港口農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展研究
——以溫州港為例

□ 江蔚斕，羅列英

(溫州商學(xué)院，浙江 溫州 325035)

我國(guó)十三五規(guī)劃于2016年正式開始實(shí)施，這是農(nóng)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)?；趪?guó)際經(jīng)濟(jì)及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家提出多產(chǎn)業(yè)并行的發(fā)展政策，形成以農(nóng)業(yè)為中心的社會(huì)化服務(wù)體系，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平。溫州市位于我國(guó)東南沿海區(qū)域，是浙江省重要發(fā)展城市之一。溫州市良好的地域環(huán)境孕育了不一樣的溫州，各具風(fēng)味的農(nóng)產(chǎn)品和各式各樣的農(nóng)產(chǎn)品品牌在現(xiàn)代港口物流的推動(dòng)下流通于各地之間。近年來(lái)，溫州冷鏈技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品也可以通過配送的方式保質(zhì)保量的運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)地區(qū)。在全國(guó)沿海集裝箱業(yè)務(wù)中，溫州港具有重要地位，在浙江南北地區(qū)海運(yùn)中具有突出貢獻(xiàn)，溫州港港口農(nóng)產(chǎn)品物流也因此興起。

1 港口農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1.1 溫州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

溫州港隸屬于我國(guó)長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，與福州港、寧波港相鄰，與基隆港、高雄港隔海相望，擁有良好的地理位置優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)25個(gè)重要港口中占據(jù)一席之位。2016年，在《浙江省海洋港口發(fā)展“十三五”規(guī)劃中》對(duì)溫州港的功能進(jìn)行如下闡述：浙東南沿海港口體系共由兩個(gè)港口組成，分別為溫州港、臺(tái)州港。其中，溫州港負(fù)責(zé)整個(gè)浙東南地區(qū)的大宗散貨中轉(zhuǎn)，在東南沿海海運(yùn)中具有重要地位。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料表明，溫州港于2018年共實(shí)現(xiàn)8238.94萬(wàn)噸貨物吞吐量，這一數(shù)值較2017年降低7.7%，未達(dá)到寧波-舟山港的十分之一，排名僅是全國(guó)的十八名。2018年港口集裝箱所涉及的業(yè)務(wù)均得到較好的完成，全港集裝箱吞吐量為67.38萬(wàn)標(biāo)箱，這一數(shù)值與2017年相比增長(zhǎng)12.13%，其中，外貿(mào)集裝箱與內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量分別為13.9萬(wàn)標(biāo)箱、53.47萬(wàn)標(biāo)箱，與2017年相比增長(zhǎng)11.7%。近年來(lái)溫州港為了得到更好的發(fā)展，逐漸向現(xiàn)代近海深水港發(fā)展，進(jìn)而形成由樂清灣、狀元岙、大小門島構(gòu)成的三大深水港區(qū)，共包括214個(gè)生產(chǎn)泊位，其中，有超過20個(gè)泊位的等級(jí)為萬(wàn)噸。“十三五”規(guī)劃中提到未來(lái)溫州港會(huì)提升自身的現(xiàn)代化水平、綜合水平、管理水平、技術(shù)水平等，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

1.2 溫州農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

溫州農(nóng)業(yè)發(fā)展較好，被稱為“江南魚米之鄉(xiāng)”。隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，溫州市政府的政策支持，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和電子商務(wù)的深度融合，農(nóng)產(chǎn)品物流這一新興物流產(chǎn)業(yè)開始成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，溫州的農(nóng)產(chǎn)品物流仍然是滯后的，農(nóng)產(chǎn)品與其它產(chǎn)品相比，保存周期較短，運(yùn)輸耗損高，在運(yùn)輸過程中對(duì)溫度濕度的要求更嚴(yán)格。發(fā)達(dá)國(guó)家在農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)過程中，嚴(yán)格將各環(huán)節(jié)產(chǎn)品損耗率控制在5%以下，而我們國(guó)家的損耗比達(dá)到20%～30%，致使每年幾乎有一億噸蔬菜、水果發(fā)霉變質(zhì)?，F(xiàn)階段，溫州的農(nóng)業(yè)物流和冷鏈物流環(huán)節(jié)在不斷改善，但是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施仍存在欠缺，與發(fā)展水平好的城市之間存在差距。溫州地區(qū)貨運(yùn)車配套設(shè)施還不夠完善，有保溫箱或制冷機(jī)的車輛僅占總車量的10%；易腐生鮮食品在公路運(yùn)輸中，采用冷藏運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品僅有20%，剩下的80%均采取普通運(yùn)輸。如今在“互聯(lián)網(wǎng)+”、B2B、O2O等新興平臺(tái)的影響下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送商除了順豐、京東等傳統(tǒng)企業(yè)外，很多企業(yè)都開始建立自身的物流體系，第三方冷鏈公司開始建立，使得溫州的農(nóng)產(chǎn)品物流小有成就。

