基于取消省界收費站代替物理收費站的ETC門架選點探討

陸玉雪 蘇利榮

(貴州理工學(xué)院交通工程學(xué)院，貴州 貴陽 550003)

0 引言

“ETC門架系統(tǒng)是一種類似交通探頭的設(shè)施，架設(shè)在高速公路上方，替代原有的省界收費站的功能，實現(xiàn)快速、不停車通過；同時該系統(tǒng)也是取消高速省界收費站后的一項必備的硬件設(shè)施，是對原有省界收費站物理拆除后的必要補充”[1]。從2018年下半年開始，隨著試點取消高速公路省界收費站業(yè)務(wù)的推進，省界物理收費站逐步被省界虛擬收費站即ETC門架收費站替代，原有以省界收費站ETC車道為主要監(jiān)測對象的ETC運行監(jiān)測系統(tǒng)面臨調(diào)整，如何做好取消省界收費站背景下的省級ETC運行監(jiān)測系統(tǒng)，更好地服務(wù)于日常運營，便利廣大ETC用戶，成為擺在各地高速公路業(yè)務(wù)主管部門面前的重要課題。ETC門架系統(tǒng)通過射頻裝置讀取車載ETC的信息，實現(xiàn)對車輛行駛路徑的精準(zhǔn)記錄，而車輛通過時完全不必放慢速度。在確?？焖俨煌＼囃ㄟ^的同時實現(xiàn)精準(zhǔn)計費，而不是單純從“駛?cè)胝尽钡健榜偝稣尽遍g的最短路徑。

1 ETC門架收費站基本情況

1.1 ETC門架系統(tǒng)

“ETC門架系統(tǒng)是深化收費公路制度改革，取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)車輛分段計費的重要設(shè)施，具備通過5.8GHz專用短程通訊讀取車載OBU或CPC卡的信息，實現(xiàn)車輛分段計費、車輛路徑標(biāo)識、流量調(diào)查、視頻監(jiān)控、超速篩查等功能，是對原有省界收費站物理拆除后計費的必要補充，并省去了通過省界收費站刷卡過站的流程，極大的地提升通行效率”[2]。ETC門架示例如圖1所示。

圖1 ETC門架設(shè)置示例

1.2 ETC門架系統(tǒng)安裝路段及識別功能

“除了取消省界收費站將安裝ETC門架系統(tǒng)，交通流發(fā)生變化(如入/出口匝道、互通立交)前的路段區(qū)間也將設(shè)置ETC門架系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛路徑標(biāo)識和分段計費功能，同時為全面推廣高速公路差異化收費，引導(dǎo)擁堵路段、時段車輛科學(xué)分流，進一步提升高速公路通行效率奠定基礎(chǔ)”[2]。

“取消高速公路省界收費站后，通過人工車道駛?cè)氲能囕v領(lǐng)取的是CPC卡，ETC門架系統(tǒng)能將路徑標(biāo)識信息和累加計費信息寫入CPC卡內(nèi)相應(yīng)位置，并形成CPC卡通行記錄，將CPC卡通行記錄、圖像流水記錄及時上傳至部、省兩級聯(lián)網(wǎng)中心，從而實現(xiàn)車輛路徑標(biāo)識和分段計費功能，所以沒裝ETC的車輛，ETC門架系統(tǒng)也是可以精準(zhǔn)識別的”[2]。

2 ETC門架收費站國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

截止2019年7月29日，我國共有29個省份均已開工建設(shè)改造ETC門架系統(tǒng)。目前全國ETC用戶累計達到9 780.43萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的51.25%。根據(jù)剩余發(fā)行任務(wù)計算，2019年剩余的155天平均每天需要發(fā)行60.03萬。

據(jù)悉，全國ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造總計劃數(shù)為25 594套，已完工1 836套(含試點省份)、在建7 011套，其中江蘇、浙江、四川、廣東、山東完工數(shù)位居前五名。全國ETC車道建設(shè)改造總計劃數(shù)為51 366條，已完工464條、在建2 117條，其中貴州、北京、河南、山東、江蘇完工數(shù)位居前五名。

