成，鐵路貨運(yùn)及相關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)在獲取、存儲(chǔ)、管理、分析需求方面已經(jīng)超出傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)具有以下特征。

（1）數(shù)據(jù)類型多。鐵路行業(yè)數(shù)據(jù)主要包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。其中結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)主要有交易數(shù)據(jù)、運(yùn)輸數(shù)據(jù)、設(shè)備臺(tái)賬、統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)等有固定格式和關(guān)系的數(shù)據(jù)；而與之對(duì)應(yīng)的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)主要包含沿線和車站監(jiān)控視頻文件、實(shí)時(shí)傳感監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、語音服務(wù)數(shù)據(jù)和規(guī)章制度數(shù)據(jù)等。鐵路貨運(yùn)組織中涉及的鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)包含95306 電商交易數(shù)據(jù)，集裝箱系統(tǒng)、設(shè)備臺(tái)賬、視頻監(jiān)控、基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)數(shù)據(jù)，以及運(yùn)輸、調(diào)度、計(jì)劃、現(xiàn)車、貨票系統(tǒng)等類型，數(shù)據(jù)類型繁多。

（2）數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度快。2019 年，我國鐵路貨物發(fā)送量達(dá)到34.4 億t，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)達(dá)到上百萬條。隨著貨運(yùn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、交易業(yè)務(wù)的累積變化，以及龐大的編組、發(fā)送、在途、到達(dá)等物流環(huán)節(jié)作業(yè)量，鐵路貨運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)快速、穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2019 年，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)總量已經(jīng)達(dá)到拍字節(jié)(PB)級(jí)，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)日增長(zhǎng)量達(dá)到太字節(jié)(TB)級(jí)，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度日漸加快[4]。

（3）數(shù)據(jù)精確度高。鐵路貨運(yùn)作為我國貨運(yùn)的主動(dòng)脈，前端銜接供給方，末端連接需求方，運(yùn)輸過程中與港口轉(zhuǎn)運(yùn)、公路短駁產(chǎn)生協(xié)作關(guān)系，外部又與政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)建立日常溝通機(jī)制，對(duì)數(shù)據(jù)的精確度具有相對(duì)嚴(yán)格的要求。由于鐵路采用半軍事化管理，數(shù)據(jù)基本為內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采集，采集過程中管理規(guī)范嚴(yán)格，大多由專人管理，具有設(shè)備統(tǒng)一、格式統(tǒng)一的特點(diǎn)，集安全性、準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性于一身，鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)，精確度高。

1.2 存在問題

目前，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)處于穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但從鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的角度看，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)存在內(nèi)部數(shù)據(jù)共享不足、外部數(shù)據(jù)融合不夠、數(shù)據(jù)分析能力不足等亟需改進(jìn)的問題，具體如下。

（1）內(nèi)部數(shù)據(jù)共享不足。鐵路貨運(yùn)的承運(yùn)受理數(shù)據(jù)從各個(gè)車站開始發(fā)送，經(jīng)由站段到鐵路局集團(tuán)公司，最終傳輸?shù)街袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司，呈自底向上、層層匯總的“金字塔”形結(jié)構(gòu)，而貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)又是調(diào)度部門與生產(chǎn)部門經(jīng)相互協(xié)作而傳輸完成的，每個(gè)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與其他部門的數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。目前，鐵路內(nèi)部各信息系統(tǒng)仍按業(yè)務(wù)和專業(yè)劃分，各自為政，呈現(xiàn)出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)多方維護(hù)、數(shù)據(jù)共享和格式標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)碎片化、集成度低的狀態(tài)，數(shù)據(jù)利用仍然局限在同一部門，缺乏跨部門、跨業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)綜合分析，造成內(nèi)部數(shù)據(jù)共享不足的局面。

