三峽待閘錨地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用

孫輝 韓天緒

摘 要：隨著三峽待閘錨地信息化建設(shè)的推進(jìn)，錨地業(yè)務(wù)管理工作的落實更加便捷、高效，文中提到的三峽待閘錨地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)是基于AIS系統(tǒng)所開發(fā)的錨地專用管理軟件，重點介紹了該系統(tǒng)的功能設(shè)計及應(yīng)用成效，提出了后期優(yōu)化升級方向，為進(jìn)一步提升三峽待閘錨地信息化建設(shè)提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：ais系統(tǒng);待閘錨地;信息化

錨地信息化建設(shè)從2014年開始起步。2014年之前，三峽待閘錨地管理手段主要由駐守錨躉的錨地管理人員通過甚高頻無線電話（區(qū)域）通信聯(lián)絡(luò)、巡查等方式進(jìn)行錨地安全管理、錨地錨位指泊和錨泊秩序維護(hù)。錨地在信息化建設(shè)方面還是比較滯后，也沒有很有效的監(jiān)控管理手段。2014年底，待閘錨地引入了升船機(jī)航運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)及AIS系統(tǒng)，告別了船舶信息人工手寫登錄的時代，為船舶信息資料儲存、統(tǒng)計、匯總、分析提供了極大的方便。同時也在一定程度上把職工從繁重的書寫工作中解放了出來，加強(qiáng)了與船方互動的時間及空間，一定程度上促進(jìn)了錨地現(xiàn)場管理效能。2017年依托三峽壩上錨地完善建設(shè)工程項目建設(shè)，錨地專用的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)著手進(jìn)行開發(fā)，2018年9月開始運(yùn)行，該系統(tǒng)在ais系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了深度開發(fā)，創(chuàng)新性的增加了在電子江圖上進(jìn)行圖形化指泊操作的功能，另外實現(xiàn)錨地的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、VHF13頻道信號全覆蓋，是錨地信息化建設(shè)發(fā)展的一次飛躍。

1 系統(tǒng)功能設(shè)計

錨地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)是三峽船閘上游待閘錨地完善建設(shè)工程的子項目，作為錨地業(yè)務(wù)全流程管理的信息化管理軟件，其有效整合了三峽升船機(jī)航運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)中錨地管理的應(yīng)用功能，實現(xiàn)了與三峽船舶過閘GPS系統(tǒng)、長江海事AIS系統(tǒng)的有效銜接，并預(yù)留VTS系統(tǒng)的船位信息應(yīng)用接口（當(dāng)VTS系統(tǒng)船位等信息可輸出時，本業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)可無縫用效應(yīng)用）;實現(xiàn)與待閘船舶及錨泊躉船信息交互及通信、遠(yuǎn)程可視監(jiān)控、待閘申報和離泊報告自動受理及分類、分區(qū)指泊、進(jìn)出錨地時間自動記錄、數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計分析、在錨船舶及泊位占用情況瀏覽等應(yīng)用。

該系統(tǒng)采用GIS、AIS等技術(shù)，引入電子江圖，實現(xiàn)可視化指離泊;運(yùn)用視頻技術(shù)，接入CCTV視頻信號，加強(qiáng)錨地實時可視化管理;系統(tǒng)采用錨地布局自定義思想，實現(xiàn)錨地布局圖形化，一定程度滿足了后期錨地的變化;豐富的、多維度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，滿足使用人員對數(shù)據(jù)可視化需求。

錨地指泊業(yè)務(wù)管理是錨地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的核心功能模塊，主要實現(xiàn)船舶過閘前錨地?？看l過程中的進(jìn)入報告、停泊指定、離開錨地等業(yè)務(wù)管理;錨地監(jiān)控主要實現(xiàn)錨地狀態(tài)、錨地停泊狀態(tài)等信息監(jiān)控，監(jiān)控手段有數(shù)字監(jiān)控和視頻監(jiān)控等;信息發(fā)布模塊主要實現(xiàn)向船方船載終端發(fā)送航道信息、水文信息、氣象信息、錨地信息及安全提示等內(nèi)容，提供人性化服務(wù);系統(tǒng)管理主要實現(xiàn)基礎(chǔ)信息的配置管理，包括錨地基礎(chǔ)信息維護(hù)、用戶管理、日志管理等功能模塊;查詢統(tǒng)計分析模塊對各錨地的日停泊、離泊情況，周停泊、離泊情況，月停泊、離泊情況進(jìn)行統(tǒng)計，并以趨勢圖的形式展示出來，便于管理人員進(jìn)行分析管理。

