地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式分析

文/韋麗彬

1 前言

在現(xiàn)階段城市交通體系完善和發(fā)展中，地鐵作為不容忽視的關(guān)鍵組成部分，應(yīng)該引起高度關(guān)注，以促使地鐵運(yùn)行效果不斷提升，可以為城市交通體系優(yōu)化做出較大貢獻(xiàn)。伴隨著當(dāng)前我國(guó)城市地鐵線路的不斷增多，雖然方便了人們的出行，但是地鐵行車組織難度同樣也不斷增大。如果地鐵行車組織不當(dāng)，必然會(huì)影響到地鐵運(yùn)行效果，甚至還會(huì)出現(xiàn)安全隱患?；诖?，針對(duì)地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式予以高度關(guān)注極為必要，需要結(jié)合實(shí)際狀況，選擇適宜合理的行車調(diào)整方式。

2 地鐵行車組織中的行車調(diào)整原則

2.1 安全性原則

地鐵行車組織中為了更好優(yōu)化行車調(diào)整的效果，首先應(yīng)該積極關(guān)注安全性原則的踐行，要求確保行車調(diào)整方式的應(yīng)用較為適宜合理，避免因?yàn)樾熊囌{(diào)整不當(dāng)，在地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全隱患和漏洞，給乘客或者是地鐵服務(wù)人員帶來安全威脅。這就需要地鐵行車組織管理人員能夠高度關(guān)注行車調(diào)整方式選用的安全效果，對(duì)其未來應(yīng)用狀況進(jìn)行綜合評(píng)估，以此分析是否存在安全隱患，嚴(yán)禁采取任何存在安全漏洞的行車調(diào)整方案，切實(shí)保障地鐵系統(tǒng)、乘客、服務(wù)人員以及周圍環(huán)境的安全性。為了達(dá)到更為理想的安全保障效果，往往還可以借助于一些虛擬化手段，在選擇行車調(diào)整方式時(shí)，提前予以模擬運(yùn)行，進(jìn)而將各類安全隱患排除，最終體現(xiàn)出更高的乘客安全保障效果[1]。

2.2 快速性原則

在地鐵行車組織中采取行車調(diào)整方式時(shí)，往往還需要表現(xiàn)出較強(qiáng)的快速性特點(diǎn)，如此才能夠促使行車調(diào)整方式在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮應(yīng)有作用，避免可能出現(xiàn)較為嚴(yán)重的既有問題惡化或者其他故障問題。這就需要地鐵行車組織管理人員能夠較為熟悉地鐵運(yùn)行狀況，尤其是在發(fā)生一些突發(fā)狀況時(shí)，更是需要第一時(shí)間掌握具體問題，對(duì)于影響作用機(jī)制予以全面分析，進(jìn)而在最短時(shí)間內(nèi)做出正確決策，采取適宜合理的行車調(diào)整方式，最大程度地降低不良影響，維系地鐵有序運(yùn)行。比如在列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)了明顯故障和安全隱患后，需要在最短時(shí)間內(nèi)制定應(yīng)急救援方案，安排適宜合理的救援列車，確保故障列車得到及時(shí)處理的同時(shí)，也能夠?yàn)槌丝吞峁┫噙m宜的新方案，避免形成較為嚴(yán)重的延誤問題。

2.3 全面性原則

地鐵行車組織中行車調(diào)整方式的選擇還需要遵循全面性原則，要求地鐵行車組織管理人員能夠全方位了解地鐵行車狀況，對(duì)于出現(xiàn)的故障問題以及突發(fā)狀況能夠予以綜合全面掌握，避免僅僅考慮到某一方面的問題，導(dǎo)致行車調(diào)整方式的選擇不夠合理，甚至釀成更為嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)問題。地鐵行車組織管理人員應(yīng)該借助于多方面渠道獲取信息，全方位了解各個(gè)與地鐵行車調(diào)整方式選擇相關(guān)的因素，以便進(jìn)行綜合分析和科學(xué)決策。伴隨著當(dāng)前地鐵系統(tǒng)復(fù)雜性的不斷提升，在行車調(diào)整中要切實(shí)關(guān)注全面性原則，需要積極引入信息化手段，形成高效信息共享，以此增強(qiáng)行車調(diào)整方式的選用可行性效果，避免在行車調(diào)整方式運(yùn)用中出現(xiàn)任何問題和缺陷[2]。