全國高速公路省界收費站正線改造總計劃數(shù)為500個，已完工25個、開工19個。全國高速公路入口不停車稱重檢測系統(tǒng)建設(shè)總計劃數(shù)為10 591個，已完工3 949個、在建799個，其中四川、陜西、山西已完成所有建設(shè)任務(wù)，貴州完成95.2%、寧夏完成93.9%、湖南完成90.8%、青海完成83.1%、黑龍江完成76.8%。

在ETC發(fā)行方面，按累計發(fā)行進度排名，北京、陜西、江西、甘肅、廣東位居前五名;按月發(fā)行量排名，浙江、山東、湖北、廣東、江蘇位居前五名；按月進度排名，江西、北京、湖北、貴州、青海位居前五名。在高速公路入口ETC使用率方面，甘肅、北京、河南、福建、浙江位居前五名。

3 ETC門架收費站實際選點方法

ETC門架選點需結(jié)合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等多方考慮進行選取，其中不能設(shè)置在隧道、橋、挖方和彎道較大的位置，盡可能的選取直線路段(一般選取130m-150m的直行)、填方路段、距離匝道收費站最短的位置。

3.1 道路設(shè)計圖紙選點法

道路設(shè)計圖紙選點法是根據(jù)各道路設(shè)計圖紙結(jié)合選點要求在每兩個互通或立交選取適合設(shè)置ETC門架的地點，根據(jù)設(shè)計圖紙計算出門架選點位置到離門架設(shè)置點最近的收費站的距離，也就是最短匝道長度。選點完成之后利用Excel表格將所選數(shù)據(jù)進行匯總進行下一步參考。道路設(shè)計圖紙如圖2所示，Excel表格示例如表1所示。

圖2 道路設(shè)計圖紙示例

表1 數(shù)據(jù)匯總(參考示例)

3.2 奧維地圖選點法

奧維地圖選點法是指根據(jù)奧維地圖Google衛(wèi)星混合圖以及百度地圖進行結(jié)合選點，要求在每兩個互通或立交選取適合設(shè)置ETC門架的地點，根據(jù)奧維地圖上的“測距”工具量取門架選點位置到離門架設(shè)置點最近的收費站的距離(也就是最短匝道長度)并截圖保存，然后用AutoCAD編輯最短匝道長度如圖3所示，奧維地圖示例如圖4所示。在選取過程中，需要會識別奧維地圖，識別隧道、挖填方、橋梁等重要路段，一般情況下，如果此處是橋梁，則下方必有陰影。

圖3 最短匝道長度示例

圖4 奧維地圖示例

3.3 圖紙結(jié)合奧維地圖法

分別使用圖紙選點法和奧維地圖選點法之后將兩套方案進行比較，相比之下差別大的方案可以將道路圖紙與奧維地圖具體實景的道路圖進行比較，推斷原因并進行相應(yīng)的修正，選取最優(yōu)方案，最后形成施工組進行ETC門架設(shè)置時的參考。

3.4 實地勘測法

實地勘測法是將圖紙結(jié)合奧維地圖法所選出的最優(yōu)方案到實地進行勘測，從選點的適宜性、經(jīng)濟效益性以及是否易于施工等方面情況進行勘測核實，再次對方案進行修訂，最后得出最終方案。

4 結(jié)語

本文從道路設(shè)計圖紙法、奧維地圖法以及道路設(shè)計圖紙結(jié)合奧維地圖法選取ETC門架設(shè)置點，再結(jié)合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等方面進行最終確定，通常盡可能的選取直線路段(一般選取130m-150m的直行)、填方路段、距離匝道收費站最短的位置。不宜設(shè)置在隧道、橋、挖方和彎道較大等的路段。繼取消省界收費站后，代替物理收費站的ETC收費站在不久的將來將成為一種必然的趨勢。