沈山高速公路通道交通運(yùn)行分析

冷 雪

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 沈陽(yáng)市 110166)

沈山高速公路是東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)和遼寧省連接北京、天津和河北等地區(qū)的重要公路通道，在國(guó)家、東北區(qū)域以及遼寧省高速公路網(wǎng)中均具有重要地位和作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，京沈通道內(nèi)交通出行需求迅速增長(zhǎng)，多個(gè)路段已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的擁堵現(xiàn)象，因此，對(duì)沈山高速公路通道交通運(yùn)行特性進(jìn)行分析，客觀評(píng)價(jià)現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)程度及服務(wù)水平，并結(jié)合通道內(nèi)未來(lái)年交通出行需求預(yù)測(cè)成果，重點(diǎn)研究通道內(nèi)交通需求及其空間分布特點(diǎn)，為合理確定高速公路擴(kuò)容時(shí)機(jī)和擴(kuò)容方式奠定基礎(chǔ)。

1 通道交通空間分布特征

由于黑龍江省與遼寧省之間以吉林省為分隔，故在分析沈山高速公路通道的交通運(yùn)行特性過(guò)程中，不再考慮黑龍江省與遼寧省之間的直接交通聯(lián)系，認(rèn)為包含在與吉林省之間的過(guò)境交通運(yùn)輸活動(dòng)中。

1.1 過(guò)境交通

通過(guò)對(duì)2011～2016年全省過(guò)境交通量進(jìn)行分析可以看出，河北省的過(guò)境交通量所占比例呈現(xiàn)先增加后回落的趨勢(shì)，但其量值保持增長(zhǎng)，至2016年已接近9000輛小客車/日；而來(lái)自吉林省的過(guò)境交通量所占比例卻呈現(xiàn)先降低后回升的相反趨勢(shì)，從2011年的50%左右降至2014年的不足35%，再回升至2016年的43%左右，2016年日均過(guò)境交通量為7183輛小客車/日。同期，內(nèi)蒙古在遼寧省過(guò)境交通量中所占比例較小，并且變化不大，2016年日均過(guò)境交通量約為689輛小客車/日。具體結(jié)果如表1所示。

表1 2010～2016年遼寧省高速公路過(guò)境交通量變化情況

沈山高速公路承擔(dān)的過(guò)境交通主要來(lái)自于河北和吉林兩省，內(nèi)蒙古和吉林省以北地區(qū)利用沈山高速公路行至河北的交通量較少。從表2可以看出，沈山高速公路承擔(dān)的過(guò)境交通量與全省過(guò)境交通量的分布趨勢(shì)相統(tǒng)一。該通道承擔(dān)的過(guò)境交通量達(dá)到全省過(guò)境交通量的93%以上。

表2 沈山高速公路承擔(dān)過(guò)境交通量

1.2 對(duì)外交通

從表3可以看出，遼寧省境內(nèi)進(jìn)出關(guān)交通量主要利用沈山高速公路來(lái)達(dá)到進(jìn)出關(guān)目的，只有少數(shù)位于遼西北地區(qū)的出行者選擇利用長(zhǎng)深高速公路完成進(jìn)出關(guān)的出行行為，說(shuō)明對(duì)于遼寧省境內(nèi)的交通量來(lái)說(shuō)，沈山高速公路是進(jìn)出關(guān)的最主要通道。

表3 沈山高速公路路段平均對(duì)外交通量

1.3 省內(nèi)交通

表4 沈山高速公路承擔(dān)的省內(nèi)交通量

從表4的路段交通量分析結(jié)果可以看出，沈山高速公路承擔(dān)的省內(nèi)交通量量級(jí)較為穩(wěn)定。其中2012年由于沈陽(yáng)繞城高速的擴(kuò)建導(dǎo)致省內(nèi)交通量大幅增加，2014年由于沈四高速公路改擴(kuò)建的開(kāi)始施工導(dǎo)致沈山高速公路承擔(dān)的過(guò)境交通量有所降低，而承擔(dān)的省內(nèi)交通量有所增加。

沈山高速公路承擔(dān)的省內(nèi)交通量分布見(jiàn)表5。

表5 沈山高速公路現(xiàn)狀路段交通量分析(省內(nèi)交通)

從交通分布看，來(lái)自沈陽(yáng)及其周邊市縣的交通量所占比例最大，約25%；其次是來(lái)自大連和營(yíng)口的交通量，約為20.4%；二者之和幾乎占據(jù)沈山高速公路所承擔(dān)的省內(nèi)交通量的一半左右。

2 通道交通結(jié)構(gòu)特征

2.1 車型結(jié)構(gòu)

以2016年為例，沈山高速公路路段全線平均交通量為57809輛標(biāo)準(zhǔn)小客車/日。對(duì)其車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析如表6所示，其客車和貨車所占比例分別約為26%和74%，貨車是路段交通量的主體。貨車的自然量與客車的自然量幾乎各占一半，但是貨車具有行駛速度低、占據(jù)道路空間大、爬坡能力弱的特點(diǎn)，拖掛車隊(duì)道路空間的占用和通行能力的影響更加突出。因此，貨車交通量對(duì)沈山高速公路的交通服務(wù)質(zhì)量影響較為明顯。

表6 沈山高速公路通道現(xiàn)狀車型結(jié)構(gòu)比例

從表6中數(shù)據(jù)可以看出，沈山高速公路的交通組成以貨車居多，2016年，全線客、貨車折算為小客車后所占比例分別為26%和74%。貨車中拖掛車占大多數(shù)，占總交通量的55.75%，小貨車僅占2.19%；客車中的小客車占24.35%，大客車僅占1.76%。且越靠近省界方向，客車比例越小，由42.80%下降至17.55%，貨車比例越大，由57.2%上升至82.45%。

