車聯(lián)網(wǎng)時代下的整車開發(fā)模式研究

謝小虎 張育維 李洋

摘.要：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入影響著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)模式和營銷模式。基于互聯(lián)網(wǎng)思想的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)由制造型企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為解決方案服務(wù)型企業(yè)。本文結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車制造行業(yè)的影響分析，提出構(gòu)建以車聯(lián)網(wǎng)車型、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)字化設(shè)計與數(shù)字化制造、網(wǎng)聯(lián)化個性化選車系統(tǒng)為主要特征的整車開發(fā)模式。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù);大數(shù)據(jù)分析;整車開發(fā)

中圖分類號：U462

文獻標識碼：A

文章編號：1005-2550（2019）06-0008-06

Research on Vehicle Development Model in the Age of Vehicle

Networking

XIE Xiao-hu， ZHANG Yu-wei， LI yang

（ Dong?feng Commercial Technological Center of DONG?FENG Commercial VEHICLE CO.，

LTD， Wuhan 430056， China ）

Abstract： Internet technology deeply affects the development and marketing mode of traditional?automobile manufacturing industry. Vehicle networking technology based onInternet thinking will promote the transformation of automobile industry from manufacturingenterprises to solution一service enterprises.' This paper analysis the impact of vehicle .networking technology on the automobile manufacturing industry， and a vehicle development model?will be established， which is based on networking vehicle model， large data analysis，?digital design， digital manufacturing， networked personalized Vehicle selection system.

Key Words： Vehicle Networking Technology; Large Data Analysis; Vehicle Development

謝小虎

獲得武漢汽車工業(yè)大學本科學士學位和清華大學車輛工程專業(yè)工程碩士學位?，F(xiàn)任東風商用車技術(shù)中心先行商品開發(fā)部部長，產(chǎn)品工程師，研究員級高級工程師。主要研究方向：卡車技術(shù)發(fā)展趨勢，整車設(shè)計方法，新產(chǎn)品開發(fā)流程。

引言

車聯(lián)網(wǎng)是車輛電氣化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車制造業(yè)相互融合后發(fā)展起來的新興應(yīng)用。電氣化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展使得電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化汽車時代應(yīng)運而生。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在國內(nèi)已開始進人商品化階段。具有車聯(lián)網(wǎng)功能的乘用車、卡車成為市場需求主流商品之

車聯(lián)網(wǎng)時代已到來。車型標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已成為現(xiàn)實需求。同時基于更高階技術(shù)的自動駕駛.時代已進人示范市場階段，包括港口，封閉工地，封閉道路示范車。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)利用兩個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)信息，建立智能、網(wǎng)聯(lián)、共享特質(zhì)的商品技術(shù)，并進一步創(chuàng)造出一個工業(yè)化、信息化的生態(tài)環(huán)境場景。車聯(lián)網(wǎng)一方面基于車載傳感器、車載控制器、儀表接口、T-BOX、車輛工況參數(shù)、駕駛員行為狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)，一方面基于移動通訊技術(shù)領(lǐng)域的GPS、移動通信、V2X技術(shù)（DSRC/LTE）、云服務(wù)器和手機APP軟件技術(shù)，實現(xiàn)人、車、道路、交通標志、地理環(huán)境之間的信息化融合，為客戶場景提供一種“解決方案”。車聯(lián)網(wǎng)極大地提升了用戶使用體驗，增強了客戶黏性，另一方面發(fā)揮了提高汽車安全性、減少了交通擁堵、油耗和環(huán)境污染的社會管理價值，拓展了汽車技術(shù)的附加值，為傳統(tǒng)制造業(yè)衍生出新的商業(yè)領(lǐng)域，即互聯(lián)網(wǎng)+汽車或者汽車+互聯(lián)網(wǎng)兩種基本應(yīng)用模式。

