共享單車回收問題研究

朱培培 王超

摘要：共享單車是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟和共享經(jīng)濟背景下出現(xiàn)的新興事物。共享單車迅猛發(fā)展為人們的生活帶來前所未有的便利的同時，也出現(xiàn)了如單車停放區(qū)域不完善、單車損壞率高、制度缺乏等一系列問題，給單車回收帶來了巨大困擾。本文從用戶、企業(yè)、政府三個角度對共享單車的回收問題提出對策建議，以期共享單車能夠綠色可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享單車;回收;智慧物流

2017年，上海自行車行業(yè)協(xié)會頒布的我國第一個單車規(guī)章制度《共享自行車服務(wù)規(guī)范》，要求共享自行車連續(xù)使用3年即強制報廢。由于共享單車常年在路面為市民提供服務(wù)，受風(fēng)吹、日曬、雨淋等天氣狀況的影響，以及在部分時段、部分地區(qū)的高強度工作量，其經(jīng)濟壽命在2年左右。共享單車的投放量巨大，遍布城市的角落，要形成共享單車在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈的全生命周期閉環(huán)狀態(tài)，確保共享單車全生命周期的綠色、環(huán)保，對破舊共享單車的環(huán)?；厥诊@得尤為重要。

一、共享單車回收現(xiàn)狀

從共享單車的橫空出世到如今的蓬勃發(fā)展，眾多共享單車企業(yè)的出現(xiàn)，他們?yōu)閾屨紗诬囀袌霁@得更多的份額，在各大城市投放的共享單車數(shù)量超過了城市的實際需求量，據(jù)統(tǒng)計到2019年底我國共享單車投放量超4000萬輛。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟和共享經(jīng)濟的背景下出現(xiàn)的新興事物-共享單車，由于其獨特的資源優(yōu)勢得到了快速的發(fā)展。各單車企業(yè)相繼采取了一些回收的措施，如捐贈或便宜出售單車，將報廢的單車拆解并分類處理，“網(wǎng)格化”運營處理等。但是政府推行相應(yīng)法律法規(guī)的速度跟不上共享單車的發(fā)展速度，缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)來約束企業(yè)的回收責(zé)任和制定回收標準來監(jiān)督企業(yè)。

二、共享單車回收存在的問題

（一）車輛停放區(qū)域不完善，缺乏回收站點

共享單車雖然規(guī)定了停放區(qū)域，并推行單車停放超過停放區(qū)域，實行扣除信用分機制和收取費用的制度，但是用戶依然隨意違規(guī)停放單車的行為造成單車的投放流和回收流不能完全相符;其次，為了同其他單車品牌搶奪市場份額，單車企業(yè)在各個中小城市投放了大量單車，導(dǎo)致了在車輛報廢期限到來時企業(yè)單車回收的基數(shù)大;最后，由于回收站點的缺乏導(dǎo)致車輛零部件的更換耗時長以及單車回收距離遠等問題，致使共享單車企業(yè)在回收和維修方面的難度大大提高。

（二）部分用戶文明參與度低，單車損壞率高

部分用戶的不文明行為，如惡意破壞智能鎖和二維碼，損壞、拆除輪胎、鏈條和座椅等，將單車據(jù)為己有或隨意丟棄，不單單提高了單車的毀壞率、加快了單車到達報廢周期，還大大增加了企業(yè)尋回廢棄單車的難度、人工成本和維修成本。

雖然共享單車實行實名認證和信用分級制度，但是無法判斷車輛損壞是用戶惡意破壞還是自然損壞、無法追查到損壞單車的用戶。

（三）規(guī)章制度缺乏，科學(xué)技術(shù)需完善

為了搶占市場份額導(dǎo)致單車投放數(shù)量超過了城市負荷，帶來一系列相關(guān)問題的同時，政府出臺“禁投令”導(dǎo)致單車更新不及時、壞車越積越多;其次，雖然出臺了單車的報廢年限規(guī)定，但是缺乏對企業(yè)回收單車的責(zé)任劃分和回收監(jiān)督，“禁投令”導(dǎo)致企業(yè)資金難以回籠，再加上回收成本高、零部件的附加值低，企業(yè)對回收單車的熱情不高;最后，由于科學(xué)技術(shù)問題缺乏對單車零部件的損壞和單車的毀壞的主動性，只能依靠用戶的主動上報故障報修，管理人員很難監(jiān)測到共享單車上私鎖、折鎖或二維碼被損壞的問題。

三、共享單車回收解決對策

（一）完善共享單車停放區(qū)域，建立新的回收站點

首先，與政府交通規(guī)劃相連接，共享單車的停放區(qū)域應(yīng)與政府劃分的非機動車停放區(qū)域相重合，并將道路、草叢以及小區(qū)內(nèi)等位置設(shè)置為禁停區(qū)域;其次，采取OFO的“網(wǎng)格化”制度，將停放區(qū)域根據(jù)公里范圍劃分為多個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格區(qū)域配備專門的運維人員對該區(qū)域車輛進行維修和回收，可以保證回收效率和對故障車輛的維修效率。

需要建立新的回收站點收集廢棄車輛，進行零部件性質(zhì)分類然后送往回收工廠和產(chǎn)品工廠以及存放單車零部件便于運維人員進行單車的零部件維護、修理和更換。

（二）完善用戶信用體系，推動用戶文明參與

首先，相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)采取適當方式加強宣傳和引導(dǎo)，糾正不正確的騎行方式;其次，單車企業(yè)信用體系的相互合作以及與政府的征信制度相結(jié)合，對于惡意破壞單車的用戶，扣除單車使用者相應(yīng)信用積分，嚴重的行為不僅會要求其賠償損失，還會進入單車公司的“聯(lián)合黑名單”，甚至列入政府信用征集機制的“黑名單”，對用戶進行其他方面的限制;最后，完善共享單車現(xiàn)有的信用體系，加大獎懲力度，對于主動上報故障車輛、報廢車輛以及一周內(nèi)無信用分扣除的用戶給予信用積分、單車使用折扣券或抵扣現(xiàn)金紅包的獎勵，來激勵單車使用者通過手機軟件及時詳細地告知單車毀壞和故障情況。

（三）建立規(guī)章制度，引入智慧物流

首先，政府應(yīng)加緊出臺相關(guān)法律法規(guī)進行市場監(jiān)督、回收責(zé)任的劃分以及企業(yè)回收等級劃分，對于積極主動進行回收的單車企業(yè)給予稅收優(yōu)惠、優(yōu)先投放單車和投放數(shù)量的獎勵等，以促進企業(yè)對報廢故障單車的回收再使用。其次，共享單車企業(yè)亦應(yīng)完善獎懲機制，并設(shè)立單車回收基金來確保單車回收工作的正常進行;最后，單車企業(yè)應(yīng)引入智慧物流的理念和技術(shù)，加強對單車的定位、追蹤以及對損毀單車的報警，以便快速完成單車的回收和維修工作。

四、結(jié)束語

共享單車市場已經(jīng)從最初在資本刺激下，各大公司為提高市場占有率而虧本運營的階段，轉(zhuǎn)型為良性發(fā)展的平穩(wěn)階段。共享單車的回收問題是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從整體上進行宏觀統(tǒng)籌，只有政府、企業(yè)和用戶三者共同努力，才能促進共享單車綠色可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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作者簡介：朱培培，女（1983.3-），上海人，講師，碩士，研究方向：物流管理，管理工程