3 地鐵行車組織中常用行車調(diào)整方式

3.1 停運(yùn)下線

地鐵行車組織中可供選擇的行車調(diào)整方式首先表現(xiàn)為停運(yùn)下線，這也是最為直接處理地鐵故障問題的手段，可以最大程度地規(guī)避可能出現(xiàn)的地鐵運(yùn)行安全事故。地鐵停運(yùn)下線也就是當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障問題時(shí)，對(duì)于故障列車采取停運(yùn)或者是直接下線的手段，避免其繼續(xù)提供相應(yīng)服務(wù)，以此增強(qiáng)地鐵行車安全性，避免任何存在故障問題的列車帶病運(yùn)行。當(dāng)然，這種地鐵行車調(diào)整中停運(yùn)下線方式的應(yīng)用往往只是在列車進(jìn)入始發(fā)站、中間站或者是終點(diǎn)站時(shí)應(yīng)用，進(jìn)而也就對(duì)于列車故障問題提出了要求。如果列車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障問題較大，難以自主運(yùn)行，則很難直接采取該行車調(diào)整方式，需要借助于其他列車進(jìn)行輔助調(diào)整，以便促使其進(jìn)入最近的中間站，然后再予以檢修處理，避免出現(xiàn)停運(yùn)下線不及時(shí)問題。在地鐵行車調(diào)整中采取停運(yùn)下線方式時(shí)，雖然可以最大程度地確保行車安全，規(guī)避了惡劣安全事故的發(fā)生，但是勢(shì)必會(huì)造成列車數(shù)量的減少，進(jìn)而對(duì)于計(jì)劃運(yùn)行圖產(chǎn)生不利影響，需要同時(shí)借助于其他方式予以適當(dāng)調(diào)整，以求更好降低該方面不利危害[3]。

3.2 站前折返

地鐵行車組織中行車調(diào)整方式的選用還需要高度關(guān)注列車站前折返，其相對(duì)于站后折返方式表現(xiàn)出了較為明顯的優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)階段地鐵行車組織中常用手段。在以往地鐵列車站后折返方式的應(yīng)用中，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)路交叉以及客流匯合問題，對(duì)于接車發(fā)車的調(diào)度也可以形成有序效果，但是因?yàn)闀?huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)的折返時(shí)間，進(jìn)而也就會(huì)對(duì)于地鐵行車組織帶來較大限制，影響著地鐵服務(wù)質(zhì)量?；诖耍诘罔F行車組織中采取列車站前折返的調(diào)整方式極為必要，該方式的應(yīng)用可以有效縮短列車折返時(shí)間，同時(shí)還可以更好地確保行車安全，避免列車之間出現(xiàn)較為復(fù)雜的相互干擾和影響，進(jìn)而維系地鐵高速穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)然，在地鐵站前折返方式應(yīng)用前，必須要做好通知引導(dǎo)工作，確保所有相關(guān)乘客都能夠知悉這一站前折返信息，避免增加乘客負(fù)擔(dān)。如果地鐵行車組織中列車站前折返涉及側(cè)式站臺(tái)，則更是需要做好提前規(guī)劃安排，確保司機(jī)和站點(diǎn)工作人員能夠予以合理安排調(diào)度，為乘客提供便利條件。

