浙江將建世界最長海底高鐵隧道 杭州到舟山預計僅需1 h

新建寧波至舟山鐵路初步設計獲批

日前，浙江省發(fā)改委批復新建寧波至舟山鐵路的初步設計，這將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，讓舟山與"高鐵時代"的距離又近了一步，浙江的11個地市，將實現(xiàn)"市市通高鐵"。

寧波至舟山的甬舟鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終于舟山島上的舟山市定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。

甬舟鐵路設計速度250 km/h，正線長76.4 km，其中，新建線路長70.1 km，利用既有線6.3 km。全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山共4座車站，改造寧波東、邱隘、云龍3座既有站。項目總投資269.89億元，計劃工期6年。

通過世界最長海底高鐵隧道連起寧波和舟山

舟山是一座海島城市，如何讓高鐵列車跨海潛渡，成為甬舟鐵路建設的關鍵。

由于主體工程采用了橋梁加隧道的組合，甬舟鐵路又被譽為"鐵路版港珠澳大橋"，它依次穿越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道。

根據(jù)規(guī)劃，在寧波北侖與舟山間的金塘水道下，將建設金塘海底隧道，供列車過海行駛。隧道全長16.18 km，一端起于寧波北侖的青峙化工碼頭西側(cè)，另一端至舟山金塘島。其中，隧道海中段長達8.3 km，最大埋深78 m，直徑14 m。

金塘海底隧道采用兩頭盾構(gòu)掘進、中途對接貫通的模式建設，兩側(cè)總掘進長度比國內(nèi)第一條高鐵海底隧道--廣深港獅子洋隧道多出了近2 000 m，盾構(gòu)長距離相向掘進海中對接，對接精度要求更高，技術更復雜。隧道建成后，將成為世界上最長的海底高鐵隧道。

鐵路跨西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道，將采用公鐵兩用橋方案。主跨長1 488 m的西堠門公鐵大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。大橋為公鐵平層布置，中間通行雙線鐵路，兩邊通行6車道高速公路，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨跨度比今年7月通車的滬蘇通長江公鐵兩用大橋還要長396 m。

杭州坐高鐵去舟山預計約1h到達

甬舟鐵路建成后，列車運行如果按照大站直達模式測算，寧波東站至舟山站用時約0.5 h，杭州東站經(jīng)停寧波東站至舟山站用時約1 h。這將加速構(gòu)建浙江"1 h交通圈"，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江最后一個區(qū)市不通鐵路的空白。

此外，甬舟鐵路還將有力推動沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化、"一帶一路"倡議等國家重大戰(zhàn)略實施。