十年間，移動(dòng)互聯(lián)改變了汽車和我們

張錦碩

時(shí)光穿越至2010年，高中畢業(yè)的我剛進(jìn)入大學(xué)校園，和大部分同學(xué)一樣，玩手機(jī)似乎成為了我上課打發(fā)無(wú)聊時(shí)間的方式之一。只不過(guò)，別人玩著憤怒的小鳥(niǎo)，我只能抱著塞班系統(tǒng)的諾基亞刷著網(wǎng)頁(yè)，聊著QQ。生態(tài)系統(tǒng)和功能性的巨大差異，使得堅(jiān)持使用塞班和wp系統(tǒng)的諾基亞，最終輸給了安卓和蘋果，走向了衰敗。

當(dāng)時(shí)的手機(jī)市場(chǎng)正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型和變革，不僅是系統(tǒng)和硬件上的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)線通訊技術(shù)也從3G來(lái)到了4G時(shí)代。2013年是4G的元年，隨著硬件的迭代和4G通信技術(shù)的普及，也讓原來(lái)僅能打電話，刷網(wǎng)頁(yè)，聽(tīng)歌的手機(jī)有了更多的新功能。

特斯拉，顛覆了傳統(tǒng)車企

十年前的手機(jī)雖然沒(méi)有如今的智能，但依然可以完成接打電話以外的其它功能。而對(duì)于處在同時(shí)期的汽車來(lái)說(shuō)，它只能滿足人們從A點(diǎn)至B點(diǎn)最基本的代步需求，無(wú)法給予我們更多。

2012年，我家購(gòu)入了?？怂?，這款車的操控性能在同級(jí)別產(chǎn)品中出類拔萃。但畢竟是一臺(tái)家用買菜車，實(shí)用性才是我們最為關(guān)心的話題。來(lái)到車內(nèi)，中控臺(tái)被琳瑯滿目的物理按鍵所占據(jù)。按鍵上方是一塊尺寸很Q，只能用來(lái)顯示電臺(tái)頻道等基礎(chǔ)信息的顯示屏。由此可見(jiàn)，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的功能性和操作邏輯，就猶如鍵盤時(shí)代的手機(jī)一般，單一且繁瑣。

其實(shí)，?？怂沟能嚈C(jī)系統(tǒng)只是汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。當(dāng)時(shí)的汽車廠商比較保守，沒(méi)有把注意力放在車機(jī)系統(tǒng)對(duì)用戶的體驗(yàn)上。它們認(rèn)為，車機(jī)系統(tǒng)只是用來(lái)聽(tīng)收音機(jī)，音樂(lè)或者接打電話，不需要什么交互邏輯，更別說(shuō)添加額外的新功能。

直到特斯拉Model S的問(wèn)世，才讓我們對(duì)車機(jī)系統(tǒng)有了不一樣的認(rèn)知。我們更愿意把Model S比喻成電子產(chǎn)品，其實(shí)，并非是Model S電動(dòng)車的出身，而是它的中控臺(tái)被一塊17英寸的巨型觸控屏幕所占據(jù)。而且，Model S中幾乎所有的功能都可以通過(guò)這塊屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)，這其中就包括了空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱、后備廂、天窗以及車身高度的調(diào)節(jié)等。

除了把常規(guī)的功能移植到屏幕中以外，令人意想不到的是，Model S的車機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了3G卡。車機(jī)系統(tǒng)可以基于3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接到互聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)查看網(wǎng)頁(yè)，查詢路況，在線導(dǎo)航等功能。此外，車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯也更加便捷，多點(diǎn)觸控的加入使得駕駛員僅用兩根手指，就能輕松地調(diào)節(jié)地圖大小。

特斯拉Model S的17英寸中控屏以及車機(jī)系統(tǒng)的功能性和全新交互邏輯，對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)是顛覆性的。也正因Model S打破了傳統(tǒng)車企的造車思維，從2012年6月車輛發(fā)售至9月這短短一個(gè)季度的時(shí)間內(nèi)，特斯拉就在美國(guó)市場(chǎng)售出了超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)Model S。

4G時(shí)代，車機(jī)系統(tǒng)徹底變革

Model S的推出和對(duì)汽車市場(chǎng)的影響，讓傳統(tǒng)車企有些措手不及，畢竟車機(jī)系統(tǒng)不是它們的強(qiáng)項(xiàng)。但對(duì)于科技公司蘋果來(lái)說(shuō)，在Model S推出的1年后，便發(fā)布了CarPlay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，并與奔馳、寶馬、福特等眾多汽車廠商展開(kāi)了合作。

實(shí)際體驗(yàn)中，使用iPhone手機(jī)的用戶與支持CarPlay系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)相連后，iPhone中的電話、音樂(lè)、地圖以及某些第三方應(yīng)用程序就能通過(guò)車載中控屏或者Siri進(jìn)行操作。相比于傳統(tǒng)車機(jī)而言，CarPlay在功能上更為豐富，彌補(bǔ)了車機(jī)系統(tǒng)的短板，但應(yīng)用場(chǎng)景比較受限，且不能與車輛進(jìn)行深度整合，所以在用戶的體驗(yàn)上沒(méi)有得到本質(zhì)的提升。

此時(shí)的我們，已經(jīng)從3G時(shí)代逐漸過(guò)度到了4G時(shí)代，能夠明顯地感受到移動(dòng)互聯(lián)給我們的生活帶來(lái)的便捷，通過(guò)手機(jī)我們可以追劇、購(gòu)物、學(xué)習(xí)，完成一系列我們想做的事情。在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，對(duì)于早已融入我們生活中的汽車意味著什么？

