2013款大眾速騰車空調(diào)出風(fēng)模式不受控制

常州交通技師學(xué)院 展 宏

故障現(xiàn)象一輛2013款大眾速騰車，搭載CEA發(fā)動機和自動雙區(qū)空調(diào)（操作空調(diào)控制面板可對車內(nèi)前排左右區(qū)設(shè)置不同的目標(biāo)溫度），累計行駛里程約為12萬km。車主反映，該車空調(diào)出風(fēng)模式不受控制，且一會吹冷風(fēng)一會吹熱風(fēng)。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，接通空調(diào)開關(guān)，將溫度調(diào)至最冷，出風(fēng)模式調(diào)至吹臉；發(fā)現(xiàn)實際出風(fēng)模式為除霜模式。接著依次自動切換成吹臉模式、吹腳模式，并且出風(fēng)由冷風(fēng)變成熱風(fēng)。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)“08 空調(diào)/加熱系統(tǒng)”中存儲有多個故障代碼（圖1和圖2）。分析這些故障代碼，將其歸為4類：第1類為配風(fēng)系統(tǒng)的所有風(fēng)門電動機促動器卡滯；第2類為所有風(fēng)門電動機電位計對搭鐵短路；第3類為空氣質(zhì)量傳感器信號線路故障；第4類為參考電壓過低。記錄并清除故障代碼，故障代碼“B10AD16 參考電壓-電壓過低”和故障代碼“B10A415空氣質(zhì)量傳感器的信號線-斷路/對正極短路”無法清除。

圖1 故障代碼1（截屏）

圖2 故障代碼2（截屏）

查看該車空調(diào)系統(tǒng)控制電路（圖3），并沒有發(fā)現(xiàn)空氣質(zhì)量傳感器（注意與用于發(fā)動機控制系統(tǒng)的空氣流量傳感器進(jìn)行區(qū)分，空氣質(zhì)量傳感器主要用于檢測車外環(huán)境中的空氣質(zhì)量，當(dāng)外部空氣質(zhì)量較差時，如堵車或穿過隧道時，空調(diào)控制單元（J255）會自動將外循環(huán)模式切換為內(nèi)循環(huán)模式；當(dāng)空氣清新時，J255再自動將內(nèi)循環(huán)模式切換為外循環(huán)模式），說明該車并未配備空氣質(zhì)量傳感器，推斷存儲故障代碼“B10A415 空氣質(zhì)量傳感器的信號線-斷路/對正極短路”的原因可能是J255的軟件配置有問題。分析至此，推斷該車故障主要與故障代碼“B10AD16 參考電壓-電壓過低”有關(guān)。

由圖3可知，溫度風(fēng)門電動機（V158、V159）、除霜風(fēng)門電動機（V107）、中央風(fēng)門電動機（V70）及內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門電動機（V425）的電位計共用電源線和搭鐵線，共用電源由空調(diào)控制單元（J255）通過導(dǎo)線連接器T16g端子1提供，共用搭鐵由導(dǎo)線連接器T16g端子14提供。在此順便說一下識讀電路圖的技巧，原車電路上并沒用標(biāo)明導(dǎo)線連接器T16g端子1和端子14哪個是供電端子哪個是搭鐵端子，但從電路上可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)線連接器T16g端子14還與左側(cè)腳步空間出風(fēng)口溫度傳感器（G261）、右側(cè)腳步空間出風(fēng)口溫度傳感器（G262）及蒸發(fā)器溫度傳感器（G308）的一側(cè)端子相通，由于溫度傳感器的供電端子即為信號端子，由此可以推斷導(dǎo)線連接器T16g端子14為搭鐵端子，那么導(dǎo)線連接器T16g端子1便為風(fēng)門電動機電位計的供電端子。結(jié)合維修經(jīng)驗分析，“參考電壓”一般是指傳感器的供電，而“系統(tǒng)電壓”一般是指控制單元的供電，由此推斷故障代碼“B10AD16 參考電壓-電壓過低”是指風(fēng)門電動機電位計的供電過低，于是決定先檢查導(dǎo)線連接器T16g端子1的供電。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)控制電路

拆下空調(diào)控制面板（J255集成在上面），接通點火開關(guān)，在線測量導(dǎo)線連接器T16g（圖4）端子1（對應(yīng)黑色導(dǎo)線）的電壓，為0.3 V，異常；脫開導(dǎo)線連接器T16g，測量導(dǎo)線連接器T16g端子1對應(yīng)J255側(cè)端子上的電壓，為5.01 V，恢復(fù)正常。為什么脫開導(dǎo)線連接器T16g后風(fēng)門電動機電位計的參考電源就恢復(fù)正常了呢？此時聯(lián)想到發(fā)動機系統(tǒng)中常出現(xiàn)類似故障：多個傳感器共用一個參考電源，當(dāng)其中一個傳感器內(nèi)部出現(xiàn)供電與搭鐵短路時，參考電源被拉低，同時發(fā)動機控制單元存儲傳感器參考電源電路故障的故障代碼。由此推斷風(fēng)門電動機電位計的供電電路對搭鐵短路，可能的故障原因有：某個風(fēng)門電動機電位計內(nèi)部出現(xiàn)供電與搭鐵短路；某個風(fēng)門電動機的導(dǎo)線連接器進(jìn)水腐蝕，導(dǎo)致風(fēng)門電動機電位計的供電端子和搭鐵端子短路；某個風(fēng)門電動機電位計的供電線破皮對搭鐵短路。

脫開導(dǎo)線連接器T16g，測量導(dǎo)線連接器T16g端子1與搭鐵間的電阻，約為33.2Ω。一般電位計的電阻在kΩ級別，5個風(fēng)門電動機電位計的電阻并聯(lián)后的電阻至少幾百Ω，這說明導(dǎo)線連接器T16g端子1確實存在對搭鐵短路的故障。據(jù)此制定的檢測計劃是，先依次拔下所有風(fēng)門電動機的導(dǎo)線連接器，同時檢查導(dǎo)線連接器的連接情況，若脫開某個風(fēng)門電動機的導(dǎo)線連接器時，導(dǎo)線連接器T16g端子1上的電壓恢復(fù)正常，說明該風(fēng)門電動機損壞。

拆解儀表臺，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)中央風(fēng)門電動機導(dǎo)線連接器末端的線束與儀表臺的金屬骨架發(fā)生了干涉，且其中黑色的中央風(fēng)門電動機電位計參考電源線的絕緣層已磨破，懷疑該車故障正是由此引起的。

圖4 導(dǎo)線連接器T16g

故障排除修復(fù)破損的線束（圖5），并在儀表臺的金屬骨架上固定一塊橡膠，以防止再次發(fā)生干涉。試車，空調(diào)出風(fēng)模式恢復(fù)正常，且制冷和制熱均正常。再次讀取故障代碼，只有故障代碼“B10A415 空氣質(zhì)量傳感器的信號線-斷路/對正極短路”無法清除，考慮到要清除該故障代碼可能需要使用專用故障檢測儀對J255的軟件進(jìn)行配置或需要更換J255，與車主說明該故障代碼不影響空調(diào)使用后，車主表示無需進(jìn)行進(jìn)一步維修，于是交車。交車1周后電話回訪車主，車主反映空調(diào)使用一切正常，故障排除。

圖5 修復(fù)破損的線束