略論古蜀的行旅交通

◎尉艷芝

（四川省社會科學(xué)院歷史研究所 四川 成都 610072）

古蜀時(shí)期，人們在狹小的范圍內(nèi)從事生產(chǎn)勞動和生活，為了加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系，需要不斷地奔波行走，足跡所到之處就形成了道路。古蜀人以大無畏的精神開辟了棧道，加強(qiáng)了同關(guān)中以及其他地區(qū)的聯(lián)系。他們從成都出發(fā)，不辭辛勞，風(fēng)餐露宿，長途跋涉，經(jīng)過商販的接力傳遞，在原始的南方叢林中，走出了一條對外開放之路，即南方絲綢之路。盡管四川地處內(nèi)陸，古蜀先民們的水上交通依然占據(jù)重要地位，他們的造船技術(shù)先進(jìn)，并且還發(fā)明了索橋，這種造橋原理至今沿用。

一、開辟“空中走廊”

中國西南地區(qū)自古交通閉塞。四川盆地被眾多的高山峽谷環(huán)抱，關(guān)中與漢中、四川盆地之間，橫隔著巍峨的秦嶺和巴山兩大山脈，山勢高峻陡峭，地形復(fù)雜。在生產(chǎn)力較低下的古人，尤其是鐵器工具出現(xiàn)以前的人看來，這是難以逾越的天然障礙。

關(guān)中，自古以來是帝王之都，經(jīng)濟(jì)文化發(fā)達(dá)，對其他地區(qū)的人們有著強(qiáng)大的吸引力。作為國都，關(guān)中地區(qū)的人口快速增長，生產(chǎn)生活資料供不應(yīng)求，而四川盆地物產(chǎn)豐富，因此兩地的溝通和交換勢在必行。蜀地的人們要穿越米倉山、大巴山，再穿越秦嶺，才能到達(dá)關(guān)中地區(qū)[1]。

秦時(shí)，西部的青海、新疆、西藏還尚未納入中央王朝版圖，秦嶺就是華夏諸國中的最高山峰。在這樣的崇山峻嶺中開辟道路，無疑困難重重。唐代詩人李白用“蜀道難，難于上青天”來形容蜀道的險(xiǎn)峻和出入四川的艱難，在李白的詩里，連白鶴都飛不過秦嶺，蜀道的崎嶇難行就可想而知。那么古蜀時(shí)期的人們，怎樣穿越高山險(xiǎn)谷到達(dá)關(guān)中地區(qū)呢？

古蜀先民，曾經(jīng)為了生存，沿著溫潤平緩、植被茂密的河谷，輾轉(zhuǎn)遷徙，經(jīng)過長期探索，他們發(fā)現(xiàn)隔絕中原與大西南的秦嶺中有河谷走道，為減少翻山越嶺之苦，先民們利用河谷的峭巖，鑿石架木，修筑棧道。先秦蜀民披荊斬棘，開山劈崖，架木為橋，在崇山峻嶺、高山峽谷中開鑿了一條溝通川內(nèi)外的大通道——棧道。在棧道靠河流的那邊及拐彎處，有的還裝有欄桿，以防人馬墜入河中。棧道險(xiǎn)要無比，遠(yuǎn)看就像一條空中走廊[2]。

古棧道十分險(xiǎn)要，在懸崖峭壁的棧道上通行艱難，有的地方很窄，只能容納一人通過，想象一下，古蜀人背著背簍，攀欄前進(jìn)，腳底下萬丈深淵。實(shí)際上在三千多年前的周朝，巴蜀的軍隊(duì)參加武王伐紂，就已經(jīng)開辟了可通兵馬的道路，這是關(guān)于蜀道的最早記錄。道路的修成并非一蹴而就，一代又一代蜀人的努力修整，才終于使得道路越來越暢通。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，棧道千里，通于蜀漢，蜀道的開通加強(qiáng)了兩地之間的聯(lián)系，促進(jìn)兩地間的物資交流和貨物往來，方便了人們的生活。

先秦蜀民在惡劣的自然環(huán)境下，鑿山而行、架橋?yàn)槁?，?chuàng)造了一個(gè)偉大的交通奇跡，它比西方的羅馬大道還早，可與大運(yùn)河、長城相媲美。古蜀人沿河谷選修道路，近捷便利，這種方法至今仍被采用，今天許多鐵路、公路都沿著河谷修筑，被稱為“沿溪線”，我們不得不嘆服古蜀人的智慧。