本文主要分析傳統(tǒng)卡車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，分析車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卡車技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用作用，研究如何建立與車聯(lián)網(wǎng)時代相匹配、相適應(yīng)的整車開發(fā)模式。

1傳統(tǒng)卡車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題

傳統(tǒng)卡車制造業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，形成自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢"：

1）制造能力強，生產(chǎn)規(guī)模大;

2）零部件供應(yīng)鏈體系完整;

3）豐富的質(zhì)量和成本管理工具，精益管理經(jīng)驗;

4）采用平臺化、系列化、模塊化車型開發(fā)模式，車型品種豐富;

5）零部件標準化程度高。

卡車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢很大程度上依賴裝備制造業(yè)和人才優(yōu)勢。當前市場環(huán)境下，隨著我國改革開發(fā)和社會主義市場經(jīng)濟的高速發(fā)展，先進制造設(shè)備和先進制造管理方法得道普遍應(yīng)用，國內(nèi)卡車行業(yè)的設(shè)計、制造、銷售能力明顯加強，鞏固，了國內(nèi)市場國產(chǎn)卡車的市場占有率領(lǐng)先地位。但是另一方面，規(guī)?；圃炷芰Φ倪M步帶來不同品牌之間的產(chǎn)品特性差距縮小，甚至出現(xiàn)一定程度的同質(zhì)化產(chǎn)品，比如發(fā)動機、變速箱、后橋等關(guān)鍵總成相同，車架、懸架、車輪、輪胎等底盤結(jié)構(gòu)件的尺寸、材料、工藝相似，甚至造型設(shè)計也出現(xiàn)特征“雷同”現(xiàn)行，比如前面罩、保險杠、大燈、儀表內(nèi)飾等造型件。這種競爭情況下，一方面造成產(chǎn)業(yè)上的重復(fù)建設(shè)、重復(fù)開發(fā)、價格競爭，另一方面不利于應(yīng)對國際卡車品牌的競爭，不利于促進和提升國內(nèi)卡車的國際化競爭力。

如何解決該問題？一種觀點認為應(yīng)該要以國際卡車品牌的技術(shù)、質(zhì)量為制造標桿，投人大量制造資金，開發(fā)品質(zhì)上與國外卡車品牌相當?shù)漠a(chǎn)品和制造能力。本文認為這種單純的制造能力再造的觀點具有一定的局限性。中國地域廣大，經(jīng)濟發(fā)展不平衡、不充分，卡車需求結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)一致性監(jiān)督和社會使用過程監(jiān)管能力還在發(fā)展中，甚至存在一定程度的空白和缺失。在這種不平衡、不充分、不協(xié)調(diào)的交通運輸環(huán)境下，需求層次分析將起著舉足輕重的指導(dǎo)作用，即分析判斷當前客戶最主要的需求特征，以客戶需求特征劃分產(chǎn)品開發(fā)時代;對于制造能力建設(shè)，同樣以產(chǎn)品開發(fā)時代為輸人。防止傳統(tǒng)的高品質(zhì)、大規(guī)模制造能力投入理念造成的“沉沒成本風險”——傳統(tǒng)的高品質(zhì)、大規(guī)模制造能力高投人不一定能在國內(nèi)復(fù)雜、多樣化、不確定的多元化需求環(huán)境中取得與國外成熟穩(wěn)定、法治化程度高市場一樣的經(jīng)營效果。

1.1卡車客戶需求變化分析

依據(jù)國內(nèi)卡車從業(yè)人員年齡結(jié)構(gòu)特征大數(shù)據(jù)畫像”，中青年為卡車駕駛員主力軍。25歲～35歲年齡段占據(jù)66%的人員構(gòu)成。同樣，中青年群體也是手機和信息消費主力軍。信息化已成為當前最主要的消費需求之一?？ㄜ囍圃煨袠I(yè)和卡車同樣面臨能否開發(fā)出信息化功能配置，作為產(chǎn)品的主要賣點，支持中青年卡車駕駛員群體、中青年物流公司管理群體的“潛在消費特征”——信息量大，通過手機獲取，滿足信息分析需求，通過大數(shù)據(jù)分析降低管理性成本（貨源信息、交通信息、車輛故障和交付風險、車隊管理、駕駛員行為管理）。傳統(tǒng)的依靠個體經(jīng)驗、口頭信息、人工記錄等方式存在的低效、不精準矛盾更加突出。