1.3 溫州港農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

溫州是一個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，產(chǎn)業(yè)集聚形成的大量工業(yè)品通過集裝箱運(yùn)輸?shù)男问皆诟鞯貐^(qū)之間自由高效的流通，溫州港近年來(lái)對(duì)于深水港的建設(shè)也進(jìn)一步加快了集裝箱的運(yùn)輸，貨物吞吐量增長(zhǎng)率高。和港口工業(yè)品物流不同，溫州港農(nóng)產(chǎn)品物流近幾年一直處于低速發(fā)展期，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口量在溫州港貨物吞吐量中所占比重很小?！笆濉币?guī)劃中對(duì)溫州港2020年的貨物吞吐量運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，農(nóng)產(chǎn)品并不占比重，由此可見，溫州港農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的，大大落后于寧波港、廈門港等發(fā)達(dá)港口。在新型城鎮(zhèn)化推進(jìn)過程中，農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平開始向?qū)I(yè)化、集約化轉(zhuǎn)變，港口物流運(yùn)輸?shù)姆N類除了工業(yè)產(chǎn)品外，又新增了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，對(duì)港口物流的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。港口供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本與貨運(yùn)量在一定程度內(nèi)成反比，貨運(yùn)量越高，其運(yùn)營(yíng)成本就越低，進(jìn)一步促進(jìn)了農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展。

2 溫州港農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，冷鏈物流設(shè)備落后

溫州冷鏈需求基于農(nóng)業(yè)的發(fā)展與日俱增，但是其冷鏈物流體系仍然存在諸多不足之處。2015年溫州建立了冷鏈物流中心，冷庫(kù)內(nèi)可容量8.8萬(wàn)噸的產(chǎn)品，引入了國(guó)內(nèi)最新高科技產(chǎn)品，技術(shù)水平遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，但是溫州港的冷鏈保鮮技術(shù)專業(yè)化集中程度并不是很高，沒有獨(dú)立的大型冷庫(kù)，在一定程度上制約了當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸量相較于其他農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸量是較大的，可以通過集裝箱的形式進(jìn)行運(yùn)輸，但溫州港的冷鏈技術(shù)跟不上其貨運(yùn)量上漲的趨勢(shì)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展由于冷鏈技術(shù)的低水平而受到限制。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品耗損大，貨源不適箱

溫州港農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中存在貨源不適箱現(xiàn)象，這限制了集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)增加了運(yùn)營(yíng)成本。農(nóng)產(chǎn)品在銷售過程中，還以傳統(tǒng)的分散產(chǎn)銷為主要銷售模式，產(chǎn)品在生產(chǎn)儲(chǔ)存及運(yùn)輸過程中，多數(shù)為散裝零售的形式，運(yùn)輸批量小，適箱率低，運(yùn)輸過程中耗損量大，港口運(yùn)營(yíng)成本高。因此，溫州港的農(nóng)產(chǎn)品集裝箱業(yè)務(wù)量較少，即農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口量在溫州港貨物吞吐量中所占比重很小。

2.3 港口布局不合理，運(yùn)輸成本高

溫州港主要是以“一港七區(qū)”的發(fā)展模式，包括三個(gè)核心港區(qū)和四個(gè)輔助港區(qū)。這些港區(qū)分布的比較分散，相對(duì)地理位置較遠(yuǎn)，不易形成規(guī)模效應(yīng)。七個(gè)港區(qū)同時(shí)發(fā)展會(huì)增大建設(shè)成本和管理成本，進(jìn)而存在資源浪費(fèi)現(xiàn)象。海岸線的開發(fā)已達(dá)到瓶頸階段，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備陳舊，港口資源無(wú)法集中，港口的布局不合理，缺乏科學(xué)化，在一定程度上對(duì)港口的貨物吞吐量造成影響。在運(yùn)輸過程中生鮮農(nóng)產(chǎn)品會(huì)受到諸多因素的影響而損壞，致使農(nóng)產(chǎn)品的有效供給減小，成本變高，利潤(rùn)變少。再者，小批量的運(yùn)輸并不需要通過港口運(yùn)輸，港口運(yùn)輸反而會(huì)增加成本。