2016年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念逐步浮出水面。在我印象里，上汽集團(tuán)走在了互聯(lián)網(wǎng)汽車的前列，率先在榮威RX5中搭載了斑馬智行操作系統(tǒng)。可能有了特斯拉Model S的先例，RX5的推出并沒(méi)有讓我感到特別震驚，但上手之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于基于速度更快的4G網(wǎng)絡(luò)，這套操作系統(tǒng)的功能非常全面且易用，本地化的應(yīng)用也十分符合國(guó)人使用習(xí)慣。

在過(guò)去，傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)路況無(wú)法實(shí)時(shí)更新，不能躲避擁堵道路，遇到堵車或事故道路時(shí)只能認(rèn)命，更讓人難以接受的是，地圖的升級(jí)需要到4S店里完成。而斑馬智行系統(tǒng)可以與4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相連，并內(nèi)置了高德在線導(dǎo)航，不僅能夠看到實(shí)時(shí)路況，還有不同的導(dǎo)航方案可選。地圖的升級(jí)也跟手機(jī)更新軟件一樣，自己在車?yán)锉憧赏瓿伞Ｋ?，僅在導(dǎo)航這項(xiàng)功能的體驗(yàn)上，就已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)上的改變。

與此同時(shí)，基于4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度，語(yǔ)音控制系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，說(shuō)出的指令可以傳輸至云端進(jìn)行識(shí)別，最終下放到車機(jī)終端進(jìn)行執(zhí)行，省去了觸控操作的繁瑣步驟。舉個(gè)例子，聽(tīng)歌時(shí)只要說(shuō)出歌曲的名稱或者喜歡的風(fēng)格，系統(tǒng)就會(huì)在云端查找歌曲進(jìn)行播放；想去吃飯，只要說(shuō)查找附近的餐廳，系統(tǒng)就會(huì)推薦幾家餐廳供你選擇，并可設(shè)置導(dǎo)航前往；車窗和空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，也能通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)來(lái)完成。

這些等等的功能都是通過(guò)語(yǔ)音指令來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣不僅能省下一級(jí)一級(jí)的觸控操作，并且在駕車過(guò)程中也能輕松完成，行車安全得到了保障。此外，通過(guò)手機(jī)App，還能遠(yuǎn)程查看車輛信息，完成車輛上鎖/解鎖等功能。

榮威RX5的推出僅僅是個(gè)開(kāi)始，在這之后，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，均把目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車得到了井噴式的發(fā)展。似乎一夜之間，帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的車機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)成為不可缺少的配置。

這種井噴現(xiàn)象的出現(xiàn)，足以說(shuō)明互聯(lián)網(wǎng)汽車在用戶的體驗(yàn)上已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的改變，比傳統(tǒng)汽車能夠帶來(lái)更多的便利。原來(lái)需要設(shè)置5分鐘的導(dǎo)航，現(xiàn)在動(dòng)口只需2秒就可以完成；原來(lái)需要停車用手機(jī)查找的餐廳，現(xiàn)在駕車時(shí)就可以通過(guò)語(yǔ)音控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車，就跟功能強(qiáng)大的智能手機(jī)一樣，體驗(yàn)過(guò)后便難以割舍。

5G時(shí)代，自動(dòng)駕駛將成為可能

互聯(lián)網(wǎng)汽車熱度不減的同時(shí)，2019年，第五代通信技術(shù)5G也來(lái)到我們的面前，新一代通信技術(shù)的到來(lái)，會(huì)給汽車帶來(lái)什么樣的變革？

由于5G通訊速度和容量的大幅提升，5G遠(yuǎn)程車載終端將為智能駕駛V2V提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與路、車與云端服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接綜合服務(wù)。因此，有理由相信，5G時(shí)代的到來(lái)，將推動(dòng)更高級(jí)別的自動(dòng)化駕駛汽車的落地。

目前，大部分車輛搭載的是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自適應(yīng)巡航以及車道偏離系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的融合，讓我們?cè)隈{車時(shí)更加輕松和安全。在2019 CES電子消費(fèi)展中，奧迪的AI：ME概念車對(duì)我們未來(lái)城市的通行進(jìn)行了展望。

AI：ME概念車搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟坊虺鞘兄行闹付▍^(qū)域時(shí)，駕駛員可完全交由車輛自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛過(guò)程無(wú)需駕駛者再次介入。因此，在上下班或者旅途中，駕駛者可以在車?yán)锼X(jué)，看視頻或者欣賞風(fēng)景。當(dāng)車輛駛出指定區(qū)域時(shí)，駕駛者再次接管車輛即可。

由此可見(jiàn)，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的迭代，對(duì)于車輛以及我們的生活來(lái)說(shuō)意義巨大。2G時(shí)代，汽車只是一個(gè)最基礎(chǔ)的代步工具；3G至4G時(shí)代的轉(zhuǎn)變，促使了車機(jī)系統(tǒng)的變革，我們只要?jiǎng)涌诰湍芡瓿上胍龅氖虑椋?G時(shí)代的到來(lái)，有可能促使車輛駕駛方式的變革，使得駕駛員也可以在車?yán)锼X(jué)。

觀點(diǎn)

在互聯(lián)網(wǎng)汽車的領(lǐng)域中，中國(guó)品牌毫無(wú)疑問(wèn)地走在了前列，這也讓一些合資品牌從最初的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追隨者。如今，5G時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在下一個(gè)十年當(dāng)中，高速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)依然會(huì)改變著手機(jī)、汽車等眾多行業(yè)，而這些行業(yè)的改變也必將改變著我們的生活。