在市場調(diào)查中曾有一位50多歲的車隊管理者反映，一個20多歲的年青大學生加一個電腦，加一套基本功能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利于數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析能力管理50多臺車輛的車隊的能力，遠遠超出一個從業(yè)30年的老隊長。數(shù)據(jù)的客觀性極大地支持了車輛性能評價和駕駛員能力評價，簡化了管理復(fù)雜度，實現(xiàn)了低投人換來高回報的經(jīng)濟效益和管理效果。

1.2卡車運輸模式變化分析

卡車運輸模式在不斷地演變。傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)的整車開發(fā)模式方式造成的開發(fā)周期長、車型配置可選擇性少與運輸行業(yè)快節(jié)奏、低成本、高效率發(fā)展趨勢不相匹配。整個行業(yè)和從業(yè)者產(chǎn)生大量“痛點”。這將必然促進新的運輸業(yè)模式需求。從行業(yè)實踐分析，“數(shù)據(jù)”和“信息”具有特質(zhì)會產(chǎn)生過程透明、信息共享、低溝通成本的業(yè)務(wù)模式特征。對于卡車運輸業(yè)務(wù)而言，這些特征可以解決卡車運輸車型和運輸路徑規(guī)劃的精準度，提高運輸過程信息的共享化，提高柔性、靈活性，減少離散化、信息璧壘、路徑規(guī)劃不良產(chǎn)生的時間浪費和燃油成本?；ヂ?lián)互通、運力組合、時間接力、線路銜接的大車隊運輸模式必將成為行業(yè)需求。

我國通過在交通運輸領(lǐng)域推廣基于北斗系統(tǒng)的具有定位功能的行駛記錄儀，極大地促進了國內(nèi)卡車市場車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，逐步改變了卡車運輸模式，推動物流運輸和汽車制造不斷向高質(zhì)量方向發(fā)展。大車隊運輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)需求集中爆發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不斷升級，展示出極其良好的發(fā)展態(tài)勢。同時市場客戶對車型技術(shù)和整車開發(fā)模式也提出更多實踐問題，促進汽車制造企業(yè)不斷改進產(chǎn)品設(shè)計理念，改進產(chǎn)品開發(fā)流

程和制造技術(shù)能力【3】。

1.3車聯(lián)網(wǎng)時代將成為卡車制造業(yè)的外部環(huán)境和必然需求

車聯(lián)網(wǎng)將成為卡車制造的外部環(huán)境和必然需求。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛的工況參數(shù)，如速度、行駛里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率、油耗、換檔、制動、轉(zhuǎn)向、貨物裝載（量）、故障碼等車輛信息，與GPS和移動互聯(lián)網(wǎng)的物理參數(shù)，如海拔、軌跡、計算速度相結(jié)合，建立了基本階段的車聯(lián)網(wǎng)信息。未來隨著“五化”技術(shù)發(fā)展，進一步與交通標志與信號、高精度地圖、駕駛員行為狀態(tài)相結(jié)合，建立高級階段的車聯(lián)網(wǎng)信息。

以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺為基礎(chǔ)，建立以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)驅(qū)動客戶畫像、汽車產(chǎn)品和制造過程智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，實現(xiàn)數(shù)字化工廠及個性化車型定制，本文稱為“車聯(lián)網(wǎng)時代下的整車開發(fā)模式”。