2.2 車輛載運(yùn)系數(shù)

對(duì)沈山高速公路現(xiàn)狀交通量進(jìn)行觀測(cè)和統(tǒng)計(jì)，沈山高速公路上運(yùn)行的貨車平均實(shí)載率達(dá)到95%以上，其中大型貨車和拖掛車的實(shí)載率要高于小型和中型貨車實(shí)載率；客車實(shí)載率達(dá)到60%以上，其中大型客車的實(shí)載率要高于小型客車的實(shí)載率，進(jìn)一步說(shuō)明沈山高速公路是東北地區(qū)和關(guān)內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要通道。

表7 現(xiàn)狀車輛運(yùn)輸效率指標(biāo)表

3 通道交通服務(wù)水平特征

3.1 現(xiàn)狀交通服務(wù)水平

對(duì)沈山高速公路現(xiàn)狀交通量進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)及道路通行能力手冊(cè)[2-3]，分析沈山高速公路各路段的現(xiàn)狀服務(wù)水平，從定量角度分析沈山高速公路目前所承擔(dān)的交通壓力，結(jié)果見(jiàn)表8。

表8 現(xiàn)狀交通服務(wù)水平(2016年)

從表8中數(shù)據(jù)可以看出，沈山高速公路的路段交通量有以下幾個(gè)突變點(diǎn)，分別為：遼中西樞紐、盤錦樞紐、明字屯樞紐和松山樞紐。通過(guò)對(duì)突變點(diǎn)分析可以看出：

(1)遼中西樞紐為京哈高速公路與遼寧中部環(huán)線高速公路交叉處，由走行遼中環(huán)線的新民、鐵嶺及以北、遼陽(yáng)、本溪去往山海關(guān)方向的車輛在此處匯集，因此，遼中西樞紐以西路段交通量相對(duì)較大。

(2)盤錦樞紐連接盤海營(yíng)高速公路與京哈高速公路，而盤海營(yíng)高速公路又是聯(lián)絡(luò)京哈高速與沈海高速的重要通道，來(lái)自大連、營(yíng)口方向的車輛將會(huì)通過(guò)盤海營(yíng)高速行駛至京哈高速公路去往關(guān)內(nèi)方向，因此，在盤錦樞紐處，交通量有一個(gè)較大突變。

(3)明字屯樞紐連接阜錦高速公路與京哈高速公路。目前，由吉林、黑龍江地區(qū)去往關(guān)內(nèi)方向的部分車輛會(huì)選擇吉遼界-京哈(杏山樞紐)-平康-長(zhǎng)深(康平-阜新)-阜錦-京哈(錦州-省界)，由杏山樞紐分流的這部分交通量通過(guò)阜錦高速公路在明字屯樞紐又形成合流，再加上長(zhǎng)深、阜錦沿線去往關(guān)內(nèi)方向的車輛，合流之后交通量又有較大幅度的提升。

(4)松山樞紐為錦朝高速公路與京哈高速公路交叉處，錦朝高速公路連接了錦州與朝陽(yáng)，車輛經(jīng)過(guò)松山樞紐后，部分去往朝陽(yáng)方向的車輛會(huì)被分流，因此，交通量會(huì)有所下降，由于目前錦朝高速公路交通量較小，因此下降幅度不明顯。

3.2 預(yù)測(cè)交通服務(wù)水平

根據(jù)現(xiàn)狀交通量調(diào)查，結(jié)合《基于綜合交通運(yùn)輸體系的高速公路主通道交通量分析與預(yù)測(cè)研究》[4]相關(guān)研究成果，在維持現(xiàn)狀規(guī)模和等級(jí)的前提下，對(duì)沈山高速公路主通道交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果如表9所示。

表9 2017～2020年沈山高速公路分路段服務(wù)水平預(yù)測(cè)結(jié)果

從預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，到2020年，沈山高速公路省界至葫蘆島段交通量將達(dá)到8.3萬(wàn)輛小客車/日，葫蘆島至錦州段將達(dá)到9.5萬(wàn)輛小客車/日，錦州至盤錦路段將達(dá)到8.1萬(wàn)輛小客車/日，盤錦至遼中及遼中至沈陽(yáng)段交通量相對(duì)較低，將分別達(dá)到6.5萬(wàn)輛小客車/日和4.8萬(wàn)輛小客車/日。

4 結(jié)論

(1)沈山高速公路承擔(dān)的過(guò)境交通主要來(lái)自于河北和吉林兩省，來(lái)自內(nèi)蒙古和黑龍江兩省的過(guò)境交通量較少；遼寧省境內(nèi)出行者主要選擇沈山高速公路來(lái)達(dá)到進(jìn)出關(guān)目的；沈山高速公路承擔(dān)的省內(nèi)交通主要來(lái)自沈陽(yáng)及周邊市縣、大連和營(yíng)口與其沿線地區(qū)的交通聯(lián)系。

(2)沈山高速公路的交通量以貨車居多，其中拖掛車占大多數(shù)；大型貨車和拖掛車的實(shí)載率要高于小型和中型貨車，體現(xiàn)了沈山高速公路作為東北地區(qū)和關(guān)內(nèi)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要通道的地位和作用。

(3)沈山高速省界至盤錦路段的交通量較大，部分路段服務(wù)水平已接近規(guī)范要求的上限，進(jìn)行擴(kuò)容建設(shè)的需求較為迫切。