東北地區(qū)物流運輸智能化實現(xiàn)策略研究

于啟慧

（遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院，遼寧 大連 116052）

引言

物流運輸智能化的最具代表性的應用智能化交通運輸系統(tǒng)，智能化交通運輸系統(tǒng)是在較完善的交通系統(tǒng)設(shè)施的條件下，將智能化、信息化應用于整個運輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。東北地區(qū)物流運輸智能化實現(xiàn)策略研究的主要目的是使物流業(yè)實現(xiàn)高效率運輸，通過智能化來建立一個高效、快速的運輸網(wǎng)絡(luò)，減少由此產(chǎn)生的費用，降低物流運輸企業(yè)的運輸成本，推動物流運輸企業(yè)的發(fā)展從而推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。目前，東北地區(qū)物流運輸智能化程度較低，缺乏完善的信息化水平，還有很大的發(fā)展和改進空間，實現(xiàn)東北地區(qū)物流運輸智能化刻不容緩。

一、東北地區(qū)物流運輸智能化的現(xiàn)狀

（一）智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

當今科技在多個領(lǐng)域都取得了重要進展，并呈現(xiàn)交叉融合的態(tài)勢，在交通系統(tǒng)的集成上，東北地區(qū)借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)有效的集成應用于軌道交通、道路交通、水運交通和空中交通系統(tǒng)，使交通系統(tǒng)呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化趨勢。智能型設(shè)施成為智能交通的重要研究方向，成為支撐智能交通發(fā)展的重要基礎(chǔ)；現(xiàn)階段東北地區(qū)交通系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢為交通參與者、車輛、設(shè)施一體化協(xié)同系統(tǒng)，車路協(xié)同與船岸協(xié)同技術(shù)的研究已經(jīng)成為新一代智能交通系統(tǒng)，從發(fā)展到解決交通控制成為智能車輛通信網(wǎng)絡(luò)化特征的關(guān)鍵階段。

（二）智能運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段東北地區(qū)物流運輸智能化還處于基礎(chǔ)階段由于在智能交通方面的技術(shù)還沒有得到普及，一些智能化的交通服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)還在慢慢地建立之中。目前，在智能交通的發(fā)展上還基本處于智能化管理領(lǐng)域，在智能化服務(wù)方面還比較落后，可持續(xù)發(fā)展、安全體系建設(shè)、人、車、路協(xié)同等方面還處于基礎(chǔ)階段?，F(xiàn)階段一些發(fā)達地區(qū)已經(jīng)開始建立物流智能運輸系統(tǒng)，通過信息化來收集交通流量信息，通過信息來對交通流量進行實時監(jiān)控?，F(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快,東北地區(qū)的部分物流運輸企業(yè)也已經(jīng)開始積極采用供應鏈管理、GPS、條碼等物流管理技術(shù)，并在運輸管理上運用這些信息系統(tǒng)。

（三）智能運輸設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

智能汽車是智能物流運輸?shù)拇硇栽O(shè)備，它是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進的智能化裝置，通過智能化來分析道路的交通情況，到達指定的目的地。智能汽車已經(jīng)開啟了交通運輸新的作業(yè)模式，智能汽車從兩個方向得以發(fā)展，一方面是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上實現(xiàn)自動化；另一方面利用互聯(lián)網(wǎng)形成網(wǎng)聯(lián)化；2016年4月，長安汽車成功完成2000公里超級無人駕駛測試；2016年6月，首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)成，也就代表智能汽車已經(jīng)初步進入了實際操作階段。2017年百度CEO李彥宏在北京五環(huán)上駕駛無人汽車，因為變道的時候壓了實線，百度無人駕駛汽車吃到了第一張罰單；2017年12月，北京出臺了國內(nèi)首個自動駕駛標準，自動駕駛汽車上路將有法可依。2017年智能汽車市場規(guī)模達到635億元。預計到2020年中國智能汽車市場規(guī)模將可能達到1485.59億元，到2023年將達到2766.67億元。