這種模式，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+的科技發(fā)展趨勢，體現(xiàn)了卡車+互聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)制造趨勢。不再是單純的品質(zhì)和大規(guī)模制造能力投入，而是追求以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)，加大車端、云端、手機端信息化配置開發(fā)，建立信息化服務(wù)軟商品，開發(fā)后市場服務(wù)型產(chǎn)業(yè)價值鏈，持續(xù)改善客戶體驗，重構(gòu)汽車制造業(yè)的先進性優(yōu)勢。

2汽車制造行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀2.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)影響范圍

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)延伸至物流、保險和汽車后服務(wù)等，以“大數(shù)據(jù)信息”為一種生產(chǎn)力要素，按照“賣什么服務(wù)于什么”支持傳統(tǒng)汽車企業(yè)開發(fā)新的商業(yè)領(lǐng)域，包括：智能化車載配置、定制化維修保養(yǎng)服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析報告服務(wù)。依據(jù)“大數(shù)據(jù)”的商業(yè)模式使得汽車行業(yè)建立了互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)下的新型商業(yè)模式，包括出行服務(wù)APP、貨運APP、駕駛行為分析APP、車隊管理APP。

傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)強國和汽車巨頭是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車設(shè)計與制造相互融合的開創(chuàng)者、推動者。美國的通用汽車公司和福特汽車公司、歐洲的戴姆勒奔馳、斯堪尼亞公司都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車產(chǎn)品，并持續(xù)地進行研發(fā)投人和產(chǎn)品升級換代，不斷創(chuàng)造出新理念、新車型、新的細分市場，引領(lǐng)行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)營管理發(fā)展趨勢。亞洲市場上，汽車巨頭豐田和日產(chǎn)公司也相繼開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)G-Book和CarWings，本田公司推出了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Internavi。

東風商用車技術(shù)公司按照集團“五化”技術(shù)趨勢判斷，積極布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，組織推進“五化”技術(shù)儲備和商品開發(fā)。2018年推出了東風車聯(lián)網(wǎng)1.0版商品，并搭載全新一代D760、D320、D560戰(zhàn)略車型推向市場，積極適應(yīng)中、重卡市場“五化”競爭趨勢，建立東風商用車領(lǐng)先新優(yōu)勢。

2.2車聯(lián)網(wǎng)時代的整車技術(shù)架構(gòu)和整車生態(tài)系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)時代的整車技術(shù)架構(gòu)，具有以下基本特征：

1）信息化技術(shù)和傳統(tǒng)制造行業(yè)的工業(yè)化技術(shù)相互融合，相互支持;

2）具有智能、網(wǎng)聯(lián)、共享特征和云平臺;

3）具有強大的信息交互能力和標準化的互聯(lián)互通接口;

4）具有感知、控制、執(zhí)行系統(tǒng);具有發(fā)展中的人工智能系統(tǒng)（AI）和自動化駕駛技術(shù);

5）具有大數(shù)據(jù)分析技術(shù);過程可視化能力;

6）輕量化、電動化結(jié)構(gòu)為主。

車聯(lián)網(wǎng)時代的整車生態(tài)系統(tǒng)，是一種多場景互聯(lián)互通、相互協(xié)同的系統(tǒng)。時間軸上覆蓋產(chǎn)品的生命周期各階段，功能軸上覆蓋產(chǎn)品的多元化應(yīng)用場景。人、車輛、貨物、道路、環(huán)境和大數(shù)據(jù)是構(gòu)成整車生態(tài)系統(tǒng)的基本要素。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的核心價值是“服務(wù)價值”。從客戶需求挖掘，到給客戶分類，給市場分類，給工況分類，客戶需求分析由傳統(tǒng)的問卷和現(xiàn)場調(diào)查轉(zhuǎn)型為“大數(shù)據(jù)統(tǒng)計與客戶畫像”。從動力性匹配、降低燃油消耗、提高車輛可靠性、提升駕乘舒適性、豐富車型配置，整車設(shè)計又傳統(tǒng)的先設(shè)計制造、再根據(jù)客戶需求進行適應(yīng)性改進，逐步演變?yōu)椤翱蛻魠⑴c設(shè)計”，開發(fā)“定制化車型配置”，客戶的聲音得到更快的傳遞和互動。開展售后“預(yù)見性維修保養(yǎng)”，依據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計車輛運行狀態(tài)，分析判斷關(guān)鍵件、重要件參數(shù)，識別潛在故障，提前更換、維修潛在故障零部件，為客戶車輛出勤率提供更高水平的技術(shù)保證?！?】