2系統(tǒng)應(yīng)用成效

2.1為錨泊工作流程創(chuàng)新提供平臺

業(yè)務(wù)系統(tǒng)對三峽待閘錨地錨泊工作流程進(jìn)行了梳理優(yōu)化，能夠為船舶安全待閘、過閘安檢、公平快捷通過兩壩船閘發(fā)揮作用。以先進(jìn)的信息化技術(shù)為支持的工作流程，可以在提高為待閘船舶提供安全、便捷錨泊的同時，將錨泊運(yùn)行直接納入“船舶過閘流程”，實行待閘船舶分區(qū)錨泊，船舶到錨報告線和過閘計劃報告線的相互印證，使其以提高通航效率為目的的過閘計劃編制更加科學(xué)，船舶過閘更加順暢。

2.2發(fā)揮轄區(qū)安全監(jiān)管作用

通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)管功能，并結(jié)合現(xiàn)場站點管理，可以推進(jìn)三峽錨地安全發(fā)展。利用待閘錨地的躉船及站點分布廣，觸覺前沿，指泊監(jiān)管中心不間斷值班的利用有利條件，發(fā)揮轄區(qū)安全監(jiān)管的重要輔助作用。可以及時進(jìn)行局部團(tuán)霧、大風(fēng)、暴雨等不良天氣情況的預(yù)警;可以及時發(fā)現(xiàn)錨地周邊船舶走錨、漂流情況，防范漂流物撞擊大壩事故;可以在遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備視界不良時，為錨地附近的航行船舶作輔助助航提示。

2.3錨泊數(shù)據(jù)實時更新準(zhǔn)確

實現(xiàn)了船舶待閘申報和離泊報告受理及分類、分區(qū)指泊提示，船舶進(jìn)出錨地時間自動記錄、數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計分析、在錨船舶及泊位占用情況瀏覽等應(yīng)用。

2.4促進(jìn)陽光通航建設(shè)

在特定的通航時段，實行待閘錨地可以進(jìn)行實船、實地、實時的船舶到錨排序，為過閘計劃的公平、公正提供參考依據(jù)，實踐“暢行三峽，一路陽光”的三峽通航文化品牌，以及“溫情驛站”三峽錨地文化品牌。發(fā)揮待閘錨地公平、良好的通航服務(wù)作用，通過實現(xiàn)“船舶的溫情驛站、船員的溫馨家園”的待閘錨地共同愿景，為實現(xiàn)“樞紐通航典范、平安和諧航程、職工美好家園”的共同愿景作出貢獻(xiàn)。

3 錨地業(yè)務(wù)工作提升重點

目前錨地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)已運(yùn)行近兩年時間，待閘錨地逐步形成了遠(yuǎn)近結(jié)合的安全秩序監(jiān)管模式，充分發(fā)揮“錨地業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”在遠(yuǎn)程安全監(jiān)管的作用，有效補(bǔ)充與船方遠(yuǎn)程交互中存在的不足，各錨地現(xiàn)場情況實現(xiàn)全面掌握，船舶待閘數(shù)據(jù)實時更新準(zhǔn)確，各站點信息實現(xiàn)共享，從而提升全面錨地安全監(jiān)管能力。該系統(tǒng)基本已達(dá)到了現(xiàn)階段船舶待閘的需求，但需要在精細(xì)化指泊方面花大力氣進(jìn)行重點研究。

3.1科學(xué)規(guī)劃錨地規(guī)模

三峽河段待閘錨地及錨泊容量十分有限，可供建設(shè)錨地的水域、岸線資源亦十分緊張，而船舶待閘需求是長期存在的。從遠(yuǎn)期發(fā)展來看，可充分整合轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有錨地和可建錨地資源的基礎(chǔ)上，通過向轄區(qū)上下游水域適當(dāng)擴(kuò)展、建設(shè)一定規(guī)模的錨地，系統(tǒng)性地、長期性地解決錨地緊張問題。