二、東北地區(qū)物流運輸智能化存在的問題

（一）物流運輸企業(yè)信息技術(shù)應用不高，導致智能化水平低

信息技術(shù)的應用是實現(xiàn)物流運輸智能化的前提。目前，雖然東北地區(qū)的一些物流運輸企業(yè)已經(jīng)逐漸開始實施和運用信息技術(shù)來實現(xiàn)物流運輸智能化。但是，大多數(shù)的東北地區(qū)物流運輸企業(yè)由于管理手段和方式的匱乏而且企業(yè)規(guī)模很小、分布也不均勻，就導致資源配置很難得到優(yōu)化、生產(chǎn)要素也得不到自由流動、管理的效率很低，以至于形成有序的、開放的、統(tǒng)一的市場非常困難。而且，由于沒有一些大規(guī)模的運輸企業(yè)帶動，產(chǎn)業(yè)集群就更難形成。很多中小型的運輸企業(yè)沒有相應的智能化物流管理、信息技術(shù)服務(wù)、云計算 、物聯(lián)網(wǎng)等方面的資金，再加上企業(yè)的管理人員對于物流信息技術(shù)還沒有完全理解和把握，對信息技術(shù)的重視程度不高，就造成了一些先進的信息化技術(shù)已經(jīng)被引進，但仍然會因為缺乏與之配套的設(shè)備而無法有效的利用智能化手段來提高東北地區(qū)物流運輸企業(yè)的效率，最終物流智能化不能很好的應用到物流運輸企業(yè)中，無法提高運輸效率。

（二）物流信息標準體系發(fā)展滯后

物流標準信息體系的建立，是信息化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，信息化物流體系不標準就不能建立有效的物流智能運輸系統(tǒng)，所以建立物流信息標準體系是實現(xiàn)智能交通運輸?shù)那疤帷Ｎ锪餍畔⒓夹g(shù)的建立都離不開與之相應的標準，物流信息標準化是智能物流的基礎(chǔ)，為了達到標準化的要求，就必須在全球定位系統(tǒng)、文件格式、編碼、電子數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)接口等方面達到標準化，來避免因此而產(chǎn)生的物流運輸企業(yè)之間的溝通障礙。一些編碼、數(shù)據(jù)交換接口等方面的問題早在國外的一些發(fā)達國家已經(jīng)建成了一套相對標準的體系，讓供應商、分包方、客戶方面的服務(wù)與溝通更加的順暢，物流軟件也慢慢的符合了格式和流程方面的標準，使得物流運輸企業(yè)有了良好的、無障礙的與外界相連接的環(huán)境?？蓪τ跂|北地區(qū)的物流運輸企業(yè)來說，由于沒有相應的物流信息標準體系，不完善的信息標準體系成為各個物流運輸企業(yè)與車輛和其他外界環(huán)境連接的絆腳石，也就造成了物流運輸企業(yè)不能很好地融入到物流信息化的環(huán)境中，這就很大程度上阻礙了物流運輸企業(yè)建立良好的智能化交通運輸系統(tǒng)。大部分的物流運輸企業(yè)都有他們自己一套信息標準，以至于數(shù)據(jù)和信息很難再多個物流運輸企業(yè)中共享和交換，物流運輸企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)就很難融合在一起，致使整個物流運輸?shù)倪^程不通暢，阻礙了運輸?shù)男?，物流智能化也發(fā)揮不了它的作用，對物流運輸?shù)男试斐闪撕艽蟮挠绊憽?/p>

三、智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展不完善

東北地區(qū)智能交通的發(fā)展過于注重交通管理手段的智能化，而忽略了交通信息的功能。目前，東北地區(qū)在應用有效的信息資源來開發(fā)高層次的交通服務(wù)方面還比較落后，在消費者、供應商、政府和運營商之間沒有形成智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈。交通信息的、開發(fā)、收集等消費的市場機制還沒有完全形成。在交通信息服務(wù)方面的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)還沒有發(fā)展完全，一些運輸企業(yè)和消費者還沒有融入智能交通系統(tǒng)中。所以就造成了東北地區(qū)在智能交通系統(tǒng)方面的產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完善和健全，大部分原因主要來自各個交通部門之間信息得不到共享，所以就很難形成一個提供全面智能交通系統(tǒng)的平臺，因此無法形成一個完善的智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條。

（一）缺乏在智能物流方面的制度保障和法律規(guī)范

目前，東北地區(qū)還沒有出臺相關(guān)的法律法規(guī)來規(guī)范和制約由智能化所帶來的一些責任、權(quán)利和義務(wù)方面的問題。東北地區(qū)現(xiàn)在一直使用的關(guān)于物流方面的法規(guī)已經(jīng)逐漸的不能規(guī)范物流智能化方向發(fā)展的企業(yè)。另外，在制度保障方面，傳統(tǒng)的物流保障機制已經(jīng)不能保障那些智能化物流運輸企業(yè)在某些方面產(chǎn)生的損失，例如，傳統(tǒng)物流中的貨運保險和財產(chǎn)保險，就只能對部分環(huán)節(jié)的損失進行承保，所以已經(jīng)不再適應整個物流也得需求。尤其是在出現(xiàn)風險時就會導致物流運輸企業(yè)承擔很多損失還有額外不必要的代價，在很大程度上阻礙了物流智能化的發(fā)展，所以怎樣建立一個健全的法律法規(guī)和保障機制是推動物流智能化在東北地區(qū)發(fā)展的前提，有效地避免風險，讓智能物流運輸企業(yè)得到法律的保障、有一個可以依照的法律規(guī)范，這是東北地區(qū)物流運輸智能化發(fā)展現(xiàn)在急需解決的問題。

