2015款路虎發(fā)現(xiàn)神行車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮

南京中捷汽車銷售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2015款路虎發(fā)現(xiàn)神行車，搭載2.0 L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為9.3萬km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，有時(shí)需要起動(dòng)3次以上才能著機(jī)，且組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有著機(jī)跡象，但瞬間又熄火了，試著在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中來回踩、松加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠勉強(qiáng)著機(jī)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速很低，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，有時(shí)會(huì)傳出“嘎啦”一聲異響，踩下加速踏板，異響也隨之加大。用故障檢測儀進(jìn)行檢測，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）內(nèi)讀取到的故障代碼如圖1所示。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

對PCM內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行分析，認(rèn)為故障代碼P0300-00、P0304-00的生成很可能是由故障代碼P 0 011-71、P228F-85引起的，于是決定從故障代碼P0011-71、P228F-85著手檢查。查閱維修手冊，存儲(chǔ)故障代碼P 0 011-71、P228F-85的可能原因及采取的措施見表1所列。根據(jù)故障代碼P0011-71的提示，查閱相關(guān)電路（圖2），斷開進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥導(dǎo)線連接器C1E421DA，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥導(dǎo)線連接器C1E421DA端子1的電壓，約為12.4 V；斷開點(diǎn)火開關(guān)，斷開PCM導(dǎo)線連接器C1E105A，測量進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥導(dǎo)線連接器C1E421DA端子1與PCM導(dǎo)線連接器C1E105A端子67之間控制線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且對電源、搭鐵無短路故障。嘗試更換一輛正常車的進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥后試車，上述故障現(xiàn)象依舊存在。將故障車的進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥調(diào)換至正常車上，試車，未發(fā)現(xiàn)任何異常。診斷至此，判斷進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥及其控制線路正常。維修人員感覺有點(diǎn)不能理解，為什么故障代碼提示檢查進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥及其控制線路，但對上述部位進(jìn)行檢查卻未發(fā)現(xiàn)任何問題？于是決定用故障檢測儀讀取進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥的占空比和進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置值。

表1 故障代碼P0011-71、P228F-85的相關(guān)指引

圖2 進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)電磁閥控制電路

連接故障檢測儀，讀取故障車怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比為8%，進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置值為-42.6°；踩松加速踏板，發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比能夠變化，但進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置值卻始終保持在-42.3°不變，且排氣凸輪軸實(shí)際位置值也沒有變化。找來一輛正常車，讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比為8%，進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置值為11°；踩松加速踏板，進(jìn)、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比和進(jìn)、排氣凸輪軸實(shí)際位置值均能正常變化，進(jìn)、排氣凸輪軸執(zhí)行器占空比最高能達(dá)到44.3%，進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置最大提前值為-8.88°，排氣凸輪軸實(shí)際位置最大延遲值約為25.5°。將上述測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，得知故障車的進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置過于提前，與故障代碼P0011-71吻合。

圖3 故障車怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

繼續(xù)讀取故障車的燃油油軌壓力，怠速時(shí)的燃油油軌壓力約為6.5 MPa，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升燃油油軌壓力減小。讀取正常車的燃油油軌壓力，怠速時(shí)的燃油油軌壓力約為4.2 MPa，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升燃油油軌壓力增加。通過對上述測量到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比分析，初步判斷故障車的燃油油軌壓力存在異常，進(jìn)而生成故障代碼P228F-85，且推測燃油油軌壓力異常很可能與進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置異常有關(guān)。

圖4 正常車怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 故障車的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號波形（截屏）

為了進(jìn)一步確定進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置是否正常，用示波器分別測量故障車和正常車的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號波形（圖5、圖6），對比發(fā)現(xiàn)，故障車的進(jìn)氣凸輪軸提前了約9個(gè)曲軸信號齒，每個(gè)信號齒為6°，提前約54°。經(jīng)過測算，用故障檢測儀讀取的故障車的進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置值為-42.6°，正常車的進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置值為11°，兩者相加正好差不多為54°，說明進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際位置的確處在提前位置。進(jìn)一步拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣鏈輪損壞（圖7）。拆解損壞的進(jìn)氣鏈輪，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣鏈輪卡滯在提前側(cè)。

圖6 正常車的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號波形（截屏）

圖7 損壞的進(jìn)氣鏈輪

故障排除更換進(jìn)氣鏈輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障排除。

故障分析該車的故障案例其實(shí)很簡單，主要的難點(diǎn)在于故障代碼指引不準(zhǔn)確，如果完全按照故障代碼指引去檢查，則很容易陷入維修困境之中，從而花費(fèi)大量時(shí)間。需要提醒其他維修人員注意的是，當(dāng)遇到此類故障案例時(shí)，如果根據(jù)故障代碼的指引無法找到故障點(diǎn)，那么可以試著采用其他手段，比如讀取控制單元數(shù)據(jù)流、測量傳感器信號波形等。