郵輪始發(fā)港對(duì)早到游客出境應(yīng)對(duì)方法

李 辰

（1.上海海事大學(xué)，上海 200000；2.中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，上海 200032）

1 郵輪港游客峰值特點(diǎn)

1.1 旅客最高聚集人數(shù)情況

一般港口客運(yùn)站設(shè)計(jì)旅客最高聚集人數(shù)曲線(xiàn)在船舶駛離前 30分鐘達(dá)到最大。根據(jù)國(guó)內(nèi)不同港口測(cè)算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)值為船舶實(shí)載人數(shù)的85 %～94 %，平均約為90 %。多船旅客最高聚集人數(shù)可以根據(jù)單船作業(yè)時(shí)間疊合計(jì)算（圖1）。

1.2 郵輪港游客峰值特點(diǎn)

?？扛廴刖常捍娇刂葡驴退俣龋⑶也捎煤?jiǎn)易的關(guān)檢程序，結(jié)合預(yù)先準(zhǔn)備好的岸上游客接駁作業(yè)，同時(shí)游客不攜帶大件行李，在港口基本不滯留，在港游客峰值一般在10 %～15 %。

?？扛鄢鼍常捍a頭采用簡(jiǎn)易的關(guān)檢程序，預(yù)先告知的回港時(shí)間，同時(shí)游客不攜帶大件行李，在港口基本不滯留，在港游客峰值一般在15 %～20 %。

圖1 港口客運(yùn)站多船作業(yè)最高聚集人數(shù)計(jì)算模型

始發(fā)港入境：船方控制下客速度，正常的關(guān)檢程序。游客在港口停留時(shí)間為15～30分鐘。郵輪港游客峰值約為單船的20 %左右。

始發(fā)港出境：郵輪港游客峰值最高情況，具有“峰值高、影響大、早到游客集聚成為峰值”的特點(diǎn)，因此本文對(duì)該情況進(jìn)行重點(diǎn)研究。舉例說(shuō)明：7～10萬(wàn)t級(jí)（3 000人左右）國(guó)內(nèi)某始發(fā)港出境時(shí)期平均乘客容量需求（非新船非新航線(xiàn)），峰值為單船游客總量的60 %。均為早到游客（12:00關(guān)檢開(kāi)放前抵達(dá)碼頭），詳見(jiàn)圖2。

圖2 國(guó)內(nèi)7～10萬(wàn)t級(jí)始發(fā)港郵輪出入境峰值實(shí)際統(tǒng)計(jì)

1.3 非正常工況

非正常工況是指郵輪游客突發(fā)性事件。大多是由不可抗力形成的航次不正常，或者由其引發(fā)的游客利益訴求與郵輪公司和旅行社利益發(fā)生“非正常沖突”帶來(lái)的船期延誤和游客滯留。

非正常工況時(shí)期，會(huì)有大量游客滯留碼頭。非正常工況具有以下幾個(gè)特點(diǎn)

1）非正常工況不是設(shè)計(jì)工況。但客運(yùn)樓容納游客能力留有一定富裕是較為妥當(dāng)?shù)姆绞?。部分情況可以參考國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)于滯留游客的應(yīng)急處理，但應(yīng)有所區(qū)別。

2）船公司、旅行社、游客、相關(guān)管理部門(mén)，應(yīng)合力解決非正常工況下的郵輪港口、游客和船舶的問(wèn)題。

根據(jù)以上分析，本文研究范圍不包括非正常工況。

2 國(guó)內(nèi)外郵輪始發(fā)港出境早到游客現(xiàn)狀

2.1 洛杉磯郵輪中心93號(hào)泊位

洛杉磯郵輪中心擁有 3座郵輪泊位（91#～93#泊位），占地面積18英畝；91號(hào)、92號(hào)泊位總長(zhǎng)1 590英尺；93號(hào)泊位長(zhǎng)度1 260英尺。周邊共約有2 500個(gè)私家車(chē)停車(chē)位，20個(gè)大巴停車(chē)位。93號(hào)泊位設(shè)計(jì)船型為皇家加勒比138 000 GT航行者系列。

93號(hào)泊位后方對(duì)應(yīng)一座航站樓，該航站樓投影面積約2.1萬(wàn)m2，為2層建筑。航站樓的理想接待船型：游客數(shù)為3 310人；航站樓的最大接待船型：游客數(shù)為3 500～4 000人；

洛杉磯郵輪中心 93#泊位（可容納早到游客量2 500人）相當(dāng)于50 %～70 %的單船游客，根據(jù)調(diào)研，實(shí)際作業(yè)時(shí)期郵輪港口游客到港峰值與容納量基本相當(dāng)。

