城市街道空間活力的營造研究

郭 芮 尚先先 張躍偉

(河南科技大學(xué)林學(xué)院，河南 洛陽 471003)

凱文·林奇在《城市意象》將城市意象總結(jié)為：道路、邊沿、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志[1]。道路可以理解為街道、步行道、馬路、運(yùn)河等，選擇街道作為研究的對(duì)象[2]。那街道是如何形成的呢。當(dāng)人類學(xué)會(huì)在溫暖背風(fēng)、臨水開敞的場地建設(shè)家園，學(xué)會(huì)在獵物出現(xiàn)的地方伏擊，并在兩地穿梭形成固定的路線時(shí)，最初的道路就形成了。如今它不僅具有通行的功能，也作為一種生活場所出現(xiàn)，是人們了解城市、認(rèn)識(shí)城市的地方。

1 街道空間的作用

1.1 城市公共空間的起源與重要組成

廣場是最初的公共空間。在歐洲，廣場是帝王用于舉行慶典的地方，市民沒有資格進(jìn)入，市民往往都是在街道活動(dòng)。由于許多歷史事件或革命的發(fā)生都會(huì)選擇廣場為聚集地，因此廣場備受關(guān)注，但街道公共空間的職能并沒有被湮沒[12]。

我國與西方差異明顯，早先因?yàn)椤捌仗熘?，莫非王土”思想的影響，從唐朝至清朝，百姓可以使用最多的公共場所是街道，因此我國城市公共空間的雛形是街道[9]。

1.2 城市居民情感維系、社區(qū)認(rèn)同的發(fā)生器

在中國，街道基本都是網(wǎng)格狀布局，北宋時(shí)期都城開始收窄加寬街道，增加了市民交流的機(jī)會(huì)，街道開始融入貿(mào)易與社交。如保留著晚清民國時(shí)期風(fēng)格的天津五大道，上海的外灘以中西方建筑為主，由于道路的獨(dú)特性且具有內(nèi)在含義而成為城市的標(biāo)簽[9]。

社區(qū)街道是居民最主要的公共活動(dòng)空間，是居民感受城市和體驗(yàn)生活的主要場所，也是文化和歷史的空間載體[3]。

2 城市街道空間的現(xiàn)狀與問題

街道作為城市主要的公共空間，受到越來越多的重視。城市生活——經(jīng)濟(jì)、交通和服務(wù)到社會(huì)凝聚力乃至社區(qū)都受街道的影響。

2.1 城市街道的現(xiàn)狀

街道既具有交通功能，同時(shí)也提供公共活動(dòng)空間的功能[4]。最初街道是為了鼓勵(lì)汽車出行，盡可能提高了汽車的出行效率，(交往與空間)而當(dāng)我們促進(jìn)了交通的發(fā)展后，盡管出行方便了，但卻帶來了擁堵、雜亂及環(huán)境污染等新問題。隨著城市的快速發(fā)展，城市街道又“復(fù)制粘貼”，城市缺失本地特色、缺少風(fēng)土人情，遺失了文化(街道重塑與城市未來)。

2.2 城市街道的問題

2.2.1環(huán)境差、意象缺失

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高聳入云的建筑比比皆是，建筑高聳且密集影響空氣流通；城市街道臟亂差，鋪磚損壞等問題令人煩惱；街道旁商鋪的樣式各異，缺乏美感[5]；街道狹窄冰冷，缺乏休息場所。像這樣的街道，市民只會(huì)匆匆走過，不會(huì)在空間內(nèi)產(chǎn)生過多活動(dòng)。沒有活動(dòng)存在的街道，就失去了活力。

街道的存在不止為了聯(lián)系交通，它也應(yīng)該被感知[8]，如街道的形狀、顏色、布局或是可識(shí)別性。而我國城市的街道，都是類似的，狹窄的街道塞滿了車和人，沒有開敞的空間，區(qū)域功能混雜，缺乏標(biāo)志性的建筑，試問，這樣的空間怎么能夠吸引人的關(guān)注與參與。

2.2.2街道空間的品質(zhì)與尺度問題

街道空間包括街道本身，也包括街道上存在的物體，如建筑、商鋪、服務(wù)設(shè)施等。市民對(duì)城市空間綜合需求而形成的評(píng)價(jià)，空間品質(zhì)[5]。好的空間品質(zhì)是街道活力的載體，合適的尺度、綠化水平、空間安排都會(huì)對(duì)人與人的行為產(chǎn)生影響[11]。

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市的生活質(zhì)量卻在悄悄下降，承載我們兒時(shí)回憶的街道在慢慢消失[6]。街道空間尺度失調(diào)：街道拓寬，汽車占據(jù)了大半街道，行人只能通過狹窄的道路。種種因素導(dǎo)致街道空間早已沒有往日的吸引力，街道空間冷清，安全性降低，行人快速通過街道，不再停留，城市街道的活力也就逐漸消失……