（二）缺乏與智能物流相關(guān)的人才

隨著東北地區(qū)物流運輸智能化和信息化的發(fā)展，現(xiàn)有物流方面的人才已經(jīng)不能滿足智能物流運輸企業(yè)的需要，東北地區(qū)智能物流運輸方面的人才需求量逐漸上升。由于智能物流運輸相關(guān)專業(yè)人員的缺乏，以至于大部分東北地區(qū)物流運輸企業(yè)在智能化交通運輸系統(tǒng)的管理和運作上效率較低，據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)查，12類緊缺人才其中之一就是物流專業(yè)人員的缺乏，物流專業(yè)人員的需求量現(xiàn)在已經(jīng)達到了600多萬人，而且高學歷和有針對性的優(yōu)秀物流管理人才缺乏的數(shù)量最多。目前，東北地區(qū)大多數(shù)的物流運輸企業(yè)急需懂得現(xiàn)代智能物流運行規(guī)律的人才，如既懂通信技術(shù)、計算機技術(shù)、又懂物流管理業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復合型智能物流管理人才?，F(xiàn)在的智能化物流人才中很少有能滿足物流運輸企業(yè)需求的，而且在各大高校的物流專業(yè)的培養(yǎng)方面上，大部分高校的培養(yǎng)計劃也沒能達到物流運輸企業(yè)的需求，因此，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的和專業(yè)的智能物流相關(guān)的物流人員是現(xiàn)在急需解決的問題。

四、東北地區(qū)物流運輸智能化的實現(xiàn)對策

（一）大力推廣信息技術(shù)在東北地區(qū)物流運輸企業(yè)的應用

首先，應用新的技術(shù)，在東北地區(qū)著重建立與發(fā)展一批智能化水平高、并具有帶領(lǐng)作用的首批智能物流運輸企業(yè)，從而帶動物流同行業(yè)其他運輸企業(yè)的發(fā)展；其次，物流運輸企業(yè)應得到政府的鼓勵與支持，讓政府看到智能物流運輸?shù)陌l(fā)展可以推動國家經(jīng)濟的發(fā)展，進而從政府得到資金的幫助來發(fā)展企業(yè)的物流運輸智能化；然后東北地區(qū)物流運輸企業(yè)應加強企業(yè)人員對物流運輸智能化和信息化的了解和掌握，以便于更好的管理和應用物流智能運輸系統(tǒng)，更大程度地提高了系統(tǒng)運作和管理的效率；最后，東北地區(qū)物流運輸企業(yè)應加大力度購進與物流智能化相匹配的運輸設(shè)備，才能讓信息化得到更好的應用。

（二）物流運輸企業(yè)之間建立統(tǒng)一物流信息標準體系

為了解決由于標準體系不同而帶來的東北地區(qū)物流運輸企業(yè)之間無法良好地進行信息溝通的現(xiàn)象，分別從兩個方面來解決這個問題，首先大力鼓勵智能物流產(chǎn)業(yè)標準化制定機構(gòu)和相關(guān)機構(gòu)來制定物流信息化標準體系，經(jīng)營中的物流運輸企業(yè)一定會用自己的信息系統(tǒng)與外部的其他運輸企業(yè)的信息系統(tǒng)相互連接，運用標準體系來讓各個物流企業(yè)之間的信息得以共享和流動，企業(yè)之間根據(jù)信息標準體系來制定每個物流運輸企業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換接口和文件格式等，使企業(yè)有了良好的、無障礙的與外界相連接的環(huán)境，讓東北地區(qū)物流運輸企業(yè)的發(fā)展有了可以依照的標準，提高了企業(yè)的運行效率。其次是對于單獨的一個企業(yè)而言，物流信息標準也是必不可少的，一個企業(yè)本身的信息流通性也決定著這個企業(yè)的工作效率，在滿足與其他物流運輸企業(yè)有效連接的同時，企業(yè)自身也要高效運轉(zhuǎn)，企業(yè)自身也要建立良好和高效的物流信息標準，依據(jù)市場需求量的變化，根據(jù)實際的情況和已有的信息標準來建立企業(yè)自身的物流信息化標準，并依照實施的情況加以改善和優(yōu)化，最后讓這種標準漸漸固化到企業(yè)中，讓標準漸漸融入企業(yè)的每個流程和細節(jié)，讓企業(yè)內(nèi)部的信息、資源等得到高效的整合，讓東北地區(qū)的物流智能化交通運輸系統(tǒng)高效運行。