圖3 洛杉磯郵輪中心93號(hào)碼頭候船大廳

2.2 勞德代爾堡18號(hào)碼頭

圖4 勞德代爾堡18號(hào)碼頭二層候船大廳

勞德代爾堡18號(hào)碼頭航站樓大樓面積240 000平方英尺。游客到港下車(chē)后能夠在15 min內(nèi)登船。航站樓設(shè)船員上下船專(zhuān)用通道。勞德代爾堡 18號(hào)碼頭可容納早到游客量3 000人相當(dāng)于50 %的單船游客。

圖5為22.3萬(wàn)t級(jí)海洋魅力號(hào)（6 200人左右）始發(fā)港乘客容量需求（非新航線(xiàn)），為單船游客總量的40 %。

圖5 海洋魅力號(hào)實(shí)船作業(yè)統(tǒng)計(jì)客流

2.3 南安普頓郵輪港

南安普頓共有4座郵輪碼頭和客運(yùn)設(shè)施，而且均是獨(dú)立布置相互間隔的情況。

2016年南安普頓郵輪港的4座郵輪碼頭，共計(jì)接待了462艘次的郵輪靠泊，港口吞吐量排名世界第五。

表1 南安普頓4座郵輪碼頭情況

2.4 巴塞羅那郵輪港Terminal A

巴塞羅那港共有 7個(gè)專(zhuān)用郵輪碼頭，可供 11艘大型郵輪同時(shí)停泊。由于游客流量的快速增長(zhǎng)和郵輪的大型化，2006年重建其中一座郵輪碼頭——Terminal A，Moll Adossat。重建后的碼頭將由原有的3 600 m2擴(kuò)大到6 200 m2，岸線(xiàn)長(zhǎng)度700 m。根據(jù)資料，巴塞羅那港Terminal A可容納早到游客量400人。相當(dāng)于10 %的單船游客。其蓄客能力較小的原因是該碼頭主要為掛靠港航線(xiàn)。游客抵港和離港均受控較好。

圖6 Terminal A,Moll Adossat蓄客空間

2.5 天津國(guó)際郵輪母港

天津國(guó)際郵輪母港碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)625 m，接待能力為50萬(wàn)人次/年，可?？?2萬(wàn)t級(jí)郵輪。

圖7 天津國(guó)際郵輪母港游客到達(dá)區(qū)

天津港國(guó)際郵輪母港位于天津港東疆港區(qū)南端，客運(yùn)大樓總建筑面積8萬(wàn)m2，早到游客率約為50 %，但游客交通行為類(lèi)型較少，并具備預(yù)先管理的能力，且客運(yùn)大樓面積較為充足，服務(wù)水平有一定保證。

2.6 青島郵輪母港

青島郵輪母港位于青島港老港區(qū)6號(hào)碼頭，建有3個(gè)泊位，岸線(xiàn)總長(zhǎng)1 000多米，建筑面積達(dá)5.9萬(wàn)m2，年接待游客能力達(dá)到150萬(wàn)人次/年，可?？?2萬(wàn)t級(jí)郵輪。青島郵輪港早到游客率很高約為80 %，但現(xiàn)階段靠泊船型較小，客運(yùn)大廳并不擁擠。

圖8 青島郵輪母港游客到達(dá)區(qū)

2.7 上海吳淞口國(guó)際郵輪港一期項(xiàng)目

圖9 上海吳淞口國(guó)際郵輪港出境等候及辦票區(qū)

上海吳淞口國(guó)際郵輪港位于上海寶山區(qū)吳淞口炮臺(tái)灣水域，設(shè)計(jì)游客接待量為65萬(wàn)人次/年。上海吳淞口國(guó)際郵輪港一期項(xiàng)目早到游客比例為40 %～70 %，最高值發(fā)生在海洋量子號(hào)新開(kāi)辟航線(xiàn)的航次。其客運(yùn)大樓建筑面積約為2.2萬(wàn)m2。但等候區(qū)面積偏小，游客服務(wù)水平不高。