2.4 農(nóng)產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)階段溫州農(nóng)產(chǎn)品多為初級(jí)形態(tài)產(chǎn)品，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)水平和附加值相對(duì)較低，大多還是區(qū)域之間小批量貨物的流通，普通快遞公司或是企業(yè)自營(yíng)物流都可以自由配送，且運(yùn)輸成本相對(duì)港口運(yùn)輸較低。在國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展中，貿(mào)易壁壘有所增高，我國(guó)受到了其他國(guó)家的貿(mào)易保護(hù)主義，關(guān)稅不斷增加，進(jìn)而農(nóng)產(chǎn)品的出口量減少，當(dāng)?shù)馗劭谵r(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展也因此受到影響。

2.5 缺少專業(yè)的物流人才

港口物流的專業(yè)針對(duì)性較強(qiáng)，需要專業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)及管理型人才。溫州市目前高校的數(shù)量不多，而設(shè)有物流管理專業(yè)的更是屈指可數(shù)，現(xiàn)階段僅溫州商學(xué)院設(shè)有這一專業(yè)但選修此專業(yè)的人卻少之又少。因此，溫州港的農(nóng)產(chǎn)品港口物流在技術(shù)和管理上的相關(guān)人才十分缺乏。

3 溫州港農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對(duì)策及建議

3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息設(shè)施的建設(shè)

溫州港農(nóng)產(chǎn)品物流若想快速發(fā)展，首先，需完善其基礎(chǔ)配套設(shè)施。對(duì)于陳舊的設(shè)備要更新?lián)Q代，定期維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施，引入先進(jìn)的物流設(shè)備，提高物流機(jī)械化水平。加快建設(shè)港鐵聯(lián)運(yùn)，在水運(yùn)方面，加強(qiáng)水運(yùn)港道工程建設(shè)，大型集裝箱可以通過特殊專用的港道直接進(jìn)入港口內(nèi)，提高水運(yùn)效率；在鐵路運(yùn)輸方面，促進(jìn)鐵路電氣化改造，建立多條鐵路運(yùn)輸路線，完善網(wǎng)絡(luò)集疏運(yùn)體系，促使運(yùn)輸過程朝著集成化發(fā)展。另外，完善的道路體系是保證農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)，改善農(nóng)村道路等級(jí)低，路況差的現(xiàn)狀，減少因農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中損壞而造成的物流成本居高不下的情況。

健全農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系。溫州的物流信息流通不順暢，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程度低，無(wú)法有效快速的獲得相關(guān)物流信息，政府應(yīng)促進(jìn)通信系統(tǒng)，物流信息交換系統(tǒng)等物流信息平臺(tái)的建立，為廣大農(nóng)戶、零售商、批發(fā)商等建立一個(gè)良好的信息溝通與交換的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。關(guān)注信息技術(shù)落后地區(qū)，盡力滿足農(nóng)戶獲取共享信息的需求。

3.2 引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈配送技術(shù)，加快集疏運(yùn)體系建設(shè)

溫州港的冷鏈技術(shù)并不完善，長(zhǎng)途生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要更高的技術(shù)水平。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的冷鏈技術(shù)，增加冷鏈設(shè)施設(shè)備，為農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)途運(yùn)輸提供適合的儲(chǔ)存運(yùn)輸環(huán)境，且通過物流信息系統(tǒng)的監(jiān)控可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨物的完整性，形成自身的運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)勢(shì)，吸引更多的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商通過港口物流進(jìn)行運(yùn)輸。除了傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸中心的建立也是很重要的，溫州港通過與溫州現(xiàn)有的冷鏈物流中心進(jìn)行合作，完善及更新其冷鏈技術(shù)，提升港口功能。