（2）外部數(shù)據(jù)融合不夠。鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)及其統(tǒng)計(jì)分析制度經(jīng)過多年的發(fā)展與完善，已經(jīng)基本形成一套完整的鐵路貨運(yùn)信息收集、匯總、分析體系，而上述指標(biāo)均為鐵路部門自身的經(jīng)營和運(yùn)輸指標(biāo)，尚未很好地與其他運(yùn)輸方式的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，缺乏結(jié)合社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品供需關(guān)系及物流行業(yè)背景下的綜合分析。鐵路作為我國主要的運(yùn)輸方式之一，鐵路貨運(yùn)量與外部經(jīng)濟(jì)和供需形勢(shì)關(guān)系密切，需要綜合內(nèi)外部數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，才能做到客觀準(zhǔn)確地制訂各階段的貨運(yùn)計(jì)劃。

（3）數(shù)據(jù)分析能力不足。目前，鐵路各部門仍然按照業(yè)務(wù)形式劃分成不同信息系統(tǒng)處理各自的數(shù)據(jù)，注重生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)和實(shí)物量統(tǒng)計(jì)，對(duì)數(shù)據(jù)的處理仍然停留在簡(jiǎn)單匯總的初級(jí)階段，缺乏深度處理數(shù)據(jù)的能力，無法很好地完成跨專業(yè)、跨業(yè)務(wù)間的綜合數(shù)據(jù)處理和分析。鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)分析由于綜合數(shù)據(jù)支撐不足，無法形成涵蓋市場(chǎng)需求、運(yùn)輸經(jīng)營、決策發(fā)展的閉合回路，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果存在局限性、模糊性。

2 鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用策略分析

2.1 應(yīng)用目標(biāo)

鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)緊密圍繞貨運(yùn)生產(chǎn)、經(jīng)營管理和安全管理三大基礎(chǔ)工作，厘清鐵路貨運(yùn)痛點(diǎn)，結(jié)合鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，找出鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)助力鐵路貨運(yùn)的結(jié)合點(diǎn)[5]，助力提升貨運(yùn)生產(chǎn)的精細(xì)管理、助力提升貨運(yùn)營銷的精準(zhǔn)對(duì)接、提升貨運(yùn)安全的綜合保障。

（1）助力提升貨運(yùn)生產(chǎn)的精細(xì)管理。傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織模式的工作重心主要在路網(wǎng)內(nèi)部運(yùn)輸效率的最大化，而對(duì)外部貨運(yùn)市場(chǎng)變化和客戶需求響應(yīng)的適應(yīng)性相對(duì)較弱，主要表現(xiàn)在階段性、區(qū)域性的貨運(yùn)能力與貨運(yùn)需求不匹配，個(gè)別區(qū)段貨運(yùn)能力無法充分利用，公鐵短駁運(yùn)輸環(huán)節(jié)繁瑣不順暢等方面，鐵路貨運(yùn)需要向貼近市場(chǎng)、內(nèi)外兼顧、科學(xué)精細(xì)的市場(chǎng)導(dǎo)向型鐵路運(yùn)輸組織轉(zhuǎn)變。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)由粗放型向精細(xì)化、集約型轉(zhuǎn)變，亟需利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)合理配置運(yùn)力資源，全面提高鐵路貨運(yùn)效率。

（2）助力提升貨運(yùn)營銷的精準(zhǔn)對(duì)接?，F(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷方式對(duì)市場(chǎng)需求采集和分析的能力有限，缺乏有效的市場(chǎng)預(yù)測(cè)工具，營銷決策具有局限性、模糊性和滯后性，尤其是面對(duì)靈活高效的公路運(yùn)輸，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和需求波動(dòng)的方法欠缺，對(duì)市場(chǎng)需求的把握能力不足。鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)可以充分收集匯總鐵路運(yùn)輸、社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)物流、客戶需求等各類數(shù)據(jù)，圍繞貨運(yùn)收益管理和現(xiàn)代化物流服務(wù)需求，對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘分析，可以輔助完成市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、價(jià)格策略制訂和貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，為鐵路貨運(yùn)營銷工作提供依據(jù)和支持。