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)，將會對研發(fā)和制造領(lǐng)域產(chǎn)生以下影響：

1）客戶需求數(shù)字化畫像;

2）定制化車型開發(fā);

3）模塊化產(chǎn)品設(shè)計和制造;以最少的模塊實現(xiàn)最大化的客戶需求;

4）數(shù)字化制造技術(shù)和數(shù)字化工廠;

5）先進的PDM/BOM系統(tǒng)。

3車聯(lián)網(wǎng)時代下的整車開發(fā)模式

3.1開發(fā)模式定義

車聯(lián)網(wǎng)時代性的整車開發(fā)模式，核心是貫徹網(wǎng)聯(lián)、智能、共享理念，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為平臺，實施“整車+后市場”同步開發(fā)的整車開發(fā)模式。

其中車輛、部件、系統(tǒng)和零件（含硬件、軟件）開發(fā)可以看作一個有實體、可設(shè)計、可測試的“硬產(chǎn)品”?！皥鼍?、數(shù)據(jù)、分析報告、服務(wù)（含金融）”開發(fā)可以看作一個無形、可體驗、可價值化的“軟產(chǎn)品”。因此，這種開發(fā)模式1）覆蓋車輛全生命周期;2）覆蓋客戶所有應(yīng)用場景;3）同步開發(fā)“硬產(chǎn)品”和“軟產(chǎn)品”;4）車型全系標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，即車聯(lián)網(wǎng)車型，建立大數(shù)據(jù)“入口”。

在這種整車開發(fā)模式下，為滿足客戶對配置多樣化的定制要求，制造能力必然面臨品種多、周期短等客戶訴求。這將促進制造技術(shù)必然走向數(shù)字化制造技術(shù)和智能制造。以先進的PDM/M-BOM系統(tǒng)管理制造過程，以先進的智能設(shè)備生產(chǎn)制造產(chǎn)品，三維數(shù)模和智能設(shè)備相結(jié)合，快速驗證客戶需求的產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)，保證零部件加工精度，保證整車裝配精度，減少實車裝配次數(shù)，從而減少開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本，縮短交付周期。

3.2技術(shù)體系及零部件變化

在車聯(lián)網(wǎng)時代，整車關(guān)鍵技術(shù)增加了與互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、人機交互、傳感、控制、執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)體系和零部件。車端、平臺端、手機端的軟件及其代碼開發(fā)測試成為整車設(shè)計的關(guān)鍵任務(wù)。場景匹配、數(shù)據(jù)通訊和計算方面的故障診斷將成為整車驗證的關(guān)鍵任務(wù)。汽車制造企業(yè)需要建立“場景測試環(huán)境”，包括：虛擬場景測試設(shè)備;場景模擬測試道路和場地。正在發(fā)展中的“智能小鎮(zhèn)”是一種完全模擬現(xiàn)實環(huán)境中的各類場景為主的作為車輛測試環(huán)境，車輛在復(fù)雜、多變的任務(wù)場景中經(jīng)歷軟件標定開發(fā)、故障模擬測試、使用體驗評價，從而保證產(chǎn)品綜合特性滿足車聯(lián)網(wǎng)時代下的客戶需求。