3.3 反向運(yùn)行

地鐵行車組織中行車調(diào)整方式的應(yīng)用還涉及了列車反向運(yùn)行，該行車調(diào)整方式可以較好地實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行密度的有效調(diào)整，以此更好地優(yōu)化地鐵運(yùn)行效果。在列車反向運(yùn)行中，行車組織管理人員需要全方位了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，對(duì)于上行和下行的列車運(yùn)行狀況予以實(shí)時(shí)掌控，進(jìn)而也可以評(píng)估分析是否需要進(jìn)行密度的有效調(diào)節(jié)，確保列車能夠盡量恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，解決現(xiàn)存的嚴(yán)重超時(shí)問題。對(duì)于地鐵行車組織中列車反向運(yùn)行方式的應(yīng)用來看，調(diào)度人員需要高度關(guān)注于道岔站的合理運(yùn)用，促使相應(yīng)反向運(yùn)行列車可以在道岔站的渡線上形成理想的運(yùn)行方向轉(zhuǎn)變，由此形成新的運(yùn)行方向，便于對(duì)后續(xù)地鐵行車效果優(yōu)化提供輔助[4]。

3.4 加速運(yùn)行

地鐵行車組織中行車調(diào)整方式的應(yīng)用還可以借助于加速運(yùn)行手段，這也是優(yōu)化地鐵運(yùn)行效果的關(guān)鍵手段。在加速運(yùn)行方式的應(yīng)用中，主要為了解決地鐵列車運(yùn)行中存在的延誤問題，尤其是在遭遇惡劣天氣或者是設(shè)備故障影響時(shí)，列車容易出現(xiàn)延誤問題，導(dǎo)致各個(gè)站點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間過晚，由此影響著地鐵服務(wù)質(zhì)量?；诖?，在地鐵列車運(yùn)行中可以適當(dāng)采取加速運(yùn)行方式，促使其能夠在時(shí)間層面予以挽回，以此有效實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行問題的解決。在地鐵列車加速運(yùn)行方式選用時(shí)，應(yīng)該高度關(guān)注列車行駛安全，以求規(guī)避列車在超速行駛時(shí)出現(xiàn)的安全事故。另外，為了促使地鐵列車具備加速運(yùn)行效果，除了適當(dāng)提升列車行駛速度外，還可以采取越站手段，即針對(duì)一些并不是特別必要的車站予以靈活越過，如此也就可以在不停站的同時(shí)，有效加快列車行駛速度。當(dāng)然，對(duì)于越站方式的應(yīng)用需要提前做好整體安排，尤其是需要確保相應(yīng)越站信息通知到位，避免給乘客帶來不利影響，確保地鐵列車服務(wù)質(zhì)量。一般而言，當(dāng)需要借助越站方式時(shí)，還需要做好同向列車的綜合調(diào)度，避免連續(xù)的幾趟列車同時(shí)越過一個(gè)站臺(tái)，如此很可能導(dǎo)致該站臺(tái)乘客無法享受地鐵服務(wù)。

3.5 加開替開

地鐵行車組織中行車調(diào)整方式還可以采取加開替開方式，如此也就可以確保列車行駛更為高效，滿足乘客方面提出的更高要求。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行中面臨高峰期或者是特殊情況時(shí)，乘客數(shù)量往往明顯增多，原有規(guī)劃的列車行駛數(shù)量很難滿足相應(yīng)要求，如此也就必然需要采取加開替開手段，促使地鐵系統(tǒng)中的列車數(shù)量有所增多，進(jìn)而滿足乘客要求。在加開替開方式應(yīng)用中，首先應(yīng)該綜合評(píng)估相關(guān)需求，同時(shí)考慮到地鐵線路承載能力，進(jìn)而確保加開替開數(shù)量適宜，避免因?yàn)檫^度產(chǎn)生其他安全隱患。對(duì)于加開替開使用的備用列車，同樣也需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，促使其具備穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)禁使用帶病列車參與加開替開。對(duì)于加開替開列車后形成的新模式，同樣也需要相關(guān)人員進(jìn)行綜合全面分析，確保新形成的列車運(yùn)行體系比較有序協(xié)調(diào)，規(guī)避因?yàn)樾铝熊嚨募尤霂砥渌踩[患。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵行車組織中行車調(diào)整方式選用的難度較高，但是重要性不容忽視，要求行車組織管理人員能夠在全方位了解地鐵列車運(yùn)行具體狀況的基礎(chǔ)上，采取相適宜的行車調(diào)整方式，促使地鐵列車得以安全有序運(yùn)行，發(fā)揮應(yīng)有的作用。