2.8 三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港一期項(xiàng)目

三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港位于三亞鳳凰島附近，一期是一個(gè)8萬(wàn)t級(jí)郵輪碼頭。一期項(xiàng)目站前廣場(chǎng)總面積約為1 000 m2，含臨時(shí)停車(chē)（電瓶車(chē)）及上下客功能。另有停車(chē)場(chǎng)面積約為5 000 m2?？瓦\(yùn)中心總建筑規(guī)模約7 500 m2，共3層。設(shè)計(jì)碼頭綜合通過(guò)能力約為20萬(wàn)人次/年。近幾年鳳凰島國(guó)際郵輪碼頭鮮有始發(fā)港航次。在2013年左右始發(fā)港航次較多，當(dāng)時(shí)早到游客比例約為35 %～50 %，由于客運(yùn)大樓面積偏小，僅有9 000 m2，因此現(xiàn)場(chǎng)較為擁擠。

圖10 三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港一期項(xiàng)目出境等候區(qū)

2.9 小結(jié)

1）國(guó)內(nèi)外?？扛刍緵](méi)有早到游客。

2）國(guó)內(nèi)外始發(fā)港口一般都存在一定早到游客量。

3）在國(guó)外郵輪文化較為普及的區(qū)域，始發(fā)港早到游客量最低可以降低到15 %左右。

4）由于郵輪文化尚未完全普及，我國(guó)始發(fā)港早到游客量一般不低于40 %，最高可達(dá)80 %。

5）我國(guó)部分港口設(shè)計(jì)等候區(qū)偏小，無(wú)法滿(mǎn)足早到游客需求。遇到應(yīng)急工況更加捉襟見(jiàn)肘。

6）未來(lái)郵輪船舶大型化推廣開(kāi)后，部分國(guó)內(nèi)郵輪港口將產(chǎn)生擁堵，服務(wù)水平下降。

7）港口設(shè)計(jì)等候區(qū)不完全按照早到游客量比例考慮，為突發(fā)事件留有余地。

3 早到游客對(duì)港口的影響

3.1 對(duì)客運(yùn)大樓的影響

在部分出入境共用同一區(qū)域的郵輪港口，關(guān)檢是采用雙向的邊檢和海關(guān)設(shè)備，并且在關(guān)檢通道兩端設(shè)置各設(shè)置一套檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)。

游客出入境在同一個(gè)通道區(qū)域通過(guò)正反向流線(xiàn)完成出境或入境。該布置形式可以減少泊位間交叉可能性，并且減少建筑體量，在國(guó)際上比較通用，在國(guó)內(nèi)（三亞、溫州、香港）也有部分碼頭使用。

早到的出境游客會(huì)占用入境游客的迎客區(qū)作為其等候區(qū)，會(huì)造成游客對(duì)沖。并且早到游客的行李作業(yè)區(qū)域和入境游客的行李提取區(qū)重疊，會(huì)造成港內(nèi)行李作業(yè)區(qū)域緊張。

出入境分區(qū)的布置形式是我國(guó)出入境水、陸、空港最為常用的管理形式。一般設(shè)置兩套單向的一關(guān)二檢系統(tǒng)。游客出入境在兩個(gè)完全隔離的區(qū)域完成。該布置形式相比出入境共用同一區(qū)域的港口增加了建筑中關(guān)檢部分的體量。該模式在國(guó)際郵輪港較為罕見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)有部分碼頭使用。

若預(yù)測(cè)港口早到的出境游客比例過(guò)高，則需要建設(shè)較大的出境等候區(qū)，造成投資大幅度增加；否則將造成排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和區(qū)域擁擠，降低客運(yùn)大樓的綜合服務(wù)水平。

3.2 對(duì)交通組織的影響

由于入境游客會(huì)選擇乘坐早到游客出租車(chē)離港，可能造成出租車(chē)等候區(qū)紊亂，蓄車(chē)區(qū)排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)。針對(duì)旅行社大巴、私家車(chē)等交通方式，早到游客的停車(chē)需求增加了碼頭車(chē)道邊作業(yè)需求，會(huì)造車(chē)區(qū)域車(chē)輛混亂。同時(shí)自駕出行的早到游客占用港外停車(chē)場(chǎng)區(qū)域，與入境自駕游客停車(chē)需求沖突，對(duì)于區(qū)域靜態(tài)交通帶來(lái)一定沖擊。

并且早到游客的交通行為加劇了后方道路的高峰交通流量。同時(shí)若存在早到游客采用路邊停車(chē)的行為，客觀上又減少了道路通行能力。

圖11 早到游客大巴和接客大巴混停區(qū)域

圖12 早到游客無(wú)法進(jìn)入等候區(qū)占用碼頭空間

圖13 早到游客造車(chē)入境出租車(chē)等候區(qū)域混亂

4 結(jié)語(yǔ)