2018年8月正式完工的甌江特大橋是樂清灣疏港鐵路最主要的組成部分，包括在2018年年底，龍灣至洞頭段的道路運(yùn)輸由77省道與疏港公路共同構(gòu)成并已正式通車。該公路的建設(shè)表明溫州主城區(qū)與甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、洞頭區(qū)之間有了更為便利的交通運(yùn)輸條件。三大港區(qū)之間的運(yùn)輸能夠相對(duì)緊密的聯(lián)系在一起，集疏運(yùn)體系變得更加完善。溫州港應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)深水港的建設(shè)，以自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取更多的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量。新航道的開通，無(wú)論是對(duì)于進(jìn)出口或是地區(qū)之間的運(yùn)輸，農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率都會(huì)提高，尤其是對(duì)于出口量的增加有很大的作用。

3.3 推行農(nóng)產(chǎn)品拼盤裝箱的形式

農(nóng)產(chǎn)品大多是分散銷售的，集裝箱屬于大批量運(yùn)輸，為了更好的降低運(yùn)輸成本，可以將不同供應(yīng)商但是運(yùn)輸目的地接近一致的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行拼箱運(yùn)輸，由溫州港自行進(jìn)行分配組合。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說，港口物流的成本將會(huì)比普通運(yùn)輸?shù)某杀疽停乙磺胸?zé)任由港口承擔(dān)，相比公司自營(yíng)運(yùn)輸承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要小，可以吸引更多的企業(yè)將農(nóng)產(chǎn)品通過港口進(jìn)行運(yùn)輸。

3.4 政府應(yīng)合理規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在設(shè)備及技術(shù)上都有較高的需求，這會(huì)導(dǎo)致配送成本很高，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)及批發(fā)市場(chǎng)為了更好的控制運(yùn)輸成本，多采用自行組織車輛運(yùn)輸?shù)呐渌头绞健Ｕ畱?yīng)在港口附近建立一個(gè)專門的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸及儲(chǔ)存。引進(jìn)先進(jìn)的冷藏保鮮技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)代化用于物流運(yùn)輸與儲(chǔ)存的立體庫(kù)、冷藏庫(kù)等，和一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商進(jìn)行合作，推進(jìn)企業(yè)入駐物流園，使得儲(chǔ)存、加工、配送、運(yùn)輸構(gòu)成完整的體系，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綜合服務(wù)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的出口。引入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備與管理體系可以提高農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的業(yè)務(wù)水平，促進(jìn)其發(fā)展。利用溫州港“一港七區(qū)”的發(fā)展模式，加強(qiáng)各港區(qū)之間的合作配合，優(yōu)化運(yùn)輸配送路線，實(shí)現(xiàn)成本最低化。要根據(jù)國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)品的優(yōu)惠政策來(lái)調(diào)整自身的發(fā)展方向，與工商、商檢、空港等部門建立良好的關(guān)系，快速辦理電子通關(guān)手續(xù)，拓寬國(guó)際物流渠道。

鼓勵(lì)第三方電子交易平臺(tái)的成立與發(fā)展，為農(nóng)戶提供統(tǒng)一的交易平臺(tái)。該平臺(tái)具有較強(qiáng)的匹配能力，將分散的賣家和買家聚集在一起，不僅是針對(duì)國(guó)內(nèi)的買賣，通過電子商務(wù)平臺(tái)，形成國(guó)內(nèi)外的合作，增加溫州港對(duì)外貿(mào)易的貨物吞吐量。

3.5 政府加強(qiáng)港口物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

鼓勵(lì)高校開展物流管理專業(yè)的相關(guān)內(nèi)容授課，對(duì)物流專業(yè)進(jìn)行大力宣傳，并面向全國(guó)進(jìn)行招生，重點(diǎn)要求學(xué)生掌握港口物流中的冷鏈技術(shù)以及管理知識(shí)，塑造物流專業(yè)的人才，促進(jìn)港口物流工作有序開展。

4 結(jié)語(yǔ)

溫州港港口農(nóng)產(chǎn)品物流并不發(fā)達(dá)，受到技術(shù)、設(shè)施、市場(chǎng)等因素的限制，在整個(gè)溫州港港口物流中占比較小。港口農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展不僅是港口自身基礎(chǔ)設(shè)施的改善，更多的需要政府的支持以及當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品物流的暢通，多種因素都影響著港口農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。只要抓住問題并加以改善，溫州港港口農(nóng)產(chǎn)品物流一定能在發(fā)展過程中登上新的臺(tái)階。