在節(jié)能、環(huán)保法規(guī)驅(qū)動下，電動化車輛技術(shù)將進一步成為主流卡車技術(shù)。這將進一步減少傳統(tǒng)汽車零部件，包括柴油發(fā)動機，機械變速箱，燃油箱，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)，將改變駕駛室造型，改變駕駛室內(nèi)部空間布置，改變底盤布置，改變車輛評價標準和測試程序?！?】（圖5）

3.3開發(fā)流程變化

1）基于大數(shù)據(jù)“門戶”建立客戶大數(shù)據(jù)畫像支持精準化營銷流程

基于大數(shù)據(jù)化的客戶畫像，將建立“客戶數(shù)據(jù)庫”。“開發(fā)什么樣的車”、“為什么而開發(fā)”有了更清晰的輸人信息和特性化參數(shù)表。大數(shù)據(jù)分析將成為一種商品開發(fā)職責。需要開發(fā)網(wǎng)聯(lián)化的個性化選車系統(tǒng)、服務(wù)響應(yīng)和過程可視化系統(tǒng)，建立大數(shù)據(jù)“門戶”，支持精準化營銷流程。技術(shù)人員將更準確的理解客戶，站在客戶角度開展產(chǎn)品設(shè)計。對客戶需求的理解在公司內(nèi)形成清晰、統(tǒng)一、量化的管理標準。營銷人員將更數(shù)據(jù)化、特征化、參數(shù)化的分類客戶需求，定位產(chǎn)品特性導(dǎo)向，實施全生命周期的精準化營銷。

2）建立整車和后市場同步開發(fā)流程

整車+后市場同步開發(fā)模式下，產(chǎn)品開發(fā)不僅是為了制造一臺車，銷售一臺車，而要覆蓋客戶使用車輛的全部場景。這需要建立專門的后市場商品技術(shù)開發(fā)體系，包括企劃、開發(fā)、營銷職責。研究建立車聯(lián)網(wǎng)盈利模式。研究建立基于客.戶體驗的評價模式。

3）建立新型供應(yīng)商選擇流程

在新的技術(shù)體系框架下，軟件、平臺、移動通訊、大數(shù)據(jù)分析、品牌推廣將成為新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域，需要研究構(gòu)建滿足這些業(yè)務(wù)開發(fā)需求的供應(yīng)商體系和管理流程。同時，企業(yè)品牌及其標志、符號將成為品牌的關(guān)鍵要素。既要考慮產(chǎn)品特點，企業(yè)文化，又要考慮客戶審美規(guī)律和接受度，這將使得品牌設(shè)計業(yè)務(wù)在企業(yè)開發(fā)流程中占據(jù)更大重要的開發(fā)地位。

4）建立模塊化產(chǎn)品設(shè)計流程

客戶多樣化選擇和場景解決方案開發(fā)，將促進定制車型配置豐富度擴大。為了以更少的零部件滿足更多車型配置的制造管理要求，模塊化產(chǎn)品設(shè)計將成為主要的設(shè)計流程。平臺架構(gòu)將表現(xiàn)為一個抽象的“虛擬車”，通過功能、特性和接口管理為客戶多樣化需求開發(fā)的模塊實體?；谔摂M的平臺架構(gòu)的功能、模塊和接口的開發(fā)將替代完整基礎(chǔ)上改變部分零件、尺寸進行適應(yīng)性的設(shè)計流程。車型品種數(shù)量級將極大地豐富。并且具有同時開發(fā)、同步投產(chǎn)的制造要求。終端客戶將通過定制化營銷系統(tǒng)軟件，可以在主機廠提供的車型平臺上，按功能特性目標、接口規(guī)則，選擇模塊組合，構(gòu)建出自己需要的車型配置，即營銷過程由推薦車型轉(zhuǎn)變?yōu)橥扑]模塊。這將顯著減少車型開發(fā)浪費——因為客戶很少選或根本不選的模塊將在迭代開發(fā)中自動被淘汰。理想狀態(tài)下，將實現(xiàn)“沒有兩臺車完全相同車”的高度定制化營銷。這將使得汽車從設(shè)計、制造、零部件供應(yīng)鏈、銷售選車和維修保養(yǎng)模式，更進一步發(fā)展出“模塊和接口”為基本業(yè)務(wù)單元的流程體系和信息系統(tǒng)，支持制造企業(yè)從產(chǎn)品制造為中心的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型向功能服務(wù)為中心的企業(yè)經(jīng)營模式。