二、對外開放的南方絲綢之路

三星堆時(shí)期，青銅鑄造、各類手工加工以及絲綢和蜀布的紡織加工，都已十分昌盛，這也為古代蜀人進(jìn)行遠(yuǎn)程貿(mào)易活動提供了豐厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。蜀國早就與周邊地區(qū)如秦國、楚國、滇和夜郎古國有著貿(mào)易聯(lián)系，其中有官方貿(mào)易，也有民間通商[3]。商周時(shí)期，蜀國青銅器的大部分銅料，就有可能從富產(chǎn)銅的楚國貿(mào)易得來；青銅器所含的鉛，就是來自云南。經(jīng)過蜀國商人的販運(yùn)，夜郎國的人也能吃到蜀國的特產(chǎn)枸醬，蜀的丹砂和空青作為馳名商品，被蜀國商人運(yùn)往中原和東方各地，這些名貴商品受到當(dāng)?shù)剡_(dá)官貴人們的喜愛。

早在商朝中晚期，古蜀先民就在崇山峻嶺中，開辟了一條以成都為起點(diǎn)，向西南出發(fā)，由東、西兩道匯聚于大理，在楚雄匯為一道，繼續(xù)向西，由騰沖、瑞麗、畹町出境入緬甸，經(jīng)印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、孟加拉國等國的道路，這條路線被稱為“蜀身毒道”或“南方絲綢之路”，是我國最早對外開放之路。古人僅憑著驢或者騾等交通工具，甚至步行，需要幾個(gè)月甚至幾年的時(shí)間在外奔走，其中的艱辛難以想象。

奔走在這條路上的蜀商，都是精明能干的跨國商人，是國際交流的使者。在他們的馬隊(duì)背上，裝載了大量蜀地產(chǎn)的馳名商品，這些商品，不僅暢銷國內(nèi)，也深受國外人們的喜愛，不僅有美麗的絲織品，還有漆器、茶葉、瓷器、竹器、鹽巴、丹砂、生絲、銅鐵器、金銀制品等，然后又換回了象牙、翠玉、紅藍(lán)寶石、犀角、珠璣等具有西域風(fēng)情的特產(chǎn)。廣漢三星堆出土的海貝，產(chǎn)于印度洋北部地區(qū)。東周時(shí)期，蜀國的王公貴族流行佩戴的一種稱為“瑟瑟”的寶石串飾，這種寶石產(chǎn)于印度和西亞，顯然是商人們從異國販運(yùn)而來[4]。

商周時(shí)期，蜀地的絲綢業(yè)已有相當(dāng)發(fā)展。絲綢是蜀商們經(jīng)營的一項(xiàng)重要商品，暢銷國內(nèi)外。西方考古資料也說明，中國絲綢至少在公元前600年就已傳至歐洲，希臘雅典公元前5世紀(jì)的公墓里發(fā)現(xiàn)了中國絲織品，而中國絲綢早在商周時(shí)期就已傳至埃及。到公元前4-5世紀(jì)時(shí)，中國絲綢已在歐洲流行，是歐洲上層貴族們十分喜愛的高檔時(shí)尚的服裝面料。

先秦時(shí)期的跨國商人們進(jìn)行的長途販運(yùn)活動，把中國的特色產(chǎn)品輸出到異國他鄉(xiāng)，把異域風(fēng)情的商品引入國內(nèi)，極大地豐富了古道沿線各族人民的社會生活，經(jīng)商豐厚的利潤，也提升了古蜀商人的生活水平。

3000年前，古蜀人在惡劣的自然環(huán)境下，從成都出發(fā)，不辭辛勞，風(fēng)餐露宿，長途跋涉，經(jīng)過商販的接力傳遞，在原始的南方叢林中走出了一條對外開放之路，顯示了古蜀人強(qiáng)烈的開放意識和勇于冒險(xiǎn)的進(jìn)取精神，先秦和秦漢時(shí)期蜀地的富裕，也同古蜀人的對外開放息息相關(guān)。

三、先進(jìn)的造船技術(shù)

先秦時(shí)期的四川盆地，江河湖泊眾多，遠(yuǎn)古先民很早就開始想辦法跨越江河，到達(dá)不同的地方。人們最初的渡河工具可能是葫蘆，把它系在身上增加浮力以渡水。后來人們開始造船，獨(dú)木舟可能是最早的水上交通工具。

蜀國人很早就習(xí)慣水性，善于駕駛船只，戰(zhàn)國時(shí)蜀人和巴人一樣，死后多用船棺，也反映出他們便利的水上交通。在日常生活中，他們利用生存環(huán)境中的水道和內(nèi)陸湖泊所提供的便利條件，用船作短途運(yùn)輸，運(yùn)送貨物。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，造船水平有很大進(jìn)步。南方的楚國、吳國、越國等國已將各種船只組成水軍用于戰(zhàn)爭。戰(zhàn)國時(shí)期，蜀國的人們已經(jīng)可以制造樓船，通過成都百花潭出土的戰(zhàn)國銅壺的紋飾，可以看到當(dāng)時(shí)樓船的樣式，當(dāng)時(shí)的樓船分為上下兩層，船體比較窄。下層船艙內(nèi)有三四個(gè)佩戴短劍的士兵。這些人身體前弓，奮力劃槳。戰(zhàn)船的上層站有四五名士兵，他們有人在擊鼓助陣，有人拿起箭準(zhǔn)備射擊，還有武士拿著劍正在和敵人搏斗。這個(gè)戰(zhàn)艦只能容納7-9人，是一種小型的樓船。

