民航機(jī)場供電系統(tǒng)諧波測試分析

王曉強(qiáng)

（河北機(jī)場管理集團(tuán)有限公司石家莊國際機(jī)場分公司，河北 石家莊 050802）

1 民航機(jī)場供電系統(tǒng)諧波測試與分析

1.1 測試地點分析

選擇某民航機(jī)場，其實際的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

1.2 測試方法

供電核心致力于民航變電站，在連接中選擇單母線分段主接線的模式，供電依靠220 kV 變電站?；趯嶋H情況的分析，針對諧波的合理測試，還需要考慮到如下4 點[1]。

第一，基于開關(guān)柜的二次圖和對應(yīng)的指導(dǎo)，直接確定其被測信號。第二，基于額定電壓電流值，就能夠明確其電壓和電流互感器的變比。第三，在檢查被測信號正確性后，能夠考慮到信號與設(shè)備能夠良好的接觸。第四，直接啟動上機(jī)位軟件，連續(xù)采集測試信號，并且針對采樣信號做好DFT 計算，確保其最大值、有效值、功率及功率因數(shù)等[2]。

圖2 為測試流程圖。對于每個測試點，都需要先對總進(jìn)線進(jìn)行測試，并且按照諧波波動規(guī)律和諧波污染實際情況進(jìn)行一定時間的測試，從而保留其分析數(shù)據(jù)和波形數(shù)據(jù)。如果進(jìn)線諧波能夠滿足對應(yīng)的要求，并且其波動穩(wěn)定，就可以完成測試；如果達(dá)不到要求，或是存在較大的波動，就需要處理器下級的負(fù)荷開關(guān)柜，然后做好對應(yīng)的測試處理，最終明確其諧波源[3]。

圖1 電網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡圖

2 民航機(jī)場諧波測試結(jié)果分析

針對本民航機(jī)場諧波測試分析，以110 kV 側(cè)諧波測試進(jìn)行闡述。

圖2 測試流程圖

2.1 測試點說明

考慮到110 kV 的變電站進(jìn)線和220 kV 變電站存在一定的差異，并且可以同時使用兩條線路。對于下級鏈路4 條10 kV 母線，能夠使用其4 條母線實現(xiàn)對不同負(fù)荷的帶動處理。這樣就可以實現(xiàn)機(jī)場能源供給。在實際測試中，選擇1#主變一次側(cè)P3 為測試點，對其三相電壓和三相電流進(jìn)行測試。

2.2 電壓電流原始波形圖

通過測量諧波，基于測量儀器上位機(jī)，獲取對應(yīng)的原始波形。

2.3 電壓分析

基于測量的電壓數(shù)據(jù)分析，通過有效值和畸變率的分析，并且針對頻域變換做好對應(yīng)的圖表繪制，就能夠獲取對應(yīng)的數(shù)據(jù)，如圖3 和圖4 所示。

通過對圖3 和圖4 的分析發(fā)現(xiàn)，在監(jiān)測段內(nèi)的電壓相對穩(wěn)定，相比標(biāo)準(zhǔn)電壓63.51 kV，A/B/C 三相電壓都能夠滿足電壓偏差的要求，其正負(fù)偏差之和也不會超出標(biāo)準(zhǔn)電壓的10%。電壓畸變率基本可以達(dá)到 1%～1.5%，不會超過2%，其對應(yīng)的諧波電壓次數(shù)分別是3 ～13 的等奇次諧波[4-5]。

3 結(jié) 論

本文對民航機(jī)場的供電系統(tǒng)進(jìn)行諧波測試與分析，主要針對測試地點和測試方法進(jìn)行闡述，然后配合民航機(jī)場諧波測試結(jié)果進(jìn)行分析，詳細(xì)說明了測試點，再配合電壓進(jìn)行具體分析。這有利于機(jī)場電力系統(tǒng)的主動維護(hù)和健康管理，同時也能夠滿足民航與公網(wǎng)的基本利益，對于現(xiàn)代交通建設(shè)具有重要的現(xiàn)實意義。

圖3 主變110 kV 側(cè)A、B、C 三相電壓有效值

圖4 1 號主變110 kV 側(cè)A、B、C 三相電壓諧波畸變率