數(shù)字化助力重慶汽車全產(chǎn)業(yè)鏈升級

民建重慶市渝北區(qū)兩江支部課題組

隨著先進技術(shù)不斷創(chuàng)新，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向推進。汽車全行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正持續(xù)激發(fā)汽車融合產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高增長、新跨越。本文通過從智能化、數(shù)字化賦能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈升級，對專家、企業(yè)家開展專題調(diào)研，從國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗中尋求發(fā)展思路，并落足于重慶產(chǎn)業(yè)實際。

一、重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從2014年起，重慶汽車年產(chǎn)量躍居全國第一，其后兩年超300萬輛，成為當仁不讓的“汽車之城”。2018年以來，在全國汽車市場遭遇寒冬的大背景下，重慶汽車產(chǎn)業(yè)重挫下行，下滑幅度遠高于全國平均降幅，2019年全市汽車累計產(chǎn)量138.30萬輛，已不足高峰期產(chǎn)量的一半（見圖1）。

汽車產(chǎn)業(yè)作為重慶工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，其下滑趨勢導致全市工業(yè)經(jīng)濟出現(xiàn)困難局面，走出低谷仍需時日。究其原因，一方面，重慶汽車產(chǎn)品處于中低端、研發(fā)創(chuàng)新能力較弱、市場變化應對遲緩、企業(yè)發(fā)展困難增多等問題進一步凸顯;另一方面，國五清庫，以及汽車市場整體低迷等。但同時，在重慶汽車產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)較大幅度下滑的情況下，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長。

重慶具有雄厚的工業(yè)基礎，2019年至今，大量新的汽車產(chǎn)業(yè)合作項目紛紛落地重慶，助力重慶汽車產(chǎn)業(yè)恢復升級，產(chǎn)業(yè)化水平逐步提升。例如，瑞悅汽車工業(yè)永川基地動工，中交科創(chuàng)科技有限公司與德國Streetscooter公司合資建設的智能制造新能源汽車項目簽約落戶永川，長安汽車和華為聯(lián)合創(chuàng)新中心揭牌，重慶車檢院、聯(lián)通、華為共建“5G-V2X自動駕駛創(chuàng)新平臺”，東風與小康深化全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作等。

二、重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢及不足

（一）發(fā)展優(yōu)勢

1.雄厚的產(chǎn)業(yè)規(guī)模為轉(zhuǎn)型升級提供充足給養(yǎng)。重慶是中國四大汽車集團之一長安集團總部所在地，擁有長安、福特、小康、現(xiàn)代近20家整車生產(chǎn)企業(yè)，聚集長安汽車、長安福特、東風小康、力帆、長城、上汽通用五菱、斯威、瑞馳、北京現(xiàn)代、金康新能源、長安新能源等諸多品牌。在新能源汽車領域，已形成“9+2+4+30”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系（長安汽車、長安福特、理想制造、力帆乘用車、金康新能源、華晨鑫源、眾泰汽車、北汽銀翔、濰柴等9家乘用車企業(yè)，中車恒通、穗通等2家客車企業(yè)，慶鈴汽車、瑞馳汽車、上汽紅巖、長安跨越等4家商用車企業(yè)以及約30家核心配套企業(yè)），年產(chǎn)能46萬輛（除金康新能源、瑞馳汽車為單獨產(chǎn)能，其余企業(yè)都為燃油車合并產(chǎn)能）。整車品類涵蓋了乘用車、客車、專用車等各細分類別，電池、電機、電控、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動“大小三電”關(guān)鍵零部件都基本涵蓋。

2.汽車服務和測試平臺為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力保障。一是重慶擁有中國汽車工程研究院、重慶車檢院等業(yè)內(nèi)具有影響力的汽車研發(fā)檢測服務機構(gòu)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了完善的技術(shù)支撐、產(chǎn)業(yè)引導和服務保障。二是重慶擁有國內(nèi)首個全階智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)及中西部首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗基地，其中測試示范區(qū)將涵蓋西部地區(qū)90%以上道路場景、全國85%以上交通環(huán)境，將吸引更多車企來渝測試。

3.重大國家戰(zhàn)略疊加助力重慶汽車智能化升級。一是重慶是全國首批承建5G規(guī)模組網(wǎng)建設及應用示范工程項目的城市之一，兩江新區(qū)已建成重慶首個5G連續(xù)覆蓋試驗區(qū)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要的ICT基礎設施。二是人工智能技術(shù)迭代助推兩江新區(qū)自動駕駛產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以長安為代表的車企，已突破L4級自動駕駛技術(shù)。雄厚的自動駕駛研發(fā)實力和超前的測試基地布局為重慶自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下堅實基礎。

4.初具新能源整車與零部件制造產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。長安、金康新能源、長安新能源等整車企業(yè)已推出了各類新能源汽車整車產(chǎn)品;已入駐中國汽車工程研究院、長安汽車研究院、金康新能源研發(fā)中心、眾泰新能源研發(fā)中心等新能源汽車研發(fā)測試中心;成功引進五龍三元正極材料、力帆三元鋰電芯、長安新能源電池PACK、金康電池PACK等鋰電池項目和上海電驅(qū)動、眾聯(lián)能創(chuàng)電驅(qū)動、長安新能源電機等電機項目。