3.2規(guī)范錨泊設(shè)施建設(shè)

目前內(nèi)河錨地相關(guān)建設(shè)規(guī)范性文件較少，可以運(yùn)用三峽河段的資源優(yōu)勢，對轄區(qū)內(nèi)待閘錨地的錨泊設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并結(jié)合長江航運(yùn)發(fā)展趨勢，研究制定相適應(yīng)的錨泊設(shè)施建設(shè)相關(guān)規(guī)范，向整個長江流域進(jìn)行推廣。

3.3在信息化建設(shè)中引入大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)等

通過過閘船舶的大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化通航流程，建設(shè)智能化錨地指泊系統(tǒng)，大力推廣5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，實現(xiàn)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，另外增加移動辦公的功能，通過手機(jī)APP就能實時掌握錨地現(xiàn)場情況，提高錨地安全管理水平。

4 系統(tǒng)優(yōu)化升級建議

通過過閘船舶的大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化通航流程，對系統(tǒng)進(jìn)行升級實現(xiàn)智能化錨地指泊。船舶通過信息化手段向錨地指泊監(jiān)管中心申請泊位（避免VHF交互），系統(tǒng)根據(jù)船舶到錨地時間信息、船舶種類信息、過閘計劃信息、錨地運(yùn)行現(xiàn)狀等，綜合分析并智能提出泊位指定，指泊人員根據(jù)系統(tǒng)建議向船舶推送泊位指定、安全提醒等信息，實現(xiàn)智能化指泊、無打擾服務(wù)。

4.1錨地底高程監(jiān)測信息化

建設(shè)轄區(qū)錨地底高程監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)錨地水域底高程自動監(jiān)測、數(shù)據(jù)傳報、超限警示，保障錨地適泊性能的全過程監(jiān)控，便于適時采取工程處理措施。

4.2錨地水域水流條件監(jiān)測信息化

建設(shè)轄區(qū)錨地水域流速流向數(shù)據(jù)自動監(jiān)測系統(tǒng)，為錨地指泊、信息發(fā)布和安全提醒提供保障。

4.3靠船墩運(yùn)行性能監(jiān)測信息化

建設(shè)在用靠船墩及在建靠船平臺水工設(shè)施運(yùn)行安全性自動監(jiān)測系統(tǒng)，全過程監(jiān)控水工設(shè)施運(yùn)行實況，保障運(yùn)行安全。

4.4錨地風(fēng)霧條件監(jiān)測信息化

建設(shè)轄區(qū)錨地水域風(fēng)霧數(shù)據(jù)自動監(jiān)測系統(tǒng)，為錨地指泊、船舶進(jìn)出錨地、信息發(fā)布和安全提醒提供保障。

4.5錨地與船舶信息交互多樣化、便捷化

建設(shè)以短信、VHF、LED屏、電話等形式的多元信息交互平臺。方便船舶及時掌握轄區(qū)水域風(fēng)、霧、流、底高程、過閘信息、緊急調(diào)度等信息，船方也可以及時采取多種途徑向錨地匯報其在泊情況。這種及時的信息交互平臺為錨地安全運(yùn)行提供保障。

5結(jié)語

（1）以錨地業(yè)務(wù)系統(tǒng)為平臺在三峽壩上及兩壩間試行錨地區(qū)域綜合管理模式，建設(shè)集錨地設(shè)施維護(hù)、運(yùn)行管理、綜合保障等職能為一體基層工作站點，為遠(yuǎn)程錨地監(jiān)管探索高效復(fù)制模式。

（2）研究分析船舶過閘安全檢查要求，結(jié)合三峽通航1+3建設(shè)目標(biāo)，對業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行功能完善。

（3）以錨地管理標(biāo)準(zhǔn)化工作為重點，結(jié)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)研究推進(jìn)錨地運(yùn)行工作流程標(biāo)準(zhǔn)化、錨地設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、錨地服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，豐富錨地管理內(nèi)容和內(nèi)涵，不斷深化平安示范錨地建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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