（3）助力提升貨運(yùn)安全的綜合保障。隨著我國鐵路貨運(yùn)的不斷發(fā)展，鐵路貨運(yùn)安全管理是保證鐵路貨運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。鐵路貨運(yùn)安全可以利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的聚類分析、關(guān)聯(lián)分析、時(shí)間序列等技術(shù)，圍繞鐵路貨運(yùn)安全中的人、設(shè)備、環(huán)境三大因素，對(duì)安全事故數(shù)據(jù)、設(shè)備損耗數(shù)據(jù)、線路環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和挖掘分析，逐步掌握作業(yè)安全規(guī)律、設(shè)備損耗規(guī)律以及線路災(zāi)害對(duì)貨運(yùn)安全影響的預(yù)測(cè)，以規(guī)避鐵路貨運(yùn)危險(xiǎn)因素。

2.2 應(yīng)用策略

2.2.1 貨運(yùn)生產(chǎn)方面

通過提升貨運(yùn)效率、優(yōu)化資源配置、完善運(yùn)輸模式，利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)對(duì)貨運(yùn)需求及貨運(yùn)能力綜合分析，能夠清晰地了解區(qū)域內(nèi)的貨源布局及貨流規(guī)律，同時(shí)也能精確地掌握鐵路自身的運(yùn)輸能效和設(shè)施設(shè)備運(yùn)用情況，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)需求與貨運(yùn)能力的科學(xué)匹配，達(dá)到鐵路貨運(yùn)效率的最大化。

（1）提升貨運(yùn)效率。通過匯總各貨運(yùn)通道及各場(chǎng)站的能力及利用率、貨車運(yùn)用效率、裝卸作業(yè)效率等相關(guān)數(shù)據(jù)，摸清鐵路網(wǎng)及區(qū)域運(yùn)輸能效情況并進(jìn)行數(shù)據(jù)模型構(gòu)建。構(gòu)建數(shù)據(jù)模型后，利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)挖掘請(qǐng)求車、兌現(xiàn)率監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)組織貨車排空，壓縮貨車中轉(zhuǎn)停時(shí)，并分析列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間與運(yùn)行圖的偏離規(guī)律，優(yōu)化運(yùn)行圖標(biāo)尺，提高列車運(yùn)行的正點(diǎn)率，最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力的智能分配和運(yùn)輸方案智能優(yōu)化，提升運(yùn)輸組織效率[6]。

（2）優(yōu)化資源配置。利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)對(duì)物流基地及貨場(chǎng)利用率進(jìn)行分析，提出停限辦理或者生產(chǎn)組織調(diào)整建議，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域性貨運(yùn)組織集中化的格局，降低用工成本和營運(yùn)成本。對(duì)于貨運(yùn)量持續(xù)降低的區(qū)段，通過車次合并、壓縮列車開行頻率等方式減少運(yùn)力供給，反之則增加運(yùn)力投放，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置。鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)還可以用于不同等級(jí)運(yùn)輸產(chǎn)品的作業(yè)組織標(biāo)準(zhǔn)的梳理分析，以此優(yōu)化載運(yùn)工具及工作人員等資源分配，提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)限不同的定制化和個(gè)性化服務(wù)。

（3）完善運(yùn)輸模式。利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)分析市場(chǎng)需求和貨源變化，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向優(yōu)化鐵路貨運(yùn)組織。在安排施工計(jì)劃前，深入分析近年來樞紐干線的階段運(yùn)輸需求規(guī)律，最大限度減少施工對(duì)旺季運(yùn)輸?shù)母蓴_。針對(duì)煤炭主產(chǎn)區(qū)與下游電廠、鋼廠、化工廠的固定運(yùn)輸需求，利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)結(jié)合企業(yè)需求變化和歷史運(yùn)輸兌現(xiàn)率，進(jìn)一步提升大宗直達(dá)班列的開行比例和班次，穩(wěn)定大宗基礎(chǔ)貨源，掌握零散白貨物流運(yùn)輸規(guī)律，做好支線集結(jié)方案，進(jìn)一步優(yōu)化集裝箱班列“干支結(jié)合，樞紐集散”的組織方式，促進(jìn)批量零散白貨選擇鐵路運(yùn)輸。