（二）主要問題

1.汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”，品質(zhì)、品牌亟需躍升。重慶汽車產(chǎn)業(yè)仍以中低端車型為主，產(chǎn)品附加值相對較低;品牌口碑效應不明顯，品質(zhì)和品牌形象亟需躍升;產(chǎn)品更迭速度慢，品控管理仍存在一定的問題。全市汽車出廠均價為 7.9萬元，單價高于 10 萬元的汽車數(shù)量占 13.3%，單價低于 6萬元的汽車數(shù)量占 27.6%，尤其龍頭合資企業(yè)長安福特因更新迭代速度慢、發(fā)動機油耗偏高，市場銷量不佳。

2.核心零部件依賴進口，數(shù)字經(jīng)濟賦能程度低。一是零部件競爭力不強。博世、法雷奧等全球知名的汽車網(wǎng)聯(lián)信息系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、車載娛樂信息系統(tǒng)供應商，憑借領先的技術(shù)水平、突出的品牌實力占據(jù)重慶智能網(wǎng)聯(lián)市場，而本地智能制造關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后。整零協(xié)同弱，汽車零部件和整車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值比為0.83∶1，低于全國1∶1的平均水平，遠低于發(fā)達國家的1.7∶1。結(jié)構(gòu)不完善，企業(yè)主要集中在汽車材料、車身模具、電氣設備等方面，發(fā)動機精密零部件、變速箱、汽車輔助駕駛、智能駕駛、電控系統(tǒng)、電子芯片等關(guān)鍵領域仍有空白，核心技術(shù)對外依賴度較高。

二是汽車與IT產(chǎn)業(yè)融合不夠。兩江新區(qū)作為數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展中心，擁有物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、汽車電子、軟件服務、大數(shù)據(jù)、集成電路等規(guī)模產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，但是數(shù)字經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)仍未深入到智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的層面。

3.汽車行業(yè)人才短缺，科研投入不均衡。一是政府對人才的激勵、引進政策不夠完善，研發(fā)人員占比和中高級技術(shù)人員占比遠低于世界主要汽車集團;二是汽車行業(yè)投資勢頭強勁，但是技術(shù)研發(fā)和零部件投入仍明顯不足，與外國大型車企相比遠遠落后。

4.新能源汽車核心技術(shù)缺乏，基礎設施建設不夠完善。新能源汽車在電機、電控等領域自主化程度較低，部分電控核心器件如IGBT等芯片尚不具備自主生產(chǎn)能力。電子控制器、車載空調(diào)、車載娛樂系統(tǒng)等電子電器本地采購率普遍低于30%。重慶市新能源汽車與充電樁配置比僅為3.5∶1，尚沒達到國家政策中公共車樁比例不低于 7∶1的要求，未形成充電服務半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡體系。

5.汽車服務業(yè)水平落后。目前重慶汽車后市場服務行業(yè)中存在四大核心痛點。其一，重慶雖是汽車制造基地，但是在企業(yè)服務業(yè)領域還停留在低水平、淺層次階段，行業(yè)主管局和行業(yè)協(xié)會重視度不夠、引領作用有限;其二，不少汽車后市場服務企業(yè)缺乏完備的客戶增長體系，難以實現(xiàn)客戶快速增長，導致無法形成規(guī)模效益;其三，不少汽車后市場服務企業(yè)單打獨斗，缺乏高水準的管理與服務能力，缺失高效信息分析、維護能力，無法保障客戶粘性;其四，不少汽車后市場服務缺乏可以持續(xù)盈利的產(chǎn)品，產(chǎn)品對客戶的粘性不足，無法保障客戶口碑與客戶吸引力，難以快速增加后端盈利與被動收益。

三、重慶汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展策略

當前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)為代表的新一輪全球科技革命正在興起，能源技術(shù)和智能化發(fā)展引領汽車產(chǎn)業(yè)大變革，知識產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成，國際標準在制定，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚未完全確定。重慶市應該抓住這個國際機遇，以整車品牌提升為主線，搶抓汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化先機。

（一）推進與行業(yè)龍頭企業(yè)合作升級，提升整車企業(yè)核心競爭力

一是加快發(fā)展高端品牌。支持長安AB品牌項目盡快落地，吉利高端新能源汽車項目盡快啟動，長安福特的林肯和野馬品牌新能源汽車按計劃投產(chǎn)，金康新能源盡快放量;利用國家產(chǎn)業(yè)政策放開的機遇，策劃適時引進國內(nèi)外新能源汽車品牌。二是做大經(jīng)濟型乘用車品牌。支持長安新能源汽車、東風小康等企業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型，做大新能源產(chǎn)銷規(guī)模，提高新能源產(chǎn)品占比。三是做強特色商用車品牌。重點支持長安跨越、瑞馳、華晨鑫源等企業(yè)，發(fā)揮成本優(yōu)勢，提升技術(shù)水平，鞏固和擴大在全國輕型、微型電動商用車領域的領先優(yōu)勢。支持上汽紅巖、慶鈴、中車恒通等企業(yè)，加快新能源產(chǎn)品投放，爭取在全國中、重型新能源商用車領域處于先進行列。

