轉子之外，重涉激情

嗚奶力

自從WTCR正式開跑以來，相對經(jīng)濟的參賽成本，統(tǒng)一規(guī)格引擎及配置的賽車之間微弱的差距，使得這項國際性賽事迅速成為各大汽車廠商和車迷粉絲追捧的賽事。日前，馬自達發(fā)布了基于全新一代馬自達3打造的TCR賽車。這款賽車由馬自達美國公司和當?shù)貙I(yè)賽車改裝廠Lang Road Racing聯(lián)手打造。馬自達TCR賽車將參加2020年IMSA挑戰(zhàn)賽（IMSA Michelin Pilot Challenge），并預定于2020年1月在勞力士戴通納（Daytona）24小時耐力賽的四小時耐力賽中首次亮相。

那么，從馬自達公布的賽車官方圖可以看到，馬自達TCR賽車的外形其實很圓潤流暢，不像我們在WTCR賽事中常見的大眾GTI TCR賽車或者奧迪RS3 TCR賽車那樣棱角分明。車身保留了最新一代馬自達3的掀背型設計。車頭部分除了馬自達3已然標志化的巨大鬼面罩之外，前保險杠下擾流帶有功能性擾流口和專門的剎車倒風口，就我們對TCR賽車的懸掛方式來思考，這些擾流口自然是用來給剎車系統(tǒng)提供足夠的氣流保證散熱能力，以及其他部件需要的氣流引導。接著就是向前延伸的底部擾流板。前輪葉子板的寬體套件設計巧妙，與車頭渾然一體。

從車身側面來看，馬自達TCR賽車的腰部線條非常流暢，幾乎看不到比馬自達3原車寬了數(shù)MM的空氣動力套件的導風口，就像這車原本就是這個造型一樣。唯獨特別明顯的就被固定在車尾門內側，直接從后窗伸出來的定風尾翼，尾翼高度與車頂平行，同時尾翼的長度剛好在車身與后葉子板空力部件之間。與車身前部的擾流系統(tǒng)形成呼應配合關系。

從車尾正面來看，這款馬自達TCR賽車的尾部設計也很巧妙，后輪寬體部件的起點緊貼后尾燈，線條漂亮的就像原車就有的那樣。雖然馬自達TCR賽車是不能上路代步使用的，不過新一代馬自達3的玩家們大可以考慮借鑒馬自達TCR賽車的寬體設計方式，著實帥氣。這款賽車選用排氣單口中出設計，后杠下擾流的造型與后杠相呼應，讓整個車尾充滿運動氣息又不會讓人覺得過于暴力，帥氣！

據(jù)悉，設計師們花了無數(shù)的時間在確保馬自達TCR賽車的空氣動力學符合WTCR規(guī)則，用盡量干凈流暢的線條去實現(xiàn)車身的無縫銜接。當你凝視賽車尾部的時候，腦海是否已經(jīng)有畫面可以想象出卸掉空力套件后的馬自達3是有多帥氣，如果馬自達未來推出這款外形的高性能版本，是不是能吸引你掏腰包呢？

依照WTCR規(guī)則，馬自達TCR賽車和其他品牌的TCR賽車一樣使用由賽事統(tǒng)一規(guī)定的2000cc四缸渦輪增壓引擎，最高轉速7000rpm，輸出功率350PS，490Nm。標配SADEV序列式6速變速箱亦可選配×trac序列式6速變速箱，最高時速241km/h。賽車的制動系統(tǒng)采用Brembo競技制動套件。另外賽車標配侶英寸Rays輪轂搭配米其林Pilot輪胎，標配Bilstein避震器，也可選配Ohlins避震器。賽車的內飾還沒有正式公布，就我們對TCR賽車的基礎認知來說，馬自達TCR賽車的座椅、方向盤，多點式防滾架以及車身配重箱等裝備會一應俱全并符合WTCR規(guī)則。預計賽車會在2020年開始量產(chǎn)銷售，馬自達賽車運動總監(jiān)約翰杜南也希望馬自達TCR賽車能夠在IMSA和世界各地的TCR錦標賽上取得成功。