小排量節(jié)能之戰(zhàn)，豐田率先發(fā)力

陳曦

《辦法》中第一章第一條還明確規(guī)定，按照《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）的通知》（國發(fā)[2012]22號）要求，2020年我國乘用車產(chǎn)品CAFC目標(biāo)值為5.0L/100km。

如今2020年即將結(jié)束，“咖啡法案”留給諸車企的緩沖窗口也已然關(guān)閉，而按照最新的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即《雙積分管理辦法》，車企如果想要在未來獲得更多的正積分，不僅需要大力發(fā)展新能源汽車，同時也要確保傳統(tǒng)能源汽車的平均燃料消耗值低于CAFC目標(biāo)值。

當(dāng)然，我國也考慮到了新能源汽車切換的過渡問題，工信部在2019年發(fā)出了關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定（征求意見稿）。

征求意見稿中增加了一條“第四條第四款”的定義條款，明確了低油耗乘用車的定義，即“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車?！?/p>

基于此，車企們一面加速向著新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，另一面也在對傳統(tǒng)能源進(jìn)行大力技術(shù)優(yōu)化，豐田TNGA 1.5L Dynamic Force便是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。

不久前，《汽車周刊》得到消息，豐田將在國內(nèi)現(xiàn)有1.2T渦輪增壓，1.8L油電混合動力的基礎(chǔ)上，推出一款代號M15A的全新動力系統(tǒng)——TNGA1.5L Dynamic Force，并搭載到卡羅拉、雷凌等主力車型之上。目前該發(fā)動機(jī)衍生型號已經(jīng)搭載到了海外版的全新Yaris上。

該動力系統(tǒng)被看作是豐田1993年“G21”項目的新一代技術(shù)落地，因為“G21”項目的目標(biāo)之一，便是以突破性技術(shù)將燃油消耗降低至5L/100km以下，和我國現(xiàn)行的CAFC目標(biāo)值不謀而合。

根據(jù)豐田TNGA剛推出時的動力總成族譜來看，TNGA將擁有9款發(fā)動機(jī)以及6款混合動力，目前在我國也已推出了多款圍繞Dynamic Force技術(shù)的TNGA系列發(fā)動機(jī)，涵蓋傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混動動力，覆蓋1.8-2.5L排量，作為豐田TNGA的最新動力單元，TNGA 1.5L Dynamic Force的出現(xiàn)將進(jìn)一步完善TNGA動力系統(tǒng)的拼圖。

從技術(shù)角度來看，TNGA 1.5L Dynamic Force同樣是圍繞Dynamic Force技術(shù)打造，以改變進(jìn)氣道基礎(chǔ)形狀來改善滾流的滾動比幫助高速燃燒，從而實現(xiàn)油耗與動力的雙重優(yōu)化，并通過更長的沖程設(shè)計來減少缸徑與燃燒室內(nèi)部表面積引起的冷卻損失，進(jìn)一步減低了燃油消耗。

同時，TNGA1.5L還采用了13：1的高壓縮比與EGR冷卻系統(tǒng)搭配，再加上阿特金森循環(huán)的加入也進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，提升了燃油使用率。官方數(shù)據(jù)顯示，TNGA 1.5L Dynamic Force的百公里油耗為5.1L。

性能層面上，TNGA 1.5L Dynamic Force也沒有因為注重燃油經(jīng)濟(jì)性的取向而損失動力，相反，對比豐田現(xiàn)售車型上搭載的1.5L和1.2T這兩款小排量發(fā)動機(jī)，不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，包括最大功率也都有一定優(yōu)勢。

除了發(fā)動機(jī)本身外，與TNGA 1.5L Dynamic Force匹配的，可以模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱也進(jìn)行了一定的優(yōu)化。比如，在變速箱中加入齒輪直驅(qū)設(shè)計，有效消除了小排量自吸發(fā)動機(jī)起步“無力”的感受；針對皮帶輪尺寸與皮帶夾角進(jìn)行改良設(shè)計，顯著改善了傳統(tǒng)CVT的加速乏力感。

從市場端來看，T N G A 1 . 5 L Dynamic Force發(fā)動機(jī)的推出對于消費者是有百利而無一害的。這不僅僅是因為該款發(fā)動機(jī)擁有更好的動力和油耗，更為顯而易見的是，隨著被譽(yù)為大號卡羅拉、雷凌的傲瀾、凌尚推出，搭載TNGA 1.5L Dynamic Force 的卡羅拉和雷凌將會進(jìn)一步會降底入手門檻，和1.2T、1.8雙擎兩款動力總成一起為消費者提供更加豐富的選擇。

對于豐田來說，隨著TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)量產(chǎn)，以及即將引入國內(nèi)的TNGA 1.5L Dynamic Force雙擎，具有優(yōu)秀市場口碑和產(chǎn)品力的卡羅拉與雷凌，也將在未來為豐田開拓入門級市場提供有效助力。