（二）加強零部件核心技術(shù)支持，強化智能產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)驅(qū)動

一是加強對零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)支持，引進更多匹配行業(yè)龍頭企業(yè)的高端零部件企業(yè)，對有潛力、有能力的本地企業(yè)進行重點培養(yǎng)。二是科技巨頭（華為、阿里巴巴、騰訊等）成為汽車電子“新勢力”，基于自身在算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等方面的突出能力開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)、信息娛樂操作系統(tǒng)以及軟件平臺。政府應大力促進行業(yè)資源優(yōu)勢集中和有效整合，通過產(chǎn)業(yè)資本、金融資本牽引等方式推動汽車電子、算法和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)加速聚焦發(fā)展，助力汽車產(chǎn)業(yè)智能零部件升級。三是支持具備較強汽車研發(fā)技術(shù)和資源整合能力的本地企業(yè)（如長安汽車），積極采取兼并收購、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種發(fā)展形式，推進產(chǎn)業(yè)相同環(huán)節(jié)的橫向一體化和不同環(huán)節(jié)的縱向一體化發(fā)展，聚集技術(shù)優(yōu)勢資源。

（三）創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)模式，強化產(chǎn)學研結(jié)合

一是加速集聚創(chuàng)新資源，完善人才專項政策，鼓勵引進北京大學、華中科技大學、電子科技大學、西安電子科技大學等市外高水平高校和研發(fā)機構(gòu)來渝設立研發(fā)分支機構(gòu)，通過委托培養(yǎng)、在職培養(yǎng)、聯(lián)合培養(yǎng)、教授兼職、聯(lián)合攻關(guān)等多種渠道培養(yǎng)和吸引人才，建立具有成長性的人才庫，搶占人工智能發(fā)展的高地。二是建立梯級人才培養(yǎng)體系，針對性引進培養(yǎng)尖端領軍人才、高端專業(yè)人才、 工程技術(shù)人才，秉承“術(shù)業(yè)有專攻”人才培養(yǎng)理念;三是注重引進國際化人才，企業(yè)應通過利用外籍人士、海外華僑華人以及留學生力量，擴大國際化人才的比例，加強人力資源管理國際化，擴大國際交流合作等措施來引進和培養(yǎng)國際化人才。

（四）拓展新能源汽車市場，引進造車新勢力

重慶目前新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，短期無力開展顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，但是可發(fā)揮應用場景豐富的比較優(yōu)勢，設計出市場創(chuàng)新型趕超路徑，實施顛覆性市場創(chuàng)新。一是企業(yè)借助知名品牌拓展新能源市場，提升客戶接受度，為后續(xù)技術(shù)升級的全新產(chǎn)品奠定市場基礎。吉利通過戴姆勒旗下smart品牌一舉進入高端電動車市場;北汽新能源借助戴姆勒的品牌溢價能力、研發(fā)管理經(jīng)驗實現(xiàn)雙重升級。二是政府在出租車、網(wǎng)約車、汽車下鄉(xiāng)等方面給予新能源更多推廣指標，出臺更多優(yōu)惠、補貼政策，吸引更多“新勢力”造車落地。

（五）完善產(chǎn)業(yè)支持政策，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)

一是開發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺。構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺，推動聯(lián)合開展核心技術(shù)攻關(guān);搭建產(chǎn)業(yè)合作平臺，推進產(chǎn)能對接、協(xié)同生產(chǎn)、共享工廠等新模式新業(yè)態(tài)。強化共享供應鏈服務、共享產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、共享原材料供給，以應對重點產(chǎn)業(yè)企業(yè)用工、配件短缺等問題，零部件采購形成規(guī)模效應，推動龍頭企業(yè)配套本地化。二是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)全生命周期支持體系。支持初創(chuàng)發(fā)展型企業(yè)擴量發(fā)展，在投融資支持、市場開拓、知識產(chǎn)權(quán)保護等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加大支持力度，幫助企業(yè)“活下來”;支持快速成長型企業(yè)提質(zhì)發(fā)展，為企業(yè)在股權(quán)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新研發(fā)、科研成果轉(zhuǎn)化、品牌打造等方面提供支持，幫助企業(yè)“強起來”，形成競相跨越的良好格局。三是建立產(chǎn)業(yè)企業(yè)幫扶數(shù)據(jù)庫。利用大數(shù)據(jù)智能化技術(shù)，將汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)納入企業(yè)幫扶數(shù)據(jù)庫，按年度對企業(yè)發(fā)展狀況進行科學評估，形成汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展狀況“白皮書”，做到提前預判、服務前移、及時預警，結(jié)合企業(yè)自身訴求，做到“一企一策、一企一員”的智慧化、管家式服務。（執(zhí)筆人：冷燕）

責任編輯：胡 越