盤式制動(dòng)器的研究

楊毅

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人民生活水平的提高，汽車這種交通工具逐漸成為道路上的主流，并且公路業(yè)也隨著汽車數(shù)量增多而得到快速的發(fā)展。面對(duì)著公路上車流密度的日益增大，人們對(duì)汽車的安全性、可靠性的要求越來越高，為了保證人身和車輛安全，必須要給車輛配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：汽車;制動(dòng)器;盤式

盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而取名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定。盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)的耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵蝕，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。

一、國內(nèi)外現(xiàn)狀

我國的汽車工業(yè)化在近幾年發(fā)展特別的迅猛，尤其是需求量頗高的轎車工業(yè)，由于大量的引進(jìn)合資，利用國外的前沿科技和管理理念，加快了我國汽車制造的速度。而汽車選擇盤式制動(dòng)器的應(yīng)在在我國也慢慢的普遍起來。對(duì)于汽車整體性能的提升、安全保障的加強(qiáng)、乘坐體驗(yàn)的提升都有很大的作用，在滿足人們?cè)絹碓礁叩奈镔|(zhì)生活條件下對(duì)人們的便利性生活產(chǎn)生了很大的影響。

在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：結(jié)合經(jīng)濟(jì)性與試用性兩方面的考量，采用混合制動(dòng)模式來進(jìn)行制動(dòng)，也就是常見的前輪盤式制動(dòng)，而后輪采用鼓式制動(dòng)，從而將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。汽車在行駛的過程中，前輪在慣性的作用承擔(dān)了汽車70%～80%的負(fù)荷比重，所需的制動(dòng)力也要大得多。在成本最小化利潤最大化的驅(qū)使下，也就促成了這一混合配對(duì)的形式。這種前后輪采用不同的制動(dòng)模式，能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行一定的壓縮，但是同時(shí)也能兼顧兩者的優(yōu)勢(shì)，從而開發(fā)出良好的產(chǎn)品，在實(shí)際應(yīng)用中也很有優(yōu)勢(shì)。在遇上特殊情況時(shí)，汽車會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)，在這個(gè)過程中軸荷會(huì)向前移動(dòng)，會(huì)對(duì)前輪制動(dòng)提出更高的要求，這種前制動(dòng)器絕大多數(shù)都選擇液壓盤式制動(dòng)器，也就是利用液壓油來作為介質(zhì)進(jìn)行傳輸，所需的動(dòng)力來源于液壓總泵，后輪的制動(dòng)器則路通利用液壓式雙泵來進(jìn)一步促進(jìn)缸制動(dòng)蹄的配對(duì)。到目前位置絕大多數(shù)的轎車（夏利、吉利、上海華普、捷達(dá)等中擋車）、微型車（長安之星、昌河、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（江鈴、瑞風(fēng)、南京依維柯）、SUV及皮卡（湖南長豐）這些都是利用的前盤后鼓式的混合模式。我國在2004年一共生產(chǎn)的車輛數(shù)超過了110萬輛。不過隨著國家對(duì)高速公路的進(jìn)一步建設(shè)，以及人們對(duì)車輛品質(zhì)提升的需求，行車安全等一系列國家的法律法規(guī)下，未來不可避免的會(huì)轉(zhuǎn)變成前后輪都采用盤式制動(dòng)器的大趨勢(shì)。

國外對(duì)汽車的研發(fā)已經(jīng)有了很多年的發(fā)展，也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和科技，可以說與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器相比，氣壓盤式制動(dòng)器在各方面的表現(xiàn)都要更優(yōu)，這也就決定了其可以大范圍的被應(yīng)用在新一代的載重汽車內(nèi)。在大客車上應(yīng)用氣壓盤式制動(dòng)器也非常的常見[3]。目前歐美發(fā)達(dá)國家的汽車公司為了進(jìn)一步保證行車安全，都大肆推廣和普及氣壓盤式制動(dòng)器，其明顯的優(yōu)越性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.制動(dòng)力和安全性：在不持續(xù)性制動(dòng)的情況下，鼓式和盤式的在制動(dòng)方面體現(xiàn)出來的能力幾乎是沒有什么分別的。不過不可忽視的一個(gè)現(xiàn)象是盤式制動(dòng)器在制動(dòng)后的及時(shí)響應(yīng)，以及制動(dòng)控制中的穩(wěn)定性要更好。當(dāng)汽車行駛在較長的坡路上往下時(shí)， 盤式制動(dòng)器能夠在原先的制動(dòng)壓力下始終保持穩(wěn)定的速度，但是鼓式汽車就不得不施加更多的制動(dòng)力來保持車速。而在非間斷的制動(dòng)情況下，施加同等的制動(dòng)壓力，盤式制動(dòng)器依然可恥保持很好的制動(dòng)力，數(shù)值相比初始波動(dòng)很小，但是鼓式在這一過程中，出現(xiàn)了制動(dòng)力的明顯下滑，數(shù)值相比初始波動(dòng)很大。

2.構(gòu)成和費(fèi)用：盤式制動(dòng)器系統(tǒng)主要的組成部分包括了盤、襯墊、缸以及卡鉗，與鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)復(fù)雜的零件相比，保留了最重要的零件，減去了一些不很重要的零件，因此同類車型最終下來的質(zhì)量要比鼓式車型減少18%。盤式制動(dòng)器總成還能夠被當(dāng)做一個(gè)整體的部件運(yùn)輸?shù)杰嚇虻难b配線。

3.維修保養(yǎng)：與盤式制動(dòng)器相關(guān)的全套的操作構(gòu)建都被包裹在外殼中，可以通過潤滑的作用來增加其使用壽命。因此盤式制動(dòng)器在維修時(shí)是非常簡(jiǎn)便的，主要是置換一些襯墊和盤等的磨損零件。

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