2.2.2 貨運(yùn)營銷方面

隨著鐵路貨運(yùn)能力的不斷釋放，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將逐步由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買方市場(chǎng)”，貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，挖掘市場(chǎng)需求將成為未來貨運(yùn)經(jīng)營工作的關(guān)鍵。通過完善營銷體系、優(yōu)化價(jià)格策略、加強(qiáng)協(xié)同合作、穩(wěn)固大宗貨源，將鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)運(yùn)用到貨運(yùn)營銷中去，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)健康發(fā)展。

（1）完善營銷體系。鐵路貨運(yùn)營銷人員除需要掌握內(nèi)部運(yùn)輸數(shù)據(jù)外，還需要了解經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、貨運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)分析、價(jià)格預(yù)測(cè)、上下游企業(yè)的產(chǎn)運(yùn)需及庫存、港口的海鐵聯(lián)運(yùn)需求、裝卸能力、公路物流基地的公鐵聯(lián)運(yùn)需求、流向及短駁價(jià)格等一系列數(shù)據(jù)。鐵路貨運(yùn)營銷人員利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)將上述數(shù)據(jù)收集匯總與挖掘分析，憑借鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)模型建立起科學(xué)完善的經(jīng)營指標(biāo)體系，把握規(guī)律、設(shè)計(jì)產(chǎn)品、制訂規(guī)劃，最終形成涵蓋市場(chǎng)需求、運(yùn)輸經(jīng)營、決策發(fā)展的營銷體系。

（2）優(yōu)化價(jià)格策略。通過構(gòu)建科學(xué)的定價(jià)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集公路、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式價(jià)格，實(shí)時(shí)掌握貨流信息、客戶信息、運(yùn)力信息及物流市場(chǎng)相關(guān)信息[7]。通過分區(qū)域、分方向、分品類、分客戶、分季節(jié)的成本測(cè)算和價(jià)格比對(duì)，調(diào)整運(yùn)價(jià)方案及模型中的參數(shù)，建立靈活高效的定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)“需求低迷時(shí)抓增量，需求旺盛時(shí)段抓收入，運(yùn)力緊張區(qū)段抓效益，運(yùn)力寬松區(qū)段抓份額”，不斷提升鐵路貨運(yùn)經(jīng)營品質(zhì)。

（3）加強(qiáng)協(xié)同合作。利用鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)將供應(yīng)鏈中的供給端、需求端和物流端不同主體間的數(shù)據(jù)共享融合，能夠提高供應(yīng)鏈總體效率，通過優(yōu)化物流方案，壓縮大宗商品庫存，降低企業(yè)總體成本。供給端產(chǎn)品出庫前，鐵路部門提前掌握其產(chǎn)品產(chǎn)運(yùn)銷及流向信息，超前安排空車及運(yùn)輸方案，物流端接入物流信息，及時(shí)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，需求端提前掌握上游生產(chǎn)及在途產(chǎn)品到達(dá)信息，進(jìn)一步壓縮庫存等。通過優(yōu)化生產(chǎn)周期、壓縮時(shí)間成本和庫存成本，控制上下游企業(yè)總體成本。