3 營造城市街道活力的條件

3.1 構(gòu)成城市街道空間活力的要素

城市街道空間的活力受到各種各樣的影響。活力產(chǎn)生依賴的是街道上客觀存在，包括建筑風(fēng)格、基礎(chǔ)設(shè)施、綠化等等[4]?；盍Φ漠a(chǎn)生來源于人的行為，按個(gè)人參與活動(dòng)的類型可分為上班、上學(xué)、購物等，街道為這些行為提供場所，滿足人的行為。

3.2 街道活力營造的條件

有活力的街道都擁有靈巧的空間，舒適的尺度，在此活動(dòng)的人群倍感到暢快與放松。都市公共場所與市民之間你中有我、我中有你，相互依賴相互聯(lián)系[7]。

街道活力的創(chuàng)造離不了這兩條，首先是要營建空間狀貌良好的街道場所，這是活動(dòng)產(chǎn)生的前提；其次是市民的生活和行為活動(dòng)要豐富多樣。

街道活力空間的營造。當(dāng)生活方式、價(jià)值觀不同的人聚集起來形成了城市，就會(huì)出現(xiàn)多種需求，這就要求街道空間應(yīng)擁有多樣性來滿足市民的需求。其次街道的整體形式表現(xiàn)為連續(xù)性和方向性，為市民出行提供導(dǎo)向功能。

1)功能的多樣性。

沿街區(qū)域的混合利用體現(xiàn)了街道功能的多樣性。“凱文·林奇曾提出：‘一條設(shè)計(jì)有望的街道，由于涉及現(xiàn)存城市，所以應(yīng)是一種對(duì)不同空間使用、時(shí)間及對(duì)于所需活動(dòng)重新適應(yīng)的探求，開發(fā)利用屋頂，出空的商店……’[11]?！碑?dāng)街道功能混合為市民的生活提供可能性、市民的出行充滿選擇，在不同的時(shí)間段都能滿足市民的活動(dòng)，這就使街道的人群川流不息。

2)空間連續(xù)性設(shè)計(jì)。

人們對(duì)于城市整體意象感知是源自空間的連續(xù)性。凱文·林奇強(qiáng)調(diào)“可識(shí)別的街道，應(yīng)有連續(xù)性?！苯值揽臻g的連續(xù)性可以通過街道兩側(cè)的建筑樣式、植物搭配以及基礎(chǔ)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)。

3)街道活動(dòng)。

街道存在多種功能性使人產(chǎn)生多種行為，也就促使了街道活力的產(chǎn)生。街道上有兩種人：一種是進(jìn)行活動(dòng)的人，一種是觀看活動(dòng)的人。多數(shù)情況是某些人的活動(dòng)吸引了周邊人的參與，這叫做行為支持，所以在營造活力的時(shí)候要考慮活動(dòng)之間潛在的聯(lián)系。

4 營造街道活力方法

有支撐活力保留的途徑，街道活力就能得以長期存在，首先街道活力形成的重要因素是空間對(duì)行為的支持，空間和行為相互依賴、相互聯(lián)系。其次是打造獨(dú)特的人文環(huán)境，如哈爾濱中央大街結(jié)合當(dāng)?shù)仫L(fēng)格的建筑、冰城文化打造一條特殊的街道，吸引眾多人參觀游覽，從而為街道帶來活力。

4.1 街道空間尺度和比例

現(xiàn)代人想念過去“慢行的都市”，尋求“生態(tài)”“田園”，市民在追逐效率的過程中也需要舒適的尺度[8]，因此對(duì)于街道空間尺度的把握顯得尤為重要。將街道分為兩類，一類是交通性的，一類是生活性的。交通類的街道，如香榭麗舍大街，街道與街道轉(zhuǎn)角的處理都是斜交，呈現(xiàn)友好態(tài)勢，而建筑與人行道的比例近乎1∶1[13]；生活類的街道，作為一個(gè)散步的場所，協(xié)助人到達(dá)特定的場所，考慮行人的感受并最大程度融入城市環(huán)境，例如巴塞羅那的蘭布拉斯大街，高寬比近乎1∶2，它所營造的開放空間值得我們借鑒與學(xué)習(xí)[10]。

4.2 街道的人文要素

當(dāng)我們有意識(shí)保護(hù)和傳承文脈，將會(huì)使城市充滿特色。延續(xù)文脈可以通過建筑形態(tài)，傳統(tǒng)文化通過辦公、商業(yè)、餐飲、娛樂等現(xiàn)代生活形態(tài)來表達(dá)時(shí)，也將喚起人們的記憶，延續(xù)地方歷史。例如香港西邊的西環(huán)，是香港最古老的街。那里有盤根錯(cuò)節(jié)的石墻樹，公共泳池。街道保留了當(dāng)年的殖民地建筑，留下了許多回憶，在這條街你可以感受地道的風(fēng)土人情，這是街道能帶給我們的獨(dú)特感受。

5 結(jié)語

街道空間活力可以體現(xiàn)城市是否有活力，街道的活力塑造涉及各個(gè)要素，如何有效塑造街道需要多方面的考察，結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、建筑、人文等進(jìn)行塑造，同時(shí)街道空間是城市活力的場所，它的營建體現(xiàn)在多方面的配合和支持。街道活力的營造，是一項(xiàng)長期的并逐步提高的項(xiàng)目。