本文研究了郵輪港游客峰值特點(diǎn)的特點(diǎn)，梳理了國(guó)外和國(guó)內(nèi)郵輪始發(fā)港出境時(shí)期早到游客的情況，提出了早到游客對(duì)港口的影響。如何提高郵輪始發(fā)港對(duì)早到游客的服務(wù)水平，筆者建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)和提升。

4.1 加強(qiáng)文化宣傳，提高港口服務(wù)水平

郵輪旅行是一種西方的舶來(lái)品，其中很多禮儀風(fēng)俗都源自西方的歷史文化。而紳士文化則是西方禮儀文化中的精髓。這不僅僅是對(duì)郵輪服務(wù)人員素質(zhì)的要求，也同樣要求港口服務(wù)人員具備紳士般的風(fēng)度和禮儀。郵輪港口是郵輪旅游的一部分，港口服務(wù)人員也需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，成為高素質(zhì)郵輪旅游服務(wù)人員，與游客一同遵守郵輪和港口的禮儀和規(guī)則，從理解并尊重郵輪文化。

自 2012年開(kāi)始，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)聯(lián)合各家國(guó)際郵輪公司，共同發(fā)起了“做文明郵客”活動(dòng)，制定了《文明郵客公約》，讓中國(guó)的郵輪游客（簡(jiǎn)稱(chēng)“郵客”）成為中國(guó)文明和友誼的傳播者。遵從港口的人員和車(chē)輛引導(dǎo)，合理安排到離港時(shí)間，杜絕霸船等情況的發(fā)生。使得郵輪港口成為體驗(yàn)郵輪旅游的起訖點(diǎn)。

4.2 旅行社的提前告知

可以預(yù)見(jiàn)，旅行社未來(lái)的管理職能將會(huì)越來(lái)越弱化。將更類(lèi)似國(guó)外旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)的功能。因此旅行社將以“為游客提供最高的服務(wù)”作為其工作目標(biāo)。

根據(jù)船公司的最新信息，及時(shí)告知游客合適的登船時(shí)間，將會(huì)減少游客在港滯留時(shí)間，提高游客港口服務(wù)體驗(yàn)。這也是旅行社未來(lái)的主要服務(wù)目標(biāo)。同時(shí)相關(guān)信息抵達(dá)港口后，港口部門(mén)也會(huì)根據(jù)游客到港預(yù)測(cè)曲線(xiàn)合理部署港口運(yùn)營(yíng)設(shè)施。

4.3 碼頭部分建設(shè)規(guī)模的預(yù)留

在《郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》中各功能區(qū)設(shè)施規(guī)模根據(jù)郵輪碼頭設(shè)計(jì)游客量確定，并提供參考標(biāo)準(zhǔn)，建議建設(shè)單位有條件時(shí)期按照高值進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表2 游客集聚區(qū)使用面積參考標(biāo)準(zhǔn)

4.4 優(yōu)化關(guān)檢流程

現(xiàn)階段我國(guó)港口關(guān)檢流程的起止安排時(shí)間相對(duì)固定，且要求船方流程的起始后開(kāi)始關(guān)檢作業(yè)，因此等候區(qū)設(shè)置在關(guān)檢流程之前。

國(guó)外郵輪港口一般都設(shè)置在關(guān)檢流程之后。其優(yōu)點(diǎn)是等候區(qū)后置可以為早到游客提供及時(shí)的港口服務(wù)（包括交通組織、辦票、關(guān)檢等），減少港口前端早到游客和下船游客的重疊和對(duì)沖，并且同步在等候區(qū)增加綜合服務(wù)功能，縮短游客等候區(qū)至登船的距離和等待時(shí)間，提升港口綜合服務(wù)水平。等候區(qū)后置要求關(guān)檢工作提前開(kāi)放，需要適當(dāng)擴(kuò)大關(guān)檢區(qū)域作業(yè)能力和人數(shù)。

4.5 提供特色服務(wù)

1）單獨(dú)設(shè)置船員通道。船員通道的設(shè)置是讓船員方便出入境，同時(shí)也減少對(duì)于正常游客通道的影響。通道內(nèi)主要是安檢、身份和貨物驗(yàn)證等工作。

2）VIP候船區(qū)。設(shè)置 VIP候船區(qū)域，提高特殊人群（多次乘坐的忠誠(chéng)游客和高消費(fèi)游客）服務(wù)水平，降低其他區(qū)域人流壓力。

3）當(dāng)?shù)靥厣幕顒?dòng)。設(shè)置當(dāng)?shù)靥厣幕顒?dòng)，提升候船區(qū)域體驗(yàn)，同時(shí)宣傳當(dāng)?shù)匚幕?，開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)。