5）建立數(shù)字化制造流程

傳統(tǒng)的制造流程基于CAD圖紙和技術(shù)條件生產(chǎn)部品，完成整車（底盤）裝配。在新的整車開發(fā)模式下，制造過程將轉(zhuǎn)型為數(shù)字化制造，即應(yīng)用三維數(shù)據(jù)開展生產(chǎn)制造和裝配驗證（DMU）。數(shù)字化樣車將替代實車完成裝配工藝、干涉、運動仿真分析。這將極大的節(jié)約制造成本，縮短制造驗證周期，提高產(chǎn)品尤其是模塊化產(chǎn)品的開發(fā)速度。

6）后市場服務(wù)流程重要度

傳統(tǒng)的汽車行業(yè)主流程是產(chǎn)品開發(fā)流程和銷售流程。服務(wù)流程處于保障作用地位。在新的整車開發(fā)模式下，基于車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析、云平臺衍生的服務(wù)價值，將決定客戶體驗，并決定車輛這個“硬產(chǎn)品”的市場接受度。后市場服務(wù)流程將由保障性作用轉(zhuǎn)型為開發(fā)型作用，支持企業(yè)開發(fā)后市場占有率，獲得后市場客戶群信息和營銷價值回報。后市場服務(wù)流程地位提升。銷售流程地位相對降低。隨著共享汽車社會和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，今天的銷售流程未來可能將逐步轉(zhuǎn)型、甚至消失，取而代之是依托共享信息平臺、個性化租賃經(jīng)營模式的后市場服務(wù)流程。

4結(jié)束語

互聯(lián)網(wǎng)時代不可逆轉(zhuǎn)。車聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)運而生。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)從“制造型”企業(yè)轉(zhuǎn)型為“解決方案服務(wù)型”企業(yè)提供了強大的發(fā)展驅(qū)動力，為汽車企業(yè)及卡車運輸管理和車隊管理提供了數(shù)據(jù)化、智能化場景解決方案技術(shù)。結(jié)合以上分析，本文研究了互聯(lián)網(wǎng)時代的整車技術(shù)體系、零部件變化和開發(fā)流程變化，提出了新的整車開發(fā)模式，希望對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和整車設(shè)計方法的發(fā)展有所裨益。

參考文獻：

[1]梁開榮，張琦.汽車精益集成產(chǎn)品開發(fā)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2013.12.

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[6]崔勝民著.智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)[M].化學工業(yè)出版社.

專家推薦

陳贛：

此論文從整個社會的汽車電氣化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展入手，闡述了在新的社會環(huán)境下商用車用戶需求的變化和使用模式的變化，進而對商用車開發(fā)模式和流程、制造方式、及后市場服務(wù)方式的變化提出了作者的見解。

車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展，是一個不可逆轉(zhuǎn)的進程。汽車工業(yè)和汽車技術(shù)必然會有適應(yīng)這種發(fā)展趨勢的變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展路線尚處在摸索階段。多條技術(shù)路線并舉，互相借鑒，互相對比，逐步形成一條汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、IT行業(yè)一致認可并且能滿足汽車用戶需求的技術(shù)路線。在這一個發(fā)展進程中，如何占領(lǐng)市場先機，如何引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展，是每一個汽車企業(yè)必然要面對的問題。本文作者針對商用車制造.業(yè)的現(xiàn)狀和問題，分析新技術(shù)的應(yīng)用，提出了建立新的整車開發(fā)模式的觀點。對同行業(yè)的讀者具有一定的參考價值。