建設(shè)測試平臺 保護(hù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全

自動駕駛安全事故提醒我們，不僅要加快升級自動駕駛技術(shù)，讓車變得更聰明和更安全，還需要采取相應(yīng)的技術(shù)手段和標(biāo)準(zhǔn)方法，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行測試和驗證。

汽車行業(yè)出現(xiàn)的一些挑戰(zhàn)，結(jié)束了長達(dá)近20年的快速增長，進(jìn)入到一個盤整的階段。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成了1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降了12.1%和11%。從上半年各行業(yè)凈利潤增長率來看，其中汽車及零部件行業(yè)墊底。

我們要正確看待這樣的波動，這意味著爆發(fā)式的增長（黃金時期）過去了，我們更需要做出令消費者滿意的產(chǎn)品，這樣才能推動汽車行業(yè)向著更健康、更可持續(xù)、更加協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

安全事故暴露技術(shù)弱點

現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入到了廣大中國家庭，我國也進(jìn)入了汽車社會，帶來高效和便利的同時，也伴生出相關(guān)的社會問題。這樣的背景下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車承擔(dān)起了引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車被賦予了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化的特征，成為我們當(dāng)今的網(wǎng)紅，我想這也是今天為什么我們聚在這里的重要原因。

通常認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是由汽車、智能和網(wǎng)聯(lián)三大部分組成，共同構(gòu)成一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)里任何一個環(huán)節(jié)出問題，可能都會帶來嚴(yán)重的后果。

億歐汽車統(tǒng)計了2016年至2018年全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的自動駕駛事故，還不算多。綜合分析這些事故，發(fā)現(xiàn)主要原因，包括自動駕駛的技術(shù)還不成熟，在感知、決策和執(zhí)行等各個層面還有不盡完善的地方，因此還無法完全地處理突發(fā)的情形和難以分辨的情況。

此外，量產(chǎn)車相關(guān)企業(yè)存在一些夸大宣傳，特別是對駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳，給消費造成一定的困擾，造成了一些不當(dāng)?shù)氖褂?。對于測試車輛，由于測試員的誤操作，使得本來就不太成熟的測試車出現(xiàn)事故。即使是這樣，也不能否定智能網(wǎng)聯(lián)汽車在這些年取得的長足進(jìn)步和未來的發(fā)展方向。這提醒我們，一方面，不僅需要加快升級自動駕駛技術(shù)，讓車變得更聰明和更安全。另一方面，也需要采取相應(yīng)的技術(shù)手段和標(biāo)準(zhǔn)方法對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行測試和驗證。

正如歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長所言，我們要驗證自動化系統(tǒng)安全地發(fā)揮功能，才能夠真正地為智能網(wǎng)聯(lián)汽車保駕護(hù)航。

多方面測試智能網(wǎng)聯(lián)汽車

如何對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行測試驗證呢？通常對一個產(chǎn)品進(jìn)行測試驗證主要從以下三個方面：一是功能性，即各項指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計要求和標(biāo)準(zhǔn)要求，是否與企業(yè)宣傳和承諾的一致;二是安全性，即從根本上防止事故發(fā)生和傷害的能力，在汽車領(lǐng)域又分為主動安全和被動安全，現(xiàn)在加上車聯(lián)網(wǎng)還有信息安全;三是可靠性，在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)場景和環(huán)境條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，保持規(guī)定的功能性和安全性的能力，通俗地講，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車在剛開始具有的功能，在各種惡劣的條件下、使用較長時間后是不是還能保持。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一輛汽車，需要滿足汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的相關(guān)要求。作為智能汽車，需要驗證在感知、決策、執(zhí)行和各個層面的智能模塊的功能性、安全性和可靠性。最后還需要驗證車聯(lián)網(wǎng)的功能性、安全性和可靠性。

除了汽車常規(guī)測試所需要的項目外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車根據(jù)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的要求，可分為幾個模塊，包括汽車通訊與智能系統(tǒng)性能，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，智能控制、電磁兼容性以及信息安全，通訊協(xié)議和界面接口等。這幾個模塊都是在專業(yè)的實驗室或者模擬場景中開發(fā)的，模擬場景又分為線下模擬場景和線上模擬場景。必須強(qiáng)調(diào)一點，因為基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)器學(xué)習(xí)特性，自動駕駛汽車完成這些測試之后，還需要在開放道路上進(jìn)行海量測試，并進(jìn)行不斷修正。

明確了測試的內(nèi)容，就是如何進(jìn)行實施。首先是實施的主體，中國各地通常由政府有關(guān)部門組成一個聯(lián)席會授權(quán)委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試驗證，測試驗證通過之后，再發(fā)放相應(yīng)的測試牌照，由企業(yè)在開放道路上進(jìn)行海量測試。測試的環(huán)境有專業(yè)的實驗室，也有封閉測試場、仿真模擬系統(tǒng)等，許多企業(yè)都有自己的測試團(tuán)隊，部分已經(jīng)建了自己的仿真系統(tǒng)，但是包括封閉測試場在內(nèi)的專業(yè)實驗室，通常由于投資較大，且具有相對公益的屬性，因此更適合由政府主導(dǎo)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證公共服務(wù)平臺，這樣既可以為大多數(shù)該領(lǐng)域的研發(fā)企業(yè)節(jié)省投資，又能夠?qū)ι鐣Y源進(jìn)行集約化的利用，從而為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。

如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證公共服務(wù)平臺？北京市具有智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試的豐富資源，如國家汽車質(zhì)檢中心、海淀的封閉測試場、亦莊的封閉測試場、順義的封閉測試場，以及北京周邊的企業(yè)和高校的測試場。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測方面，目前國家汽車質(zhì)檢中心汽車在通訊與智能系統(tǒng)性能、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)方面已經(jīng)具備了部分能力，在自動控制、電磁兼容等方面具備了當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)要求的全部能力。

國家汽車質(zhì)檢中心相當(dāng)于一個公共服務(wù)平臺，但對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的檢測而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以在這種情況下，應(yīng)該把北京及周邊的相關(guān)優(yōu)勢資源聯(lián)合起來，在政府有關(guān)部門的支持下，聯(lián)合建設(shè)成為一個完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證的公共服務(wù)平臺，這樣才能為企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升，為政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)管以及消費者的權(quán)益保護(hù)提供全方位和一站式的技術(shù)支撐服務(wù)，從而促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（本文根據(jù)北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院副院長、國家汽車質(zhì)量檢驗中心常務(wù)副主任彭永倫在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的演講速記整理而得，有刪減，未經(jīng)本人審閱。）