（4）穩(wěn)固大宗貨源。在大宗貨物運(yùn)輸中，公路承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)统杀尽⒌湍芎牡膬?yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。為此，需要在穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，大力挖掘其它大宗貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸需求，增加適合大宗貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)產(chǎn)品[8]。通過收集鐵路、公路、港口等物流樞紐間的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建對(duì)不同運(yùn)輸方式的品類、流向、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)區(qū)間的分析模型，挖掘各樞紐間的物流關(guān)系，篩選出包含重去重回的主要節(jié)點(diǎn)，測(cè)算運(yùn)輸成本，設(shè)計(jì)干支線和集疏運(yùn)方案，初步形成“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)班列意向，針對(duì)發(fā)到企業(yè)產(chǎn)需周期、運(yùn)輸需求，最終固化作業(yè)流程、價(jià)格體系、開行周期，簽訂量?jī)r(jià)互保的三方運(yùn)輸協(xié)議，實(shí)施大宗貨物快速直達(dá)班列運(yùn)輸方案。

2.2.3 安全管理方面

鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)通過對(duì)海量貨運(yùn)的數(shù)據(jù)分析做出模型預(yù)測(cè)，而安全管理的核心是通過案例分析到達(dá)預(yù)防為主。基于貨運(yùn)安全所涉及的人、設(shè)備、環(huán)境三大要素，以鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)作為依托，可以建立包含大數(shù)據(jù)綜合安全互控、大數(shù)據(jù)貨運(yùn)設(shè)備監(jiān)控和大數(shù)據(jù)事故識(shí)別預(yù)防的聯(lián)防聯(lián)控的鐵路貨運(yùn)安全管理體系。

（1）大數(shù)據(jù)綜合安全互控。鐵路各個(gè)部門為了確保安全，研發(fā)相應(yīng)的安全系統(tǒng)，應(yīng)用于相應(yīng)部門的安全監(jiān)控和管理，蘊(yùn)含包括鐵路貨運(yùn)中實(shí)時(shí)的線路質(zhì)量、施工區(qū)段監(jiān)測(cè)、超限貨物裝載信息等大量其他部門需要的安全數(shù)據(jù)。鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)可以將公共的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，共享到各個(gè)部門，建立行車安全與設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)預(yù)警模型，構(gòu)建大數(shù)據(jù)綜合安全互控體系。

（2）大數(shù)據(jù)貨運(yùn)設(shè)備監(jiān)控。大數(shù)據(jù)貨運(yùn)設(shè)備監(jiān)控體系結(jié)合設(shè)備傳感監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)收集匯總貨車、集裝箱、裝卸機(jī)具等移動(dòng)設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)，利用歷史設(shè)備故障大數(shù)據(jù)，開展貨運(yùn)設(shè)備關(guān)鍵部件失效規(guī)律及模式之間的關(guān)聯(lián)性分析，將基于鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)專業(yè)分析后的參數(shù)嵌入業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如果出現(xiàn)臨界或異常數(shù)據(jù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備存在的安全隱患，從而采取預(yù)防措施，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（3）大數(shù)據(jù)事故識(shí)別預(yù)防。通過對(duì)鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合圖像識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)以及深度學(xué)習(xí)算法，可以實(shí)現(xiàn)事故識(shí)別及預(yù)防，有效避免事故發(fā)生。鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)將貨運(yùn)歷史安全事故錄入系統(tǒng)，分析事故的原因，利用監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)采集關(guān)鍵點(diǎn)的操作數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)事故識(shí)別預(yù)防系統(tǒng)，避免鐵路事故的再次發(fā)生。

3 結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)是鐵路貨運(yùn)的重要組成部分，對(duì)掌握貨運(yùn)需求、把握市場(chǎng)趨勢(shì)、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品、改善貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、提高貨運(yùn)效率、保障貨運(yùn)安全具有重要意義。隨著云計(jì)算及第5 代通信技術(shù)(5G)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的運(yùn)算及傳輸?shù)燃夹g(shù)難題得以有效破解，為鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用需要緊密圍繞貨運(yùn)生產(chǎn)、經(jīng)營管理和安全管理等方面，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，有效破解鐵路貨運(yùn)癥結(jié)，全面提升鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)、經(jīng)營和安全管理水平。