（三）建立完善的智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條

東北地區(qū)的物流運輸企業(yè)應更加重視交通信息的服務(wù)功能，讓信息化有效的為智能化服務(wù)。東北地區(qū)的政府可以大力幫助與支持一小部分運輸企業(yè)去有效的應用信息資源來開發(fā)更高層次的交通運服務(wù)，并建立起消費者、生產(chǎn)商、運營商和政府之間形成智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，從而帶動其他運輸企業(yè)的發(fā)展。目前，政府已經(jīng)在試運行《交通運輸政務(wù)信息資源共享管理辦法》來解決由于信息得不到共享而導致的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)展不完全也解決了一些運輸企業(yè)不能很好地融入到物流運輸智能化中而不能形成相對完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈條的問題。

（四）建立智能物流方面的法律法規(guī)和保障

隨著物流智能化的快速發(fā)展，相關(guān)法律和制度的制定跟不上智能化發(fā)展的步伐，所以對于智能化方面的法律法規(guī)和制度保障有待相關(guān)部門給予支持并重新制定和完善來保護智能物流運輸企業(yè)的利益和權(quán)力。首先，政府應對智能物流運輸企業(yè)的作業(yè)流程和運作規(guī)律有一定的了解，以便于更好的去制定相關(guān)的法律和制度來保護智能物流運輸企業(yè)的權(quán)益，讓物流運輸智能化得以發(fā)展。其次，政府還應根據(jù)實際的狀況對物流法律法規(guī)制定一個整體的策略和規(guī)劃，大力支持智能物流運輸法律的制定，把智能物流運輸法律的制定加入經(jīng)濟發(fā)展的總戰(zhàn)略中。總之，政府的大力支持和幫助是智能物流法律法規(guī)制定的前提，有了完善的物流法規(guī)和制度保障很大程度上推動了智能物流運輸?shù)膽煤桶l(fā)展，并為智能物流運輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的環(huán)境。

（五）加大對物流人才的培養(yǎng)力度

對于東北地區(qū)智能物流運輸人才的缺乏，國家已經(jīng)開始運用不同的方法著手解決這個問題。但人才培養(yǎng)的本質(zhì)不能因為物流運輸企業(yè)的需要而忽視，國家應在人才教育的基礎(chǔ)上進而培養(yǎng)符合物流運輸企業(yè)的專業(yè)人才，以此為基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)才是真正的培養(yǎng)人才。物流運輸企業(yè)對于人才的需求雖然很急切，但不能因為著急而進行短期的人才培養(yǎng)和大量盲目招聘，這樣不僅不能培養(yǎng)出專業(yè)的物流人員，反而適得其反，由于短期培養(yǎng)的人才對知識掌握不熟練，導致智能物流運輸企業(yè)不能得到很好的發(fā)展。因此，物流智能化人才的培養(yǎng)應以實際需要為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)人才的素質(zhì)為根本，讓培養(yǎng)的人才更大程度的滿足物流運輸企業(yè)的實際需求。根據(jù)不同的物流運輸企業(yè)對不同的人才需求來培養(yǎng)不同類型的物流人才，例如，專門管理企業(yè)信息化與智能化方面工作的人才、針對物流運輸企業(yè)的數(shù)據(jù)交換方面的人才等。在培養(yǎng)物流人才的同時，還要時刻關(guān)注著我們國家的發(fā)展，讓人才的培養(yǎng)方向符合國家的發(fā)展，這樣培養(yǎng)出來的人才不僅能滿足物流運輸企業(yè)的需要還能有效地促進智能物流的發(fā)展進而促進國家的發(fā)展?？傊?，如果想用物流智能化來推動智能化交通運輸系統(tǒng)，智能物流人才的培養(yǎng)是解決目前問題的根源。

結(jié)論

通過對東北地區(qū)物流現(xiàn)狀及問題的分析可以看出智能化物流運輸這一重要應用領(lǐng)域，逐漸走進了人們的視線，并迎來了發(fā)展的機遇期。借助這一機遇抓住機遇去實踐它發(fā)展它。此外，國家日益重視物流業(yè)的發(fā)展，對其大力扶持，也為智能化物流運輸?shù)陌l(fā)展營造了良好的宏觀環(huán)境。借助良好的環(huán)境，東北地區(qū)的物流運輸企業(yè)更應在物流運輸智能化發(fā)展上加大力度。通過物流運輸智能化在東北地區(qū)普遍實現(xiàn)，使物流業(yè)實現(xiàn)高效率、智能化運輸，通過運輸智能化來建立高效、完善的運輸系統(tǒng)。