古代蜀人的造船水平技術(shù)較高，和當(dāng)時(shí)以造船著稱的越國不相上下。戰(zhàn)國時(shí)期，除了樓船之外，古蜀先民還制造了舫船，這是一種大型船只，是兩艘船并排綁在一起，這樣既能保持船的平穩(wěn)，又能增加載重，可謂一舉兩得。蜀地造船工業(yè)的規(guī)模很大，公元前308年，秦國將領(lǐng)司馬錯(cuò)討伐楚國的時(shí)候，就在蜀國制造了上萬艘大船[5]。

先秦時(shí)期，四川盆地河流眾多，大部分可以通航。當(dāng)時(shí)岷江至長江的航路，橫貫四川盆地，是從四川西北高原出發(fā)，經(jīng)過四川，最后到達(dá)楚國、吳國、越國的水上航線，是東西交通大動脈。沱江、嘉陵江都能通航，是聯(lián)系蜀地南北的交通動脈?！稇?zhàn)國策·燕策》記載，蜀國的軍隊(duì)，從汶山出發(fā)乘船順江而下，五天就能到達(dá)郢地?！冻咭弧酚涊d，秦國西邊的蜀國，距離楚國三千多里，大船上裝滿了小米，舫船上還有很多士兵，一個(gè)舫能夠裝載五十人和三個(gè)月的糧食，到了水里就浮起來了……雖然負(fù)重前行，但是速度很快，不到十天就能到達(dá)捍關(guān)。十天，對于今天的人們來說，時(shí)間也許太長了，我們的郵輪可能用不到兩天就能到達(dá)，但是在兩千多年前，蜀國的船只已經(jīng)非?？炝薣6]。

古蜀時(shí)期的人們利用大自然賜予的木料來制造船只，又充分利用四川的江河湖泊，把原本是交通障礙的大江大河變成了水上航行通道，把東西南北地區(qū)都串聯(lián)起來，加強(qiáng)蜀國同外地間的物資交流，方便了人們的生活，開拓了人們的視野。

四、驚險(xiǎn)刺激的水上索橋

四川西部山區(qū)多高山峽谷，松潘茂州地區(qū)，江水湍急，波濤洶涌，人們根本無法乘船渡過。古代生產(chǎn)力低下，古蜀人手中只有簡單原始的工具，建橋相當(dāng)?shù)睦щy。這些江河阻隔了他們的道路，怎樣才能到達(dá)彼岸呢？面對滾滾江流，當(dāng)?shù)氐娜藗儧]有退卻，想出了一個(gè)絕招，發(fā)明了索橋，由于四川古代造索橋是用竹索，所以也稱為笮橋。笮橋最初可能是由蜀地的少數(shù)民族發(fā)明的，一直到今天，我們?nèi)匀豢梢钥吹竭@里的人們用索橋來渡水。

索橋可分溜筒和繩橋兩種，溜筒更原始，是四川地區(qū)的羌族、藏族、彝族少數(shù)民族經(jīng)常采用的一種交通設(shè)施[7]。溜筒的使用方法是：人們用竹篾或者藤皮編織成大纜索，分別系在兩岸的石柱上，此岸的纜索系在高處，對岸的纜索放在低處，過河時(shí)，人們用繩索把自身綁在溜筒上，人是懸在半空中的，利用從高處往低處滑的慣性，并借助手攀腳蹬的助力，溜到對岸。人們不但可以空手渡過，還可以運(yùn)送牲畜和物資。溜筒下面就是滔滔江水，稍有不慎，就有可能命喪江中，場面相當(dāng)驚險(xiǎn)。過橋如此艱難，那么修橋恐怕需要更大的勇氣，付出更艱巨的勞動。我們不得不佩服古人的勇氣和智慧。

兩千多年前，西南地區(qū)的少數(shù)民族在溜筒的基礎(chǔ)上建造了繩索橋，以方便人們通行。繩索橋就是用幾條大型繩索跨河排列，兩端固定在木樁上，上面拴著竹笆加固，橋的兩側(cè)稍高點(diǎn)的地方用巨索為欄桿，過橋的人可以手扶著。笮橋的原理，至今仍廣泛使用在現(xiàn)代橋梁建設(shè)和建筑結(